Sa duhet të jetë presioni në gomat e makinës? Dimër dhe verë

Kur zgjidhni goma, duhet t'i kushtoni vëmendje një numri parametrash:

• madhësia e gomave;
• sezonaliteti - verë, dimër, gjatë gjithë sezonit;
• lloji i shkelës - pista, jashtë rrugës;
• prodhuesi - Goma Nokian, Bridgestone ose Kumho është superiore në karakteristikat e saj ndaj produkteve nga kompani të tjera.

Ne kemi shkruar tashmë në Vodi.su se si të deshifrojmë informacionin në fushën e gomave. Ndër të tjera, këtu mund të gjeni një tregues të tillë si presioni maksimal ose presioni maksimal i lejuar. Nëse hapni kapakun e rezervuarit, do të gjeni një ngjitëse në anën e pasme të saj, e cila tregon presionin e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit për gomat e një ose një madhësie tjetër. Kjo ngjitëse mund të jetë edhe në shtyllën B në anën e shoferit, në kapakun e kutisë së dorezave. Ka udhëzime në udhëzime.

Vlera optimale e presionit

Zakonisht matet në atmosferë ose kilopascal.

Prandaj, informacioni mund të paraqitet si më poshtë:

• madhësia — 215/50 R 17;
• presioni për boshtet e përparme dhe të pasme - 220 dhe 220 kPa;
• presion në ngarkesë të lartë - 230 dhe 270 kPa;
• rrotë rezervë, dokatka — 270 kPa.

Ju gjithashtu mund të shihni mbishkrimin "Vetëm për gomat e ftohta" - vetëm për gomat e ftohta. Çfarë do të thotë e gjithë kjo? Le ta kuptojmë me radhë.

Njësitë e masës

Problemi shpesh përkeqësohet nga fakti se presioni tregohet në njësi të ndryshme, dhe nëse, për shembull, matësi i presionit ka një shkallë në BAR, dhe prodhuesi përdor atmosferë ose kilopaskale, atëherë duhet të kërkoni një kalkulator dhe një konvertues i njësisë.

Në fakt, gjithçka nuk është aq e vështirë sa duket:

• 1 BAR - 1,02 një atmosferë teknike ose 100 kilopaskale;
• 1 atmosferë teknike është 101,3 kilopascal ose 0,98 bar.

Duke pasur një telefon celular me një kalkulator në dorë, do të jetë e lehtë të konvertohet një vlerë në një tjetër.

Në makinat dhe matësat e presionit të prodhuara në Angli ose SHBA, përdoret një njësi e ndryshme matëse - paund për inç katror (psi). 1 psi është e barabartë me 0,07 atmosfera teknike.

Prandaj, nga shembulli i mësipërm, shohim se presioni optimal për një makinë tregohet në një afishe të veçantë, dhe në rastin tonë është 220 kPa, 2,2 bar ose 2,17 atmosfera. Nëse e ngarkoni makinën në maksimum, atëherë rrotat duhet të pompohen deri në vlerën e dëshiruar.

Gjithashtu duhet përmendur se këta tregues llogariten për kushte optimale të drejtimit në rrugë cilësore. Nëse vozitni kryesisht në rrugë të prishura dhe jashtë rrugës, atëherë lejohet një ulje e presionit të rekomanduar:

• në verë me 5-10 për qind;
• dimër 10-15.

Kjo është bërë në mënyrë që goma të bëhet më e butë, dhe goditjet të mos perceptohen aq fort nga pezullimi.

Bazuar në sa më sipër, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit, megjithatë, gomat mund të ulen, por jo më shumë se 15 përqind në dimër.

Goma te ftohta dhe te nxehta

Një pikë tjetër e rëndësishme është koha e duhur për matjen e presionit të gomave. Puna është se gjatë fërkimit të gomës në asfalt, ajo nxehet shumë, e njëjta gjë ndodh me ajrin brenda dhomës. Kur nxehet, siç dihet, të gjithë trupat zgjerohen, përfshirë gazrat. Prandaj, menjëherë pas ndalimit të presionit, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të matni saktë presionin, kështu që ose duhet të prisni 2 orë në stacionin e karburantit, ose të merrni matësin tuaj të presionit dhe të bëni matje në mëngjes.

Në dimër ndodh saktësisht e kundërta - ajri ftohet dhe niveli i presionit bie gjatë qëndrimit të natës. Kjo do të thotë, matjet merren ose në një garazh me ngrohje, ku temperatura është mbi zero, ose pas një udhëtimi të shkurtër.

Rekomandohet matja e presionit të gjakut të paktën një herë në muaj në verë dhe dy herë në muaj në dimër.

Gomat e ulura - të mirat dhe të këqijat

Në dimër, shumë shoferë ulin gomat e tyre, duke përmendur faktin se kontakti i kontaktit me rrugën dhe kapja rritet. Nga njëra anë, gjithçka është e saktë, por shkopi ka dy skaje dhe do t'ju duhet të duroni pasojat e mëposhtme:

• kontrollueshmëria përkeqësohet;
• kur kthen kthesën, makina humbet stabilitetin;
• rritet distanca e frenimit.

Shtojini kësaj rritjen e konsumit të vajit dhe karburantit ndërsa rezistenca e rrotullimit rritet.

Kështu, bazuar në sa më sipër, arrijmë në përfundimet e mëposhtme:

• opsioni më i mirë është t'i përmbaheni kërkesave të prodhuesit të makinës;
• është e mundur të ulni rrotat, por jo më shumë se 15%, ndërsa shfaqen një sërë pasojash negative;
• Leximet e sakta të presionit mund të merren vetëm në gomë të ftohtë.

Po ngarkohet