Si është rregulluar dhe funksionon sistemi i injektimit të karburantit të VAZ 2107

Përdorimi i një sistemi karburanti me injeksion të shpërndarë në VAZ 2107 i lejoi këtij përfaqësuesi të fundit të "klasikut" të konkurronte me sukses me modelet me rrota të përparme të prodhimit vendas dhe të qëndronte në treg deri në vitin 2012. Cili është sekreti i popullaritetit të injeksionit "shtatë"? Kjo është ajo që ne do të përpiqemi të kuptojmë.

Injektor i sistemit të karburantit VAZ 2107

Me futjen në 2006 në territorin e Federatës Ruse të standardeve të detyrueshme mjedisore evropiane EURO-2, Uzina e Automobilave Vollga u detyrua të shndërronte sistemin e karburantit të "shtatës" nga një karburator në një injektor. Modeli i ri i makinës u bë i njohur si VAZ 21074. Në të njëjtën kohë, as trupi dhe as motori nuk pësuan ndryshime. Ishte ende e njëjta "shtatë" popullore, vetëm shumë më e shpejtë dhe më ekonomike. Ishte falë këtyre cilësive që ajo mori një jetë të re.

Detyrat e sistemit elektroenergjetik

Sistemi i karburantit i njësisë së fuqisë së makinës përdoret për të furnizuar karburantin nga rezervuari në linjë, për ta pastruar atë, për të përgatitur një përzierje me cilësi të lartë të ajrit dhe benzinës, si dhe për injektimin e tij në kohë në cilindra. Dështimet më të vogla në funksionimin e tij çojnë në humbjen e motorit të cilësive të tij të fuqisë ose edhe në çaktivizimin e tij.

Dallimi midis sistemit të karburantit të karburatorit dhe sistemit të injektimit

Në karburatorin VAZ 2107, sistemi energjetik i termocentralit përfshinte ekskluzivisht përbërës mekanikë. Pompa e karburantit e tipit diafragmë drejtohej nga një bosht me gunga, dhe vetë shoferi kontrollonte karburatorin duke rregulluar pozicionin e prishësit të ajrit. Përveç kësaj, ai vetë duhej të ekspozonte, dhe cilësinë e përzierjes së djegshme të furnizuar në cilindra, dhe sasinë e saj. Lista e procedurave të detyrueshme përfshinte gjithashtu vendosjen e kohës së ndezjes, të cilën pronarët e makinave me karburator duhej të bënin pothuajse çdo herë që cilësia e karburantit të derdhur në rezervuar ndryshonte. Në makinat e injektimit, asnjë nga këto nuk është e nevojshme. Të gjitha këto procese kontrollohen nga "truri" i makinës - njësia e kontrollit elektronik (ECU).

Por kjo nuk është gjëja kryesore. Në motorët me karburator, benzina furnizohet në kolektorin e marrjes në një rrymë të vetme. Atje, ajo përzihet disi me ajrin dhe thithet në cilindra përmes vrimave të valvulave. Në njësitë e fuqisë së injektimit, falë grykave, karburanti nuk hyn në formë të lëngshme, por praktikisht në formë të gaztë, gjë që e lejon atë të përzihet më mirë dhe më shpejt me ajrin. Për më tepër, karburanti furnizohet jo vetëm me kolektorin, por me kanalet e tij të lidhura me cilindrat. Rezulton se çdo cilindër ka grykën e vet. Prandaj, një sistem i tillë i furnizimit me energji quhet një sistem injektimi i shpërndarë.

Avantazhet dhe disavantazhet e injektorit

Sistemi i furnizimit me energji elektrike të termocentralit me injeksion të shpërndarë ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Këto të fundit përfshijnë kompleksitetin e vetë-diagnostikimit dhe çmimet e larta për elementë individualë të sistemit. Sa i përket avantazheve, ka shumë më tepër prej tyre:

• nuk ka nevojë të rregulloni karburatorin dhe kohën e ndezjes;
• fillimi i thjeshtuar i një motori të ftohtë;
• një përmirësim i dukshëm në karakteristikat e fuqisë së motorit gjatë ndezjes, përshpejtimit;
• kursime të konsiderueshme të karburantit;
• prania e një sistemi për informimin e shoferit në rast të gabimeve në funksionimin e sistemit.

