Konvertuesi katalitik - funksioni i tij në makinë

Shkarkimi i makinës përmban shumë substanca toksike. Për të parandaluar lëshimin e tyre në atmosferë, përdoret një pajisje speciale e quajtur "konvertues katalitik" ose "katalizator". Instalohet në makina me motorë me djegie të brendshme benzinë ​​dhe naftë. Njohja se si funksionon një konvertues katalitik mund t'ju ndihmojë të kuptoni rëndësinë e funksionimit të tij dhe të vlerësoni pasojat që mund të shkaktojë heqja e tij.

Pajisja katalizatore

Konvertuesi katalitik është pjesë e sistemit të shkarkimit. Ndodhet menjëherë pas kolektorit të shkarkimit të motorit. Konvertuesi katalitik përbëhet nga:

• Strehimi metalik me tuba hyrje dhe dalje.
• Bllok qeramike (monolit). Kjo është një strukturë poroze me shumë qeliza që rrisin zonën e kontaktit të gazrave të shkarkimit me sipërfaqen e punës.
• Shtresa katalitike është një shtresë e veçantë në sipërfaqen e qelizave të bllokut qeramik, e përbërë nga platini, paladiumi dhe rodiumi. Në modelet më të fundit, ari përdoret ndonjëherë për veshjen - një metal i çmuar me një kosto më të ulët.
• Shtresë e jashtme. Shërben si izolim termik dhe mbrojtje e konvertuesit katalitik nga dëmtimet mekanike.

Funksioni kryesor i një konverteri katalitik është të neutralizojë tre përbërësit kryesorë toksikë të gazrave të shkarkimit, prandaj emri - tre-kahësh. Këta janë përbërësit që duhen neutralizuar:

• Oksidet e azotit NOx, një përbërës i smogut që shkakton shiun acid, janë toksike për njerëzit.
• Monoksidi i karbonit CO është vdekjeprurës për njerëzit në një përqendrim prej vetëm 0,1% në ajër.
• Hidrokarburet CH janë një përbërës i smogut, disa komponime janë kancerogjene.

Si funksionon një konvertues katalitik

Në praktikë, një konvertues katalitik me tre drejtime funksionon sipas parimit të mëposhtëm:

• Gazrat e shkarkimit të motorit arrijnë në blloqet e qeramikës, ku depërtojnë në qeliza dhe i mbushin plotësisht. Metalet katalizatorë, paladiumi dhe platini, shkaktojnë një reaksion oksidimi në të cilin hidrokarburet e padjegura CH konvertohen në avull uji dhe monoksidi i karbonit CO konvertohet në dioksid karboni.
• Rodiumi katalizator metalik reduktues konverton NOx (oksid nitrik) në azot normal dhe të padëmshëm.
• Gazrat e pastruar të shkarkimit lëshohen në atmosferë.

Nëse automjeti është i pajisur me një motor nafte, një filtër grimcash instalohet gjithmonë pranë konvertuesit katalitik. Ndonjëherë këto dy elemente mund të kombinohen në një element.

Temperatura e funksionimit të një konverteri katalitik ka një ndikim vendimtar në efektivitetin e neutralizimit të përbërësve toksikë. Konvertimi aktual fillon vetëm pasi të arrijë 300°C. Supozohet se temperatura ideale për sa i përket performancës dhe jetëgjatësisë së shërbimit është midis 400 dhe 800°C. Plakja e përshpejtuar e katalizatorit vërehet në intervalin e temperaturës nga 800 deri në 1000°C. Funksionimi afatgjatë në temperatura mbi 1000°C ndikon negativisht në konvertuesin katalitik. Një alternativë ndaj qeramikës me temperaturë të lartë është një matricë metalike me fletë të valëzuar. Platini dhe paladiumi veprojnë si katalizatorë në këtë ndërtim.

Konvertuesi katalitik i burimeve

Jetëgjatësia mesatare e një konverteri katalitik është 100 kilometra, por me funksionimin e duhur, ai mund të punojë normalisht deri në 000 kilometra. Shkaqet kryesore të konsumimit të parakohshëm janë dështimi i motorit dhe cilësia e karburantit (përzierja karburant-ajër). Mbinxehja ndodh në prani të një përzierjeje të dobët, dhe nëse është shumë e pasur, blloku poroz bllokohet me karburant të padjegur, duke parandaluar që proceset e nevojshme kimike të ndodhin. Kjo do të thotë që jeta e shërbimit të konvertuesit katalitik zvogëlohet ndjeshëm.

Një tjetër shkak i zakonshëm i dështimit të konvertuesit katalitik qeramik është dëmtimi mekanik (çarjet) për shkak të stresit mekanik. Ato provokojnë shkatërrimin e shpejtë të blloqeve.

Në rast të një mosfunksionimi, performanca e konvertuesit katalitik përkeqësohet, gjë që zbulohet nga një sondë e dytë lambda. Në këtë rast, njësia e kontrollit elektronik raporton një mosfunksionim dhe shfaq gabimin "CHECK ENGINE" në pult. Trombitjet, rritja e konsumit të karburantit dhe përkeqësimi i dinamikës janë gjithashtu shenja të një avarie. Në këtë rast, ajo zëvendësohet me një të re. Katalizatorët nuk mund të pastrohen ose rindërtohen. Meqenëse kjo pajisje është e shtrenjtë, shumë shoferë preferojnë thjesht ta heqin atë.

A mund të hiqet konverteri katalitik?

Pas heqjes së katalizatorit, ai shumë shpesh zëvendësohet me një shkarkues flakë. Kjo e fundit kompenson rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Rekomandohet instalimi i tij në mënyrë që të eliminohen zhurmat e pakëndshme që krijohen kur hiqet katalizatori. Gjithashtu, nëse doni ta hiqni atë, është mirë që ta hiqni plotësisht pajisjen dhe të mos përdorni rekomandimet e disa entuziastëve të makinave për të hapur një vrimë në pajisje. Një procedurë e tillë do të përmirësojë situatën vetëm për një kohë.

Në automjetet që janë në përputhje me standardet mjedisore Euro 3, përveç heqjes së konvertuesit katalitik, njësia e kontrollit elektronik duhet të rifreskohet. Duhet të përmirësohet në një version pa një konvertues katalitik. Ju gjithashtu mund të instaloni një emulator të sinjalit të sondës lambda për të eliminuar nevojën për firmware ECU.

Zgjidhja më e mirë në rast të dështimit të konvertuesit katalitik është zëvendësimi i tij me një pjesë origjinale në një shërbim të specializuar. Kështu, ndërhyrja në dizajnin e makinës do të përjashtohet, dhe klasa mjedisore do të korrespondojë me atë të specifikuar nga prodhuesi.