Çfarë baterie të zgjidhni për një makinë?

Bateria (bateri - bateri) është zemra elektrike e makinave tona. Tani me kompjuterizimin e makinerive, roli i saj po bëhet më i rëndësishëm. Sidoqoftë, nëse kujtoni funksionet kryesore, atëherë ka vetëm tre prej tyre:

1. Kur rryma është e fikur, fuqia e qarqeve elektrike të nevojshme për makinën, për shembull, kompjuteri në bord, alarmi, ora, cilësimet (si pulti, ashtu edhe sediljet, sepse ato rregullohen me energji elektrike në shumë makina të huaja. ).
2. Nisja e motorit. Detyra kryesore - pa bateri, nuk do ta nisni motorin.
3. Nën ngarkesa të rënda, kur gjeneratori nuk mund të përballojë, bateria lidhet dhe heq dorë nga energjia e akumuluar në të (por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë), nëse vetëm gjeneratori është tashmë në gulçimin e fundit.

Çfarë baterie të zgjidhni për një makinë?

Kur zgjidhni një bateri, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:

1. Data e prodhimit dhe vendi i ruajtjes. Për fillestarët, shikoni kur është bërë bateria. Nëse bateria ka qenë në ruajtje për një kohë të gjatë (gjashtë ose më shumë muaj), duhet të mendoni me kujdes përpara se ta blini atë. Kur bateria është në punë, ajo shkarkohet. Në dimër, bateritë zakonisht ruhen në një depo, dhe magazinat nxehen rrallë. Kjo gjithashtu do të ndikojë negativisht në ngarkimin e baterisë.
2. Kapaciteti i baterisë. Një keqkuptim i zakonshëm kur zgjedh një bateri është se sa më i lartë të jetë kapaciteti, aq më gjatë do të zgjasë. Ky nuk është rasti, pasi alternatori në makinën tuaj prodhon një sasi të caktuar të rrymës fillestare për baterinë e instaluar në të si parazgjedhje. Dhe nëse vendosni një bateri me kapacitet të lartë, gjeneratori nuk do të jetë në gjendje ta ngarkojë atë deri në fund. Dhe anasjelltas, duke instaluar një bateri me një kapacitet më të vogël, do të marrë një sasi të shtuar ngarkese dhe do të dështojë shpejt.

Kapaciteti duhet të përputhet me vlerën e specifikuar në udhëzime. Nëse keni instaluar pajisje elektrike shtesë në makinën tuaj, mund t'ju duhet kapacitet shtesë. Në këtë rast, nuk do të jetë e tepërt të konsultoheni me mjeshtrin.

1. Rregullimi i terminalit. Në disa bateri, polariteti i terminaleve mund të ndryshohet. E gjitha varet nga makina juaj, e cila në baterinë e fabrikës mund të ketë një "plus" në të djathtë dhe një "minus" në të majtë. Për të mos vrapuar përsëri në dyqan, kontrolloni paraprakisht nëse vendndodhja e terminaleve në baterinë e re përputhet me makinën tuaj.
2. Dimensionet e baterisë. Ju lutemi vini re se nëse bateria e re është më e madhe se bateria e fabrikës, ajo nuk do të futet në ndarjen e parashikuar për të. Në raste të tjera, mund të mos ketë tela të mjaftueshëm për ta lidhur atë. Para blerjes, mos u bëni dembel dhe matni dimensionet me një masë shirit.

Cilat lloje të baterive të makinave ekzistojnë?

Të gjitha bateritë janë të tre llojeve:

1. Pa mirëmbajtje - këto janë bateri me priza të mbyllura për mbushjen e elektrolitit.
2. Mirëmbajtje e ulët. Ato ndryshojnë në atë që prizat për mbushjen e elektrolitit nuk janë të mbyllura në to. Disavantazhi i tyre është se ato duhet të kujdesen periodikisht: shtoni elektrolit dhe karikoni plotësisht një herë në vit.
3. Servisuar (e riparueshme). Kur pllakat janë të shkurtuara në një bateri të tillë, ato mund të zëvendësohen, por meqenëse pllakat kanë forcë të ulët, kjo bëhet jashtëzakonisht rrallë. Kërkesa për këtë lloj baterie nuk është shumë e madhe.

Për të bërë dallimin midis llojeve të ndryshme të baterive, duhet të konsultoheni me shitësin, pasi prodhuesit nuk tregojnë se cilës kategori i përket bateria.

Klasifikimi i baterive të rikarikueshme bëhet kryesisht nga përbërja e elektrodave, si dhe nga llojet e elektroliteve. Gjithsej janë tetë lloje të baterive të makinave:

• Antimoni. Nëse flasim për meritat e pakushtëzuara, atëherë kjo është kostoja e tyre e ulët, thjeshtësia dhe kundërshtimi ndaj shkarkimeve të thella. Disavantazhet: vetë-shkarkim i madh, rrymë e ulët e nisjes, jetë e shkurtër e shërbimit (3-4 vjet përdorim aktiv), frika nga përplasja dhe kthimi me kokë poshtë.
• Antimoni i ulët. Përparësitë e pamohueshme janë çmimi i ulët dhe niveli i ulët i vetë-shkarkimit gjatë ruajtjes, në krahasim me homologët e antimonit. Ata janë gjithashtu jashtëzakonisht jo modest ndaj parametrave elektrikë të makinës, kështu që ato mund të përdoren në shumicën e varianteve të rrjeteve në bord - rënia e tensionit nuk është aspak e dëmshme për ta, ndryshe nga bateritë më të avancuara.
• kalciumit. Ata kanë intensitet më të madh të energjisë dhe rryma fillestare më të fuqishme. Një avantazh tjetër i tyre është niveli i vetëshkarkimit, i cili është 70% më i ulët se ato me antimon të ulët. Pra, bateritë e kalciumit mund të ruhen pa u përdorur për qëllimin e tyre për shumë më gjatë. Me përdorim aktiv në bordin e një makine, një produkt i tillë jeton jo më shumë se 5-6 vjet. Ndër të metat - ata kanë frikë të kthehen dhe tolerojnë shumë dobët shkarkimet e thella. Nëse 3-4 herë humbasin plotësisht energjinë, atëherë intensiteti i energjisë do të ulet me 80% dhe do të jetë e pamundur ta ktheni atë. Disa nga këto cikle të plota shkarkimi do ta dërgojnë baterinë e makinës në skrap. Një problem tjetër është ndjeshmëria e lartë ndaj rënies së tensionit.
• Hibrid. Kombinoni avantazhet e antimonit dhe baterive të kalciumit. Ato kërkojnë mirëmbajtje (mbushja me ujë të distiluar kërkohet çdo gjashtë muaj), por nuk kërkojnë kujdes kaq të përpiktë si produktet me antimon. Rezistencë e mirë ndaj shkarkimeve të thella dhe mbingarkesave. Rënia e tensionit gjithashtu nuk është aq shkatërruese për ta sa për bateritë e kalciumit. Ato shiten me koston më të balancuar për pronat e tyre të dobishme dhe shërbejnë 5 vjet.
• Xhel. Elektroliti është në një gjendje si xhel, prandaj nuk rrjedh si rezultat i një qëndrimi të pakujdesshëm. Xhel praktikisht nuk zihet, që do të thotë se pjesët e brendshme mbrohen me siguri nga mbinxehja dhe derdhja. Ata nuk kanë frikë nga animet dhe lëkundjet, ato shkarkohen ngadalë dhe ngarkohen shpejt, mund t'i rezistojnë disa cikleve të ngarkimit-shkarkimit dhe nuk do të përkeqësohen. Ata shërbejnë deri në 15 vjet. Disavantazhet - çmimi, toleranca e dobët ndaj ngricave, ato duhet të ngarkohen duke përdorur pajisje speciale me një tension prej 14,4-15 V, ata nuk tolerojnë rënie të tensionit dhe qarqe të shkurtra.
  
  Ky është një version i përmirësuar i baterisë xhel. Ata nuk varen aq shumë nga tensioni i ngarkimit, nuk janë aq të ndjeshëm ndaj qarqeve të shkurtra dhe i rezistojnë më mirë motit të ftohtë. Megjithatë, ato janë më të dobëta për sa i përket tolerancës ndaj cikleve të ngarkimit-shkarkimit, përballen më keq me shkarkimet e thella dhe shkarkohen më shpejt kur ruhen jashtë rrjetit. Jeta e shërbimit është 10-15 vjet.
  
  Bateri të tilla makinash janë treguar mirë në udhëtime në qytete të mëdha, ku shpesh duhet të ndaleni në semaforë dhe të qëndroni në bllokime trafiku. Ata i rezistojnë mirë shkarkimeve të thella, praktikisht pa humbur vetitë e dobishme si rezultat i humbjes së ngarkesës. Për shkak të intensitetit të lartë të energjisë dhe rrymave të mira të fillimit në mot të ftohtë dhe të nxehtë, ato punojnë në mënyrë të qëndrueshme dhe nuk ndryshken. Bateria EFB nuk ka nevojë të servisohet gjatë përdorimit. Është i aftë që pa vështirësi dhe përkeqësim të vetive të durojë disa cikle ngarkimi-shkarkimi.
• Alkaline. Ata tolerojnë mirë shkarkimet e thella dhe vetë-shkarkohen ngadalë. Ato janë më miqësore me mjedisin, kanë rezistencë të shtuar ndaj mbingarkesës dhe përballen mirë me ngricat. Problemi më i madh me bateritë alkaline është i ashtuquajturi "efekt i kujtesës", kur, kur shkarkohet shumë, bateria mund të kujtojë kufirin e shkarkimit dhe herën tjetër do të japë energji vetëm deri në këtë prag. Ato përdoren kryesisht në pajisje speciale.

Si të zgjidhni baterinë e duhur për makinën tuaj?

Zgjidhni një bateri për një makinë bazuar vetëm në nevojat tuaja dhe mos e ndiqni energjinë. Kriteri kryesor i përzgjedhjes është kostoja dhe lidhja e saj me cilësinë e funksionimit. Opsionet më të lira dhe në të njëjtën kohë më të dobëta janë antimoni akumulatorë. I përshtatshëm për një makinë të vjetër shtëpiake, e cila nuk kërkon furnizim me energji elektrike. Por edhe thjesht për arsye ekonomike, edhe kostoja e ulët nuk do të kursejë antimonin. Më mirë merr antimoni i ulët një version që do të jetë pak më i shtrenjtë, por nga ana tjetër, është më e lehtë ta gjesh atë në shitje, dhe uji në të nuk zihet aq shpejt, dhe jeta e shërbimit është shumë më e gjatë.

Kalcium modelet janë dy herë më të shtrenjta se ato antimoni. Pronari i makinës duhet të sigurohet që bateria të mos shkarkohet plotësisht dhe të ketë kujdes nga rënia e papritur e tensionit. Ky opsion është i përshtatshëm për shumicën dërrmuese të markave moderne, duke përjashtuar makinat premium që janë plotësisht "lakmitare" për sa i përket elektronikës.

Hibride modelet për sa i përket çmimit dhe vetive të dobishme janë në mes midis antimonit dhe atyre të kalciumit: ato nuk janë aq të fuqishme sa ato me kalcium, por në të njëjtën kohë ato i kalojnë ato të antimonit në të gjitha aspektet, përfshirë periudhën e mirëmbajtjes (duhet të shtoni të distiluar ujë çdo 5-6 muaj). Për një makinë të pakërkuar dhe një pronar teknikisht kompetent, ky opsion është më i përshtatshmi.

EFB, AGM dhe xhel Bateritë janë bërë për makina më të shtrenjta me shumë veçori elektronike. Pengesa kryesore për blerjen e baterive të tilla për një shofer të zakonshëm është çmimi. Nëse kostoja e EFB ende mund të tërhiqet nga një person me të ardhura mesatare, atëherë ato me xhel janë argëtim vetëm për shoferët e pasur ose për ata që kanë nevojë për bateri me fuqi të lartë nga karakteristikat teknike.

Motori kërkon një mesatare prej 350-400 A për të ndezur motorin edhe në të ftohtë, kështu që rrymat standarde të nisjes prej 500 A janë të shumta. Shumica e baterive kalciumi dhe hibride me një kapacitet prej 60 Ah janë krijuar për këtë fuqi. Prandaj, blerja e produkteve xhel me një rrymë fillestare prej 1 A për shumicën e shoferëve me një makinë nga segmenti kryesor është thjesht humbje parash. Edhe për pronarët e makinave premium, nuk ka nevojë për fuqinë e baterive moderne xhel dhe AGM. Një bateri e mirë kalciumi ose hibride do t'u përshtatet atyre.

Pasi të zgjidhet bateria e dëshiruar, duhet të kontrolloni performancën e saj. Për ta bërë këtë, lidhni një prizë ngarkese me të dhe matni tensionin boshe, si dhe nën ngarkesë. Tensioni në boshe nuk duhet të jetë më i vogël se 12,5 V, dhe nën ngarkesë, pas 10 sekondash funksionimi - jo më i ulët se 11 V.

Nëse shitësi nuk kishte një pirun ngarkese, duhet të mendoni për ndryshimin e dyqanit. Është gjithashtu e gabuar të testosh baterinë me një llambë 12 volt. Matjet e tilla nuk tregojnë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e baterisë.

Ne ju këshillojmë të blini bateri në pikat e specializuara të shitjes. Në dyqane të tilla, ka të ngjarë të blini një produkt cilësor dhe në rast martese, bateria do t'ju zëvendësohet. Më e rëndësishmja, mos harroni të kontrolloni kartën e garancisë dhe të mbani faturën.

Kujtoni që përpara se të ndryshoni baterinë, duhet të kontrolloni gjendjen e elektricitetit dhe motorit në makinën tuaj. Mund të ndodhë që bateria juaj të jetë në rregull të përsosur, por problemi është ndryshe dhe nëse nuk rregullohet, bateria e re nuk do të zgjasë shumë.