Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të shkarkimit

Gjatë funksionimit të motorit të makinës, formohen produkte të djegies që kanë temperaturë të lartë dhe janë mjaft toksike. Në dizajnin e makinës është parashikuar një sistem shkarkimi për t'i ftohur dhe hequr nga cilindrat, si dhe për të ulur nivelin e ndotjes së mjedisit. Një funksion tjetër i këtij sistemi është zvogëlimi i zhurmës së motorit. Sistemi i shkarkimit përbëhet nga një numër komponentësh, secili me një funksion specifik.

Sistemi i shkarkimit

Funksioni kryesor i sistemit të shkarkimit është të heqë në mënyrë efektive gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit, të zvogëlojë toksicitetin e tyre dhe nivelin e zhurmës. Njohja nga çfarë përbëhet sistemi i shkarkimit të makinës mund t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë se si funksionon dhe çfarë shkakton probleme të mundshme. Dizajni i një sistemi standard të shkarkimit varet nga lloji i karburantit të përdorur, si dhe nga standardet mjedisore të zbatueshme. Sistemi i shkarkimit mund të përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• Kolektor i shkarkimit - kryen funksionin e heqjes së gazit dhe ftohjes (pastrimit) të cilindrave të motorit. Është bërë nga materiale rezistente ndaj nxehtësisë pasi temperatura mesatare e gazit të shkarkimit është midis 700°C dhe 1000°C.
• Tubi i përparmë është një tub në formë komplekse me fllanxha për montim në një kolektor ose turbongarkues.
• Konvertuesi katalitik (i instaluar në motorët me benzinë ​​të standardit Euro-2 dhe më të lartë mjedisor) heq përbërësit më të dëmshëm CH, NOx, CO nga gazrat e shkarkimit, duke i kthyer ato në avull uji, dioksid karboni dhe azot.
• Shprehësi i flakës - i instaluar në sistemet e shkarkimit të makinave në vend të një katalizatori ose një filtri grimcash (si një zëvendësim buxhetor). Është projektuar për të reduktuar energjinë dhe temperaturën e rrymës së gazit që del nga kolektori i shkarkimit. Ndryshe nga një katalizator, ai nuk zvogëlon sasinë e përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit, por vetëm zvogëlon ngarkesën në silenciatorë.
• Sonda Lambda - përdoret për të monitoruar nivelin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Mund të ketë një ose dy sensorë oksigjeni në sistem. Në motorët modernë (në linjë) me një katalizator, janë instaluar 2 sensorë.
• Filtri i grimcave (pjesë e detyrueshme e sistemit të shkarkimit të një motori me naftë) - heq blozën nga gazrat e shkarkimit. Mund të kombinojë funksionet e një katalizatori.
• Rezonatori (para-silenciator) dhe silenciator kryesor - zvogëloni zhurmën e shkarkimit.
• Tuba - lidh pjesë të ndryshme të sistemit të shkarkimit të makinës në një sistem.

Si funksionon sistemi i shkarkimit

Në versionin klasik për motorët me benzinë, sistemi i shkarkimit të një makine funksionon si më poshtë:

• Valvulat e shkarkimit të motorit hapen dhe gazrat e shkarkimit me mbetjet e karburantit të padjegur hiqen nga cilindrat.
• Gazrat nga secili cilindër hyjnë në kolektorin e shkarkimit, ku kombinohen në një rrjedhë të vetme.
• Nëpërmjet tubit të shkarkimit, gazrat e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit kalojnë nëpër sondën e parë lambda (sensori i oksigjenit), i cili regjistron sasinë e oksigjenit në shkarkim. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik rregullon konsumin e karburantit dhe raportin ajër-karburant.
• Më pas gazrat hyjnë në katalizator, ku reagojnë kimikisht me metale oksiduese (platin, paladium) dhe reduktues (rodium). Në këtë rast, temperatura e punës së gazrave duhet të jetë së paku 300 ° C.
• Në daljen e katalizatorit, gazrat kalojnë përmes një sondë të dytë lambda, e cila bën të mundur vlerësimin e gjendjes së konvertuesit katalitik.
• Gazrat e shkarkimit të pastruar më pas hyjnë në rezonator dhe më pas në silenciator, ku rrjedhat e shkarkimit konvertohen (ngushtohen, zgjerohen, ridrejtohen, thithen), gjë që redukton nivelin e zhurmës.
• Gazrat e shkarkimit nga silenciatori kryesor janë nxjerrë tashmë në atmosferë.

Sistemi i shkarkimit të një motori me naftë ka disa karakteristika:

• Gazrat e shkarkimit që largohen nga cilindrat hyjnë në kolektorin e shkarkimit. Temperatura e gazit të shkarkimit të një motori me naftë varion nga 500 në 700 ° C.
• Pastaj hyjnë në turbocharger, i cili prodhon shtytje.
• Gazrat e shkarkimit kalojnë përmes sensorit të oksigjenit dhe hyjnë në filtrin e grimcave, ku hiqen përbërësit e dëmshëm.
• Më në fund, shkarkimi kalon nëpër silenciatorin e makinës dhe del në atmosferë.

Zhvillimi i sistemit të shkarkimit është i lidhur pazgjidhshmërisht me shtrëngimin e standardeve mjedisore për funksionimin e makinës. Për shembull, nga kategoria Euro-3, vendosja e një katalizatori dhe një filtri grimcash për motorët me benzinë ​​dhe naftë është i detyrueshëm dhe zëvendësimi i tyre me shkarkues flakë konsiderohet shkelje e ligjit.