Sa është presioni në sistemin e frenimit të makinës?
Përmbajtje
Sa është presioni në frenat hidraulike të makinave të pasagjerëve?
Fillimisht, ka kuptim të kuptohen koncepte të tilla si presioni në sistemin hidraulik dhe presioni i ushtruar nga kalibrat ose shufrat e cilindrit direkt në jastëkët e frenave.
Presioni në sistemin hidraulik të vetë makinës në të gjitha seksionet e tij është afërsisht i njëjtë dhe në kulmin e tij në makinat më moderne është rreth 180 bar (nëse numëroni në atmosferë, atëherë kjo është afërsisht 177 atm). Në makinat me ngarkesë sportive ose civile, kjo presion mund të arrijë deri në 200 bar.
Sigurisht, është e pamundur të krijohet drejtpërdrejt një presion i tillë vetëm me përpjekjen e forcës muskulore të një personi. Prandaj, ekzistojnë dy faktorë përforcues në sistemin e frenimit të një makine.
- Leva e pedalit. Për shkak të levës, e cila sigurohet nga dizajni i montimit të pedalit, presioni në pedale e aplikuar fillimisht nga shoferi rritet me 4-8 herë, në varësi të markës së makinës.
- përforcues vakum. Ky montim gjithashtu rrit presionin në cilindrin kryesor të frenave me afërsisht 2 herë. Megjithëse dizajne të ndryshme të kësaj njësie sigurojnë një ndryshim mjaft të madh në forcën shtesë në sistem.
Në fakt, presioni i punës në sistemin e frenave gjatë funksionimit normal të një makine rrallë tejkalon 100 atmosfera. Dhe vetëm gjatë frenimit emergjent, një person i zhvilluar mirë është në gjendje të shtypë këmbën në pedale për të krijuar presion në sistem mbi 100 atmosfera, por kjo ndodh vetëm në raste të jashtëzakonshme.
Presioni i pistonit të kaliperit ose cilindrave të punës në jastëkë është i ndryshëm nga presioni hidraulik në sistemin e frenave. Këtu parimi është i ngjashëm me parimin e funksionimit të një prese hidraulike manuale, ku një cilindër i pompës me seksion të vogël pompon lëngun në një cilindër të një seksioni shumë më të madh. Rritja e forcës llogaritet si raport i diametrave të cilindrit. Nëse i kushtoni vëmendje pistonit të kalibrit të frenave të një makine pasagjerësh, ai do të jetë disa herë më i madh në diametër se pistoni i cilindrit kryesor të frenimit. Prandaj, presioni në vetë jastëkët do të rritet për shkak të ndryshimit në diametrat e cilindrit.
Presioni i frenimit të ajrit
Parimi i funksionimit të sistemit pneumatik është disi i ndryshëm nga sistemi hidraulik. Së pari, presioni mbi jastëkët krijohet nga presioni i ajrit, jo nga presioni i lëngut. Së dyti, shoferi nuk krijon presion me forcën muskulore të këmbës. Ajri në marrës pompohet nga kompresori, i cili merr energji nga motori. Dhe shoferi, duke shtypur pedalin e frenave, hap vetëm valvulën, e cila shpërndan rrjedhat e ajrit përgjatë autostradave.
Valvula e shpërndarjes në sistemin pneumatik kontrollon presionin që dërgohet në dhomat e frenave. Për shkak të kësaj, forca e shtypjes së jastëkëve në bateri është e rregulluar.
Presioni maksimal në linjat e sistemit pneumatik zakonisht nuk kalon 10-12 atmosfera. Ky është presioni për të cilin është projektuar marrësi. Sidoqoftë, forca e shtypjes së jastëkëve në bateri është shumë më e lartë. Forcimi ndodh në dhomat pneumatike të membranës (më rrallë - pistoni), të cilat bëjnë presion mbi jastëkët.
Sistemi i frenimit pneumatik në një makinë pasagjerësh është i rrallë. Pneumatika ka filluar të shfaqet në masë në automjetet e shërbimeve apo kamionët e vegjël. Ndonjëherë frenat pneumatike kopjojnë ato hidraulike, domethënë sistemi ka dy qarqe të veçanta, gjë që ndërlikon dizajnin, por rrit besueshmërinë e frenave.
