Si të ndryshoni vajin në një transmetim manual në një Mercedes

Mercedes-Benz është një nga markat më të famshme dhe më të njohura të makinave. Kompania që prodhon këto makina u themelua mbi një shekull më parë, në fillim të shekullit të 20-të. Gjatë ekzistencës së kompanisë nën emrin e markës Mercedes, u prodhuan një numër i madh makinash. Dhe ka shumë modele me transmetim manual.

Por vlen të theksohet se në mesin e makinave Mercedes të pajisura me kambio manuale, ka të gjitha llojet e makinave, kamionëve, autobusëve dhe llojeve të tjera të automjeteve. Po, dhe parimet për zëvendësimin e vajit të motorit në kutinë e marsheve janë disi të ndryshme. Prandaj, artikulli do të jetë i një natyre rishikuese.

Frekuenca e ndryshimit të vajit në transmetimin manual të një makine Mercedes

Intervali i ndryshimit të vajit varet nga modeli specifik i makinës. Por ka një sërë faktorësh që ndikojnë në kohën e ndryshimit të vajit. Vlen të kujtohet se datat janë dhënë për një makinë që është në përdorim të vazhdueshëm, pa dëmtime në kutinë e shpejtësisë dhe me llojin e duhur të lubrifikantit të mbushur. Pra, faktorët e mëposhtëm ndikojnë në kohën e ndryshimit të vajit:

• Lloji i njësisë. Në automjetet me katër rrota, lubrifikuesi duhet të ndërrohet më shpesh për shkak të ngarkesës së shtuar në transmisionin e automjetit. Automjetet me rrota të përparme nuk janë shumë prapa. Kërkohen më pak ndryshime të vajit në automjetet me rrota të pasme.
• Intensiteti i shfrytëzimit. Lubrifikantët qëndrojnë më gjatë në automjetet që drejtohen në rrugë të lëmuara (autostrada) pa ndryshime të papritura të shpejtësisë. Por bllokimet e gjata të trafikut dhe ngasja jashtë rrugës shkurtojnë jetën e vajit të motorit.
• Lloji i lubrifikantëve:
  • vaji i ingranazheve mineral është i lirë, por nuk i reziston ndotjes. Duhet të ndërrohet çdo 35-40 mijë kilometra.
  • Vaji gjysmë sintetik i marsheve zgjat më shumë për shkak të aftësisë së tij për të zvogëluar shkallën e konsumimit të pjesëve të transmisionit dhe rezistencën ndaj ndotjes. Duhet të ndryshohet, mesatarisht, çdo 45-50 mijë kilometra.
  • Vaji sintetik është lloji i lubrifikantit me cilësi më të lartë. Mjafton për 65-70 mijë kilometra. Gjëja kryesore është të mos ngatërroni sintetikën për transmetimin manual dhe transmetimin automatik gjatë procesit të mbushjes.
• Lloji i makinës. Për shembull, disa modele kamionësh kanë rregullat e tyre për ndryshimin e lubrifikantëve. Këtu rekomandohet të kontrolloni informacionin në librin e shërbimit të makinës. Nuk dëmton të konsultoheni me specialistë në stacionin e shërbimit.

Siç u përmend më lart, sa shpesh të ndryshoni vajin në një transmetim manual në një Mercedes varet nga kushtet e funksionimit, modeli i makinës dhe lloji i lëngut të përdorur. Prandaj, nëse dyshoni për zhvillimin e një burimi lubrifikant transmetimi, ia vlen të kontrolloni cilësinë e tij. Duhet të kihet parasysh se me përdorim intensiv dhe ngarje jashtë rrugës, jeta e dobishme e vajit zvogëlohet me 30-50%, në varësi të modelit (qëllimi i tij për kushte të tilla).

