Cilat goma janë më të shtrenjta: dimër apo verë, karakteristikat e gomave, krahasimi dhe rishikimet e tyre
Përmbajtje
Çmimi i çdo gome varet nga dy faktorë: marka (prodhuesi) dhe kategoria e çmimeve brenda gamës së modelit. Prandaj, pyetja nëse gomat e dimrit apo të verës janë më të shtrenjta ka kuptim vetëm nëse krahasoni çmimet nga një prodhues "brenda" një gamë të veçantë modeli. Si rregull, gomat e dimrit janë më të shtrenjta se gomat e verës për shkak të një modeli më kompleks të shkallës dhe një përbërje të veçantë. Gomat me stufa janë edhe më të shtrenjta. Por nuk duhet të harrojmë se një grup gomash verore të një marke premium mund të kushtojë sa dy ose tre grupe gomash "të rregullta" dimërore.
Në ato rajone ku stinët e ngrohta dhe të ftohta janë të theksuara me një diferencë të madhe të temperaturës mes tyre, makinat kanë nevojë për ndryshim të rregullt të gomave nga dimri në verë dhe anasjelltas. Cilat goma janë më të shtrenjta - dimër apo verë, cili është ndryshimi në karakteristikat e këtyre llojeve të gomave, a është e mundur të vozitni me goma verore në dimër, dhe anasjelltas - e gjithë kjo është shumë e rëndësishme për pronarët e makinave që jetojnë në kushte të buta dhe të buta dhe zonat e ftohta klimatike.
Karakteristikat dhe kostoja e gomave të dimrit dhe verës
Kur përdorni një makinë në dimër dhe verë, kërkesa diametralisht të kundërta vendosen për gomat. Është kjo rrethanë që përcakton që të dy opsionet janë domosdoshmërisht të pranishme në linjën e të gjithë prodhuesve kryesorë. Gomat e dimrit dhe të verës janë të ndryshme:
- Shkalla e fortësisë. Gomat e verës duhet të jenë sa më të ngurtë që të jetë e mundur në mënyrë që të ruajnë performancën e tyre në temperatura të larta dhe me shpejtësi të lartë. Dimri, përkundrazi, është mjaft i butë, duke ruajtur elasticitetin edhe në ngrica të rënda. Ky efekt arrihet duke përdorur aditivë të veçantë.
- Model mbrojtës. Në gomat e verës, modeli është i gjerë dhe i sheshtë, pa dhëmbëzime të rëndësishme. Goma kërkohet të ketë një "arnim kontakti" maksimal me sipërfaqen e rrugës. Në atë dimëror - një model kompleks i një "rrjete" të shpeshtë, shpesh përdoren brazda të thella, lamela - ligatura e vogël e linjave që kryqëzohen në kënde të ndryshme. Detyra e ecjes së dimrit është të ruajë kontrollin në një rrugë me dëborë dhe të akullt.
- Presioni i gomes. Shpesh mund të gjeni rekomandime nga shoferë "me përvojë" se gomat e dimrit duhet të mbajnë një presion më të ulët se gomat e verës (0,1 - 0,2 atmosfera më të ulëta). Sidoqoftë, të gjithë prodhuesit e gomave këshillohen pa mëdyshje që të mbajnë presionin e zakonshëm të funksionimit për këtë lloj gome në dimër. Një ulje e presionit ndikon negativisht në trajtimin në rrugët me dëborë dhe çon në konsumim të shpejtë të shkallës.
Gomat e dimrit
Për më tepër, gomat e dimrit mund të jenë të mbështjella me kunja (kurvarët metalikë instalohen në shkallë në intervale të caktuara) dhe pa stufa. Gomat me kurba janë ideale për borë dhe akull. Por në trotuar shfaqen anët negative të këtyre gomave: zhurma e shtuar, distanca e frenimit në rritje, konsumimi i sipërfaqes së rrugës. Gomat e dimrit pa stufa janë të privuara nga këto mangësi, por me rrjedhjet e akullit dhe borës në rrugë, aftësitë e tyre mund të mos jenë të mjaftueshme. Duhet të theksohet se në dëborë të thellë, veçanërisht në prani të një kore të fortë (të njomë), gomat e mbështjella do të jenë gjithashtu të padobishme. Këtu nuk mund të bëni më pa pajisje kundër rrëshqitjes të vendosura drejtpërdrejt në rrota (zinxhirë, rripa, etj.).
Çmimi i çdo gome varet nga dy faktorë: marka (prodhuesi) dhe kategoria e çmimeve brenda gamës së modelit. Prandaj, pyetja nëse gomat e dimrit apo të verës janë më të shtrenjta ka kuptim vetëm nëse krahasoni çmimet nga një prodhues "brenda" një gamë të veçantë modeli. Si rregull, gomat e dimrit janë më të shtrenjta se gomat e verës për shkak të një modeli më kompleks të shkallës dhe një përbërje të veçantë. Gomat me stufa janë edhe më të shtrenjta. Por nuk duhet të harrojmë se një grup gomash verore të një marke premium mund të kushtojë sa dy ose tre grupe gomash "të rregullta" dimërore.
Kur të ndërroni gomat
Shumica e pronarëve të makinave për çështjen e kohës së "ndërrimit të këpucëve" rrjedhin nga:
- përvoja personale;
- këshilla nga miqtë;
- datat në kalendar.
Karakteristikat e gomave të dimrit
Ndërkohë, të gjithë prodhuesit kryesorë të gomave dhe ekspertët e automjeteve pajtohen se ndryshimi i gomave të verës në ato të dimrit është i nevojshëm kur temperatura e ditës është vendosur nën +3. оC. Kur temperatura e ditës arrin +5 оDuhet të kaloni në gomat e verës.
Goma verore ne dimer
Detyra e një gome verore është të sigurojë kontaktin maksimal me rrugën në temperatura të larta. Një gomë e tillë është e ngurtë, me një profil të cekët dhe zona të gjera të lëmuara. Në temperatura të dobëta pozitive, dhe aq më tepër në temperatura negative, "dyfishohet", bëhet e fortë, shkelja bllokohet shpejt me akull dhe borë. Makina në rrota të tilla humbet plotësisht kontrollueshmërinë, distanca e frenimit rritet ndjeshëm.
Goma verore
Shqyrtimet për gomat e verës në dimër nga shoferët të cilët, për shkak të rrethanave të ndryshme, duhej të kalonin një përvojë të tillë, janë të paqarta: ju mund të lëvizni pak a shumë me qetësi nëpër qytet vetëm në një vijë të drejtë, jashtëzakonisht ngadalë (shpejtësia jo më e lartë se 30 -40 km/h), duhet të shmangen ngritjet dhe zbritjet e çdo pjerrësie. Në këto kushte, as nuk lind pyetja nëse gomat e dimrit apo të verës janë më të shtrenjta - jeta është më e shtrenjtë. Edhe në këto kushte, vozitja është si të luash ruletë ruse - gabimi më i vogël, të hysh në një kryqëzim veçanërisht të rrëshqitshëm - dhe një aksident është i garantuar.
Goma dimërore në verë
Erdhi vera, dielli shkriu borën dhe akullin, rrugët u bënë të pastra dhe të thata. Çfarë ndodh nëse vazhdoni të hipni në të njëjtat goma? Shqyrtimet e gomave të dimrit në verë thonë: është më e vështirë të frenosh në rrota të tilla (distanca e frenimit rritet deri në një herë e gjysmë). Kjo është veçanërisht e vërtetë për gomat me kurorë - me to makina "mbart" gjatë verës, si në akull. Sigurisht, goma të tilla konsumohen më shpejt gjatë verës.
Në mot me shi, ngasja me goma dimërore bëhet vdekjeprurëse, pasi makina mbi to i nënshtrohet hidroplanimit - humbja e kontaktit midis gomës dhe rrugës për shkak të shtresës së ujit midis tyre. Krahasimi i gomave të dimrit dhe verës në trotuarin e lagësht tregon se këto të fundit janë shumë më efektive në parandalimin e këtij fenomeni.
Goma per dimer dhe vere
Për ata pronarë makinash që nuk u pëlqen të monitorojnë motin dhe nuk duan të shpenzojnë kohë dhe para duke ndërruar goma për sezonin, prodhuesit e gomave kanë dalë me të ashtuquajturat goma për të gjitha motet. Do të duket e përshtatshme: mund të blini një grup universal "për të gjitha rastet". Por nëse do të ishte kaq e thjeshtë, atëherë nevoja për dy lloje të veçanta gomash do të ishte zhdukur shumë kohë më parë.
Ndërrimi i gomave
Në fakt, gomat për të gjitha stinët (të shënuara "Gjithë stinët" ose "Gjithë moti") janë të njëjta goma verore, paksa më mirë të përshtatura ndaj temperaturave pak negative (deri në minus pesë). Goma të tilla u zhvilluan në vendet evropiane dhe janë të dizajnuara për dimër të butë. Në një rrugë me borë, në akull, në një "qull" me kripë bore, këta mbrojtës nuk sillen më mirë se ato verore. Ndaj përdorimi i tyre në vendin tonë vështirë se mund të justifikohet, qoftë edhe në zonat metropolitane, për të mos përmendur krahinat.
