Si në shërbimet e makinave ata në të vërtetë "trajtojnë" kërcitjet kur ndërrojnë transmetimet automatike
Rusët e kishin të vështirë të mësoheshin me transmisionet automatike dhe sapo kishin filluar të kalonin masivisht me to. Sidoqoftë, jo të gjithë ishin në gjendje të "mësonin të gatuanin": çdo "fatkeqësi" e AKP-së shkakton një stuhi indinjate, britmash, rënkime dhe një udhëtim në stacionin e shërbimit. Sidoqoftë, në realitet, gjithçka është disi më e thjeshtë nga sa duket. Detaje në portalin "AvtoVzglyad".
Një makinë e përdorur është një thesar dhuratash të fshehura. Ose nuk do të fillojë, do të fillojë të dridhet në lëvizje, ose madje do të refuzojë të dalë "nga blu". Dhe nëse ka një "automatik" në konfigurim, bëhet e frikshme, sepse riparimi i një transmetimi të tillë gjithmonë do të kushtojë një qindarkë të bukur. Megjithatë, në praktikë, duke i bërë ballë 5 minutave të para të stresit, problemi shpesh mund të zgjidhet vetë.
Pra, le të imagjinojmë një situatë të njohur për shumë njerëz: kur shtypni pedalin e gazit, ndodh një hov karakteristik, shpejtësia ngrihet në qiell, ingranazhet nuk ndryshojnë. Çfarë do të mendojë një shofer mesatar modern, i cili di vetëm se ku të fusë çelësin dhe ku të mbushë benzinë me një "rondele"? Është e drejtë - është prishur. Një pjesë tjetër e aktivitetit të trurit do t'ju tregojë se problemi është në transmetim. Dhe është gjithmonë shumë, shumë e shtrenjtë. Probleme, telashe, ku është karta ime e kreditit?
Shërbimet e makinave dhe stacionet e tjera të shërbimit janë të vetëdijshëm për këtë aspekt të sjelljes, ata me kënaqësi do të ndihmojnë në evakuimin, dhe më pas do ta riparojnë atë "lirë". Ata do të shkruajnë një listë të pjesëve rezervë, do të grumbullojnë hekurin e vjetër të konsumuar në bagazh - shpesh nga një makinë tjetër krejt - dhe do t'i përcjellin me gëzim te arkëtari. Dhe në fund të fundit, makina do të shkojë, gjithçka do të bjerë në vend. Vetëm tani, shpesh vetë transmetimi automatik, si dhe të gjithë përbërësit dhe asambletë e tjera, nuk u çmontuan. Në fund të fundit, për riparime, gjithçka që kërkohej ishte hapja e kapuçit.
Truku në tre nga katër raste është se ne kemi mësuar se si të ndryshojmë vajin në motor, por zakonisht harrojmë "kutinë". E njëjta gjë vlen edhe për filtrat, prej të cilëve mund të ketë edhe dy në një kuti. Por rrallë u vjen atyre, të dashur, më shpesh procesi i "riparimit" kufizohet në nxjerrjen e sondës, e cila, natyrisht, do të jetë absolutisht e thatë. Nuk ka vaj në transmetimin automatik, prandaj, nuk ka presion, dhe kjo është një hov.
Dhe, në fakt, riparimi: një gyp futet në qafën e shiritit, ku derdhet ATF më e lirë - vaji i ingranazheve. Pasi zgjedhësi të kalojë me kujdes në çdo marsh, vaji shtohet përsëri dhe ndizet përsëri. Dhe kështu - disa herë derisa kutia të ndalojë së tërhequri. Në fakt, kapaciteti i transmetimit është nga 8 në 12 litra, kjo është arsyeja pse, nga rruga, shumë shoferë nuk e ndryshojnë vajin. Kjo është, sinqerisht, e shtrenjtë. Prandaj problemi.
Transmisionet e vjetra, automatikët klasikë, sidomos kur bëhet fjalë për "dinosaurët" me katër apo pesë shpejtësi, janë tepër të besueshëm dhe nuk është e lehtë t'i thyesh ato. Kjo është arsyeja pse ato zakonisht kushtojnë 20-30 mijë rubla - askush nuk ka nevojë për to. "Kuti" të tilla i mbijetojnë lehtësisht pakujdesisë së pronarëve dhe, pasi shtojnë sasinë e kërkuar të "transmetimit", vazhdojnë të punojnë. Ky është i gjithë riparimi, i cili, me njohuri, bombolat dhe hinkat ATF mund të bëhen pikërisht në anë të rrugës. Epo, ose shkoni në stacionin e shërbimit dhe paguani "detyrën e plotë" te arkëtari.