Yndyrat e përdorura janë shumë të ndryshme nga lëngu i ri. Dhe ajo ka një numër shenjash që tregojnë zhvillimin e një burimi:

• Vaji ndryshon ngjyrën, bëhet i zi, duket si rrëshirë.
• Konsistenca e lëngut ndryshon: bëhet viskoz dhe johomogjen. Në lubrifikant janë gjetur gunga me origjinë të panjohur, ka erë djegie. Rekomandohet të kontrolloni me kujdes gjendjen e vajit: në situata të caktuara (veçanërisht me një kuti ingranazhi të përdorur), në vaj shfaqen patate të skuqura metalike, të cilat ndodhin për shkak të konsumimit të pjesëve. Dhe ky çip është i lehtë për t'u gërvishtur.
• Vaji qërohet. Fraksione më të lehta dhe më të lëngshme mbeten në sipërfaqen e karterit të transmisionit manual. Dhe poshtë saj përdoren aditivë, të përzier me baltë dhe blozë, një substancë e trashë e rrëshqitëse që duket si sediment lumi. Është e nevojshme të kontrolloni praninë e tij duke përdorur një dipstick, zakonisht të fiksuar në një vrimë të veçantë për të kontrolluar nivelin dhe cilësinë e vajit. Nëse dipstick nuk është i përfshirë në komplet, ju duhet ta bëni vetë (çdo shufër e hollë metalike do ta bëjë) dhe kontrolloni nivelin përmes qafës së vrimës së kullimit.
• Makina lëviz me disa përpjekje, mezi merr shpejtësinë e nevojshme, ndalon më shpesh, dëgjohet një trokitje në kutinë e shpejtësisë. Kjo rrit konsumin e karburantit.

Gjendja e lëngut lubrifikues përcaktohet vizualisht, nga ngjyra, konsistenca, aroma. Duhet të krahasohet me një lëng të ri të së njëjtës markë. Nëse dallimet janë të dukshme me sy të lirë, atëherë ju keni marrë një zëvendësim. Vëllimi i kërkuar për zëvendësim shënohet në librin e shërbimit të makinës. Në mungesë të informacionit të nevojshëm, shtoni lëng derisa të mbushet plotësisht: rrafshoni me kufirin e poshtëm të qafës së mbushësit.

Çfarë duhet të bëni nëse rrjedh vaji? Cilat janë llojet e avarive?

Lidhur me prishjet manuale të transmisionit në Mercedes, mund të themi sa vijon: Fatkeqësisht, shumica e prishjeve që lidhen me kutinë e marsheve mund të riparohen vetëm nga profesionistë. Pronari mund të kryejë vetëm një procedurë të thjeshtë të zëvendësimit dhe diagnostikimit të copë litari. Procesi duket si ky:

• Pjesa e përparme e makinës ngrihet me një fole ose një ashensor të veçantë. Nuk rekomandohet fuqimisht përdorimi i mjeteve shtëpiake për të shmangur dëmtimin dhe dëmtimin e makinës. Sigurohuni që të siguroni shtesë kutinë e marsheve në mënyrë që të mos bjerë.
• Sistemet e kontrollit, ngasja e rrotave, boshti i kardanit (në automjetet me rrota të pasme) janë shkëputur nga kutia e marsheve. Në këtë rast, rekomandohet të hiqni rrotat për qasje më të mirë në transmetim. Është e nevojshme që transmisioni të mos jetë i lidhur me transmetimin manual.
• Lubrifikuesi i mbushur në kutinë e marsheve kullohet.
• Bulonat që sigurojnë transmetimin manual në termocentralin e makinës janë të zhveshur. Montimet e pezullimit të lidhura me kutinë e marsheve hiqen.
• Transmisioni manual hiqet nga makina dhe çmontohet për diagnostikim dhe riparime të mundshme.

Fatkeqësisht, shumica e shoferëve nuk kanë aftësitë dhe mjetet e nevojshme për të kryer procedurën e përshkruar. Prandaj, në rast vështirësie, rekomandohet të kontaktoni stacionin e shërbimit. Sidoqoftë, ia vlen të përshkruhet se si të përcaktohet një rrjedhje vaji në një transmetim manual Mercedes. Kjo dëshmohet nga faktorët e mëposhtëm:

• Automjeti është i vështirë për t'u lëvizur: automjeti niset, por ngec kur kalon nga neutrali. Konsumi i benzinës rritet, por shpejtësia zvogëlohet, motori funksionon me vështirësi.
• Pikimet e vajit shfaqen në karterin e transmisionit manual. Dhe duhet t'i kushtoni vëmendje frekuencës së brezave. Nëse pas çdo udhëtimi gjenden njolla të freskëta të yndyrës, atëherë rrjedhja është mjaft serioze.
• Niveli i lëngut të transmisionit është i ulët. Kontrolluar me një shufër. Dhe ia vlen të ndërmerrni hapa periodikisht për t'u siguruar që vaji të ulet.
• Ingranazhet kalojnë spontanisht në "neutrale", ose është e pamundur të kalosh me një shpejtësi të caktuar. Shpesh ndodh që ingranazhet janë të vështira për t'u ndërruar, duhet të shtrydhni levën për të kaluar nga neutrali në një shpejtësi të caktuar.

Vlen gjithashtu të kuptoni se cilat prishje janë shkaqet e një mosfunksionimi manual të transmetimit. Vlen të merret në konsideratë: jo gjithmonë një amator mund të përcaktojë shkakun e saktë të prishjes. Por ende rekomandohet t'i njihni ato:

• Amortizimi i pjesëve të këmbimit. Ingranazhet konsumohen, hendeku midis pjesëve rritet, gjë që çon në një zhvillim të përshpejtuar të burimit të kutisë së shpejtësisë dhe vajit të mbushur.
• Përdorimi i lubrifikantit të gabuar të marsheve (ose lubrifikantit me cilësi të dobët). Vlen të përmendet: mbushja e vajit të gabuar është një telash, kështu që zgjidhni produktin tuaj me mençuri.
• Qëndrimi i pakujdesshëm ndaj shërbimit të detyrueshëm. Nëse nuk e kryeni mirëmbajtjen e makinës në kohë (përfshirë ndryshimin e vajit), riparimet janë të pashmangshme. Për këtë arsye, ekspertët rekomandojnë kur blini një makinë të përdorur për të kryer parandalimin. Mercedes është i besueshëm, por pa kujdesin e duhur, çdo makinë prishet.
• Stili i gabuar i drejtimit. Ndërrime të mprehta të marsheve, ndryshim i vazhdueshëm i mënyrës së drejtimit, lëvizje e pakujdesshme - e gjithë kjo çon në konsumim të përshpejtuar të pjesëve të makinave, përfshirë markën Mercedes. Kjo duhet të mbahet mend nga ata që duan të ngasin një makinë dhe të shtrydhin gjithçka nga makina që është në gjendje të bëjë.
• Zëvendësimi i pjesëve rezervë me homologë të lirë, por me cilësi të ulët. Një problem me të cilin përballen shpesh pronarët e makinave të përdorura. Fatkeqësisht, informacionet për një zëvendësim të tillë mund të merrni vetëm me ndihmën e një profesionisti.

Nën kapuçin e një Mercedesi:

Si të ndryshoni saktë vajin në transmetimin manual?

Ndryshimi i lubrifikantit në një kuti ingranazhi manual kryhet gjithmonë sipas përafërsisht të njëjtit parim. Por zbatimi i suksesshëm i procedurës varet jo vetëm nga njohja e vetë procesit, por edhe nga zgjedhja e lëngut të duhur. Dhe zgjedhja e vajit për një Mercedes nuk është gjithmonë e lehtë. Duhet të theksohet këtu se modele të ndryshme përdorin lloje të ndryshme të lëngjeve lubrifikuese. Shënimi, lloji ("sintetikë", "gjysmë-sintetikë" dhe vaj mineral) dhe vëllimi i kërkuar për mbushje ndryshojnë. Duhet mbajtur mend se vetëm vaji i ingranazheve derdhet në kuti ingranazhi, lubrifikuesi i motorit nuk është i përshtatshëm këtu.

Përgatitja për ndryshimin e vajit në një transmision manual Mercedes fillon me blerjen e një lubrifikuesi origjinal ose ekuivalentin e tij. Rekomandohet të kontrolloni ngjitësin në kutinë e shpejtësisë (nëse ka) dhe të zbuloni markën e lubrifikantit të përdorur për të mbushur këtë model makine. Të njëjtin informacion mund ta gjeni në librin e shërbimit. Ai tregon llojin e vajit, tolerancën e tij dhe një sërë parametrash të tjerë. Nëse etiketa me transmetimin manual është grisur dhe informacioni i kërkuar nuk gjendet në librin e shërbimit, duhet të kontaktoni specialistët (në veçanti, përfaqësuesit zyrtarë ose tregtarët e Mercedes).

Hapi tjetër është blerja e një lëngu pastrimi për shpëlarjen e kutisë së marsheve. Në të njëjtën kohë, ia vlen të kujtohet: nuk rekomandohet kategorikisht të lani transmetimin manual me ujë! Në këtë rast, përdoren mjete speciale për të hequr papastërtitë dhe produktet e kalbjes nga lubrifikuesi. Por në shumicën e rasteve, mjafton të marrësh vaj të zakonshëm ingranazhesh, i cili ju lejon të pastroni sistemin në 2-3 ditë.

Së fundi, duhet të përgatisni mjetet e nevojshme dhe të kujdeseni për masat paraprake të sigurisë. Nga mjetet, do t'ju duhet patjetër një çelës për të hapur prizat e kullimit dhe mbushësit, një enë për heqjen e vajit të përdorur dhe një shirit për të kontrolluar nivelin dhe cilësinë e lubrifikantit. Në këtë rast, makina duhet të instalohet në një sipërfaqe të sheshtë, të mbajë frenën e parkimit dhe të fillojë. Shtë gjithashtu e nevojshme të prisni që termocentrali të ftohet - vaji duhet të jetë i ngrohtë, por në asnjë rast i nxehtë.

Hapi i parë

Procedura e ndryshimit të vajit në një transmision manual Mercedes fillon me heqjen e lëngut të përdorur. Lëngu duhet të hiqet kur termocentrali është paksa i ngrohtë. Temperatura e ambientit luan një rol këtu. Në mot të nxehtë, mjafton një ngrohje e lehtë e motorit, dhe vaji do të bëhet më i lëngshëm dhe i lëngshëm. Në rast të ngricës së fortë, do të jetë e nevojshme të ngrohni mirë motorin në mënyrë që të arrihet qëndrueshmëria e dëshiruar e lubrifikantit. Përndryshe, do të jetë shumë e vështirë të kulloni vajin, i cili është trashur në një gjendje rrëshirë.

Vetë procesi i kullimit është si më poshtë:

• Nën vrimën e kullimit, është instaluar një enë e përgatitur paraprakisht që mund të strehojë vëllimin e plotë të vajit të përdorur. Në të njëjtën kohë, këshillohet të siguroheni që kontejneri të mos rrjedhë, në mënyrë që të mos keni nevojë të pastroni "ushtrimin" e derdhur.
• Së pari, priza e kullimit është hequr dhe kur lëngu fillon të derdhet, derdhet. Për zhvidhosjen, zakonisht përdoren çelësa prizë, të hapur ose të brendshëm gjashtëkëndor. Në disa raste, prizat mund të zhvishen me dorë.
• Pasi të dalë vaji, priza e shkarkimit vidhohet.

Skena Dy

Faza e dytë është larja e kutisë së marsheve. Është e rëndësishme të mbani mend këtu se ekzistojnë tre lloje të lëngjeve që përdoren posaçërisht për të hequr vajin e përdorur dhe papastërtitë. Por më shpesh, ky lloj produkti përdoret për të pastruar motorin. Dhe disa më pak komponime të përshtatshme për shpëlarjen e motorit dhe të transmisionit. Prandaj, duhet të zgjidhni me mençuri mjetin e duhur.

Në total, ekzistojnë katër metoda kryesore për pastrimin e transmisioneve manuale nga papastërtitë dhe mbetjet e vajit të përdorur:

• Duke përdorur vajin e zakonshëm të pastër, derdhet 2-3 ditë. Procedura kryhet si më poshtë:
  • kutia e shpejtësisë është e mbushur me yndyrë standarde. Drejtuesit rekomandojnë përdorimin e vajit të lirë të përshtatshëm për këtë lloj termocentrali. Nëse është e mundur, rekomandohet të mbushni sintetikën, por nëse është e nevojshme, përdoret edhe yndyra minerale;
  • për 2-3 ditë ju duhet të drejtoni vazhdimisht një makinë. E rëndësishme: Mercedes nuk duhet të jetë boshe në garazh ose në parking. Përndryshe, larja nuk do të kryhet;
  • pas periudhës së kërkuar, vaji lahet dhe derdhet i ri, deri në zëvendësimin e ardhshëm të planifikuar.
• Me vaj larës. Parimi është i ngjashëm me metodën e përshkruar më sipër, por paketimi i vajit të shpëlarjes zakonisht tregon parimin e aplikimit dhe vendin ku lejohet përdorimi i tij. Në të njëjtën kohë, vaji i shpëlarjes nuk mund të drejtohet, ai është i përshtatshëm vetëm për heqjen e papastërtive dhe yndyrës së përdorur.
• Me pastrues te shpejte. Disa shoferë i quajnë këta trena "pesë minuta" - 5 minuta funksionim i termocentralit mjaftojnë për larje. Agjenti derdhet në transmetimin manual, qafa e mbushësit është e mbyllur, motori funksionon për 5-10 minuta. Zakonisht mjafton një udhëtim në klasën e parë.
• Me detergjent të butë. Ky është emri i përgjithshëm për produktet që synohen të shtohen drejtpërdrejt në vaj. Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni një pastrues:
  • Është e nevojshme të zgjidhni një përbërje të destinuar për derdhje në vaj ingranazhesh; produktet e përdorura për lubrifikimin e motorëve në përgjithësi nuk janë të përshtatshme këtu (me përjashtim të përjashtimeve të specifikuara në mënyrë specifike nga prodhuesi).
  • Përbërja zgjidhet sipas kategorisë së vajit të përdorur, nën emrin e markës API GL-1, API GL-2, etj. Përndryshe, problemet lindin për shkak të papajtueshmërisë së aditivëve në lubrifikant dhe në pastrues.
  • Pastruesi i butë derdhet vetëm në yndyrë të re. Kur derdhet në vaj të përdorur, nuk do të ketë efekt. Dhe në një situatë të caktuar, një veprim i tillë do të përshpejtojë veshjen e kutisë së ingranazhit.

Pasi të jetë pastruar plotësisht transmisioni manual, mund të filloni të mbushni me yndyrë të re.

Faza e tretë

Faza e fundit dhe e tretë është mbushja me vaj ingranazhesh të reja dhe të freskëta. Përveç kësaj, rekomandohet të blini vaj nga një dyqan i specializuar ose (në mënyrë ideale) nga një tregtar i autorizuar Mercedes Benz. Blerja në treg shoqërohet me rreziqe të caktuara. Në veçanti, mos harroni: ndonjëherë hasni në një shitës "jo më të ndershëm" që mund të furnizojë lubrifikantin e gabuar, përdorimi i të cilit do të çojë në prishje dhe konsum të përshpejtuar të transmetimit manual.

Është e nevojshme të mbushni lubrifikantin me një prizë kullimi të mbyllur mirë, në një kuti ingranazhi të ftohur. Në të njëjtën kohë, këshillohet që të mos mbushni vaj të disa markave të ndryshme, madje edhe produktet e së njëjtës kategori jo gjithmonë përzihen mirë (nëse përbërjet janë nga prodhues të ndryshëm). Makina nuk do të mund të qarkullojë as për një vit, pasi do të duhet të riparohet. Për të mos mbushur gjithçka me vaj, rekomandohet ta hiqni atë me një shiringë dhe ta mbushni me transmetim manual.

Sasia e vajit që do të mbushet varet nga marka e makinës dhe lloji i termocentralit. Në shumicën e rasteve, sasia e kërkuar e lubrifikantit tregohet në librin e shërbimit të makinës ose në një afishe të ngjitur në kutinë e marsheve. Nëse informacioni i nevojshëm nuk është i disponueshëm, atëherë transmetimi manual duhet të mbushet në kufirin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Tani mbetet vetëm të shtrëngojmë tapën dhe procesi i mbushjes ka përfunduar.