Dizajni i sistemit të furnizimit me energji elektrike VAZ 21074

Sistemi i karburantit i "shtatës" me injeksion të shpërndarë përfshin elementët e mëposhtëm:

• rezervuari i gazit;
• pompë karburanti me filtër primar dhe sensor të nivelit të karburantit;
• linja e karburantit (zorape, tuba);
• filtër dytësor;
• rampa me rregullator presioni;
• katër hundëza;
• filtër ajri me kanale ajri;
• moduli i mbytjes;
• adsorber;
• sensorë (boshe, rrjedha e ajrit, pozicioni i mbytjes, përqendrimi i oksigjenit).
  

  Funksionimi i sistemit të sistemit kontrollohet nga ECU

Konsideroni se çfarë janë dhe për çfarë synohen.

Rezervuar karburanti

Kontejneri përdoret për ruajtjen e benzinës. Ka një konstruksion të salduar i përbërë nga dy gjysma. Rezervuari ndodhet në pjesën e poshtme të djathtë të dhomës së bagazhit të makinës. Qafa e saj nxirret në një kamare të veçantë, e cila ndodhet në parafangon e pasme të djathtë. Kapaciteti i rezervuarit VAZ 2107 është 39 litra.

Kapaciteti i rezervuarit - 39 litra

Pompë karburanti dhe matës karburanti

Pompa nevojitet për të zgjedhur dhe furnizuar karburantin nga rezervuari në linjën e karburantit, për të krijuar një presion të caktuar në sistem. Strukturisht, ky është një motor elektrik konvencional me tehe në pjesën e përparme të boshtit. Janë ata që pompojnë benzinë ​​në sistem. Një filtër i trashë i karburantit (rrjetë) ndodhet në tubin e hyrjes së kapakut të pompës. Mban grimca të mëdha papastërtie, duke i penguar ato të hyjnë në linjën e karburantit. Pompa e karburantit është e kombinuar në një dizajn me një sensor të nivelit të karburantit që lejon shoferin të shohë sasinë e benzinës së mbetur. Kjo nyje ndodhet brenda rezervuarit.

Dizajni i modulit të pompës së karburantit përfshin një filtër dhe një sensor të nivelit të karburantit

Linja e karburantit

Linja siguron lëvizjen e papenguar të benzinës nga rezervuari te injektorët. Pjesa kryesore e tij janë tuba metalikë të ndërlidhur me pajisje dhe çorape fleksibël gome. Linja ndodhet nën pjesën e poshtme të makinës dhe në ndarjen e motorit.

Linja përfshin tuba metalikë dhe zorrë gome.

Filtri dytësor

Filtri përdoret për pastrimin e benzinës nga grimcat më të vogla të papastërtisë, produkteve të korrozionit, ujit. Baza e dizajnit të tij është një element filtri letre në formën e valëzimeve. Filtri ndodhet në ndarjen e motorit të makinës. Është montuar në një kllapa të veçantë në ndarjen midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së motorit. Trupi i pajisjes është i pandashëm.

Dizajni i filtrit bazohet në një element filtri letre.

Rregullatori i hekurudhës dhe presionit

Hekurudha e karburantit të "shtatës" është një shufër alumini e zbrazët, falë së cilës benzina nga linja e karburantit hyn në grykat e instaluara në të. Rampa është ngjitur në kolektorin e marrjes me dy vida. Përveç injektorëve, ai ka një rregullator të presionit të karburantit që ruan presionin e funksionimit në sistem në intervalin 2,8-3,2 bar.

Nëpërmjet rampës, benzina hyn në injektorë

nozzles

Pra, ne vijmë te pjesët kryesore të sistemit të fuqisë së injektorit - injektorët. Vetë fjala "injektor" vjen nga fjala franceze "injecteur", që tregon mekanizmin e injektimit. Në rastin tonë, është një hundë, nga të cilat ka vetëm katër: një për çdo cilindër.

Injektorët janë elementët ekzekutivë të sistemit të karburantit që furnizojnë karburant në kolektorin e marrjes së motorit. Karburanti injektohet jo në vetë dhomat e djegies, si në motorët me naftë, por në kanalet e kolektorit, ku përzihet me ajrin në proporcionin e duhur.

Numri i grykave korrespondon me numrin e cilindrave

Baza e dizