Cilat janë problemet tipike të motorit me naftë të përbashkët hekurudhore? [menaxhimi]

Relativisht shpesh në artikujt rreth motorëve me naftë Common Rail, përdoret termi "mosfunksionime tipike". Çfarë do të thotë kjo dhe çfarë përfshin? Çfarë duhet t'i kushtoj vëmendje kur blej ndonjë motor me naftë Common Rail? 

Në fillim, shumë shkurt për dizajnin e sistemit të karburantit Common Rail. Nafta tradicionale ka dy pompa karburanti - presion të ulët dhe të ashtuquajturat. injeksion, d.m.th. shtypje e lartë. Vetëm në motorët TDI (PD) pompa e injektimit u zëvendësua nga e ashtuquajtura. pompë injeksioni. Sidoqoftë, Common Rail është diçka krejtësisht e ndryshme, më e thjeshtë. Ekziston vetëm një pompë me presion të lartë, e cila grumbullon karburantin e thithur nga rezervuari në linjën e karburantit / hekurudhën e shpërndarjes (Common Rail), nga e cila hyn në injektorët. Meqenëse këta injektorë kanë vetëm një detyrë - të hapen në një moment dhe për një kohë të caktuar, ata janë shumë të thjeshtë (teorikisht, sepse në praktikë janë jashtëzakonisht të saktë), kështu që ata punojnë me saktësi dhe shpejt, gjë që i bën motorët me naftë Common Rail shumë ekonomike.

Çfarë mund të shkojë keq me një motor nafte Common Rail?

Rezervuar karburanti - tashmë në motorët me naftë afatgjatë me kilometrazh të lartë (karburant i shpeshtë) ka shumë ndotës në rezervuar që mund të futen në pompën e injektimit dhe grykat, dhe në këtë mënyrë t'i çaktivizojnë ato. Kur pompa e karburantit bllokohet, në sistem mbetet tallash, i cili vepron si papastërti, por është edhe më shkatërrues. Ndonjëherë hiqet edhe ftohësi i karburantit (riparim i lirë) sepse po rrjedh.

Filtri i karburantit - Një i zgjedhur gabimisht, i kontaminuar ose me cilësi të dobët mund të shkaktojë probleme me ndezjen, si dhe rënie "jonormale" të presionit në shiritin e karburantit, duke çuar në kalimin e motorit në modalitetin e emergjencës.

Pompë karburanti (presion i lartë) - shpesh thjesht konsumohet, materialet e dobëta u përdorën në motorët e hershëm Common Rail për shkak të mungesës së përvojës së prodhuesve. Një dështim jonormal i hershëm i pompës pas zëvendësimit mund të jetë për shkak të pranisë së papastërtive në sistemin e karburantit.

nozzles – janë pajisjet më të sakta në sistemin Common Rail dhe për këtë arsye më të prekshmet ndaj dëmtimit, për shembull, si rezultat i përdorimit të karburantit me cilësi të ulët ose ndotjes tashmë në sistem. Sistemet e hershme të zakonshme hekurudhore ishin të pajisura me injektorë elektromagnetikë më jo të besueshëm, por të thjeshtë dhe të lirë për t'u rigjeneruar. Më të rejat piezoelektrike janë shumë më të sakta, më të qëndrueshme, më pak aksidentale, por më të shtrenjta për t'u rigjeneruar dhe kjo nuk është gjithmonë e mundur.

shina injeksioni - ndryshe nga sa duket, mund të gjenerojë edhe probleme, megjithëse është e vështirë ta quash element ekzekutiv. Së bashku me një sensor presioni dhe një valvul, ai vepron më shumë si një ruajtje. Fatkeqësisht, në rastin e, për shembull, një pompë të bllokuar, papastërtia gjithashtu grumbullohet dhe është aq e rrezikshme sa është pikërisht përballë grykave delikate. Prandaj, në rast të disa prishjeve, linjat hekurudhore dhe të injektimit duhet të zëvendësohen me të reja. Nëse shfaqen probleme të caktuara, vetëm zëvendësimi i sensorit ose valvulës ndihmon.

flapat e marrjes - Shumë motorë me naftë Common Rail janë pajisur me të ashtuquajturat fletë rrotulluese që rregullojnë gjatësinë e portave të marrjes, të cilat duhet të nxisin djegien e përzierjes në varësi të shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit. Përkundrazi, në shumicën e këtyre sistemeve ka një problem të ndotjes së amortizatorëve të karbonit, bllokimit të tyre, dhe në disa motorë ai gjithashtu shkëputet dhe hyn në kolektorin e marrjes mu përpara valvulave. Në disa raste, të tilla si njësitë Fiat 1.9 JTD ose BMW 2.0di 3.0d, kjo përfundoi në shkatërrimin e motorit.

Turbocharger - ky është sigurisht një nga elementët e detyrueshëm, megjithëse nuk lidhet me sistemin Common Rail. Sidoqoftë, nuk ka motor nafte me CR pa një mbingarkues, kështu që turbongarkuesi dhe të metat e tij janë gjithashtu klasike kur flasim për motorë të tillë me naftë.

Interkoler - Ftohësi i ngarkimit të ajrit si pjesë e sistemit të rritjes krijon kryesisht probleme rrjedhjeje. Në rast të një dështimi të turbochargerit, rekomandohet zëvendësimi i ftohësit me një të ri, megjithëse pak njerëz e bëjnë këtë.

Rrota me masë të dyfishtë - Vetëm motorët e vegjël dhe relativisht të dobët Common Rail me naftë kanë një tufë pa një rrotë me masë të dyfishtë. Shumica dërrmuese kanë një zgjidhje që herë pas here krijon probleme të tilla si dridhje ose zhurmë.

Sistemet e pastrimit të gazit të shkarkimit – Dieselët e hershëm Common Rail përdornin vetëm valvula EGR. Më pas erdhën filtrat e grimcave të naftës DPF ose FAP, dhe në fund, për të përmbushur standardin e emetimeve Euro 6, edhe katalizatorët NOx, d.m.th. Sistemet SCR. Secili prej tyre po lufton me bllokimin e substancave nga të cilat supozohet të pastrojë gazrat e shkarkimit, si dhe me menaxhimin e proceseve të pastrimit. Në rastin e filtrit DPF, kjo mund të çojë në hollimin e tepërt të vajit të motorit me karburant dhe përfundimisht në bllokimin e njësisë së fuqisë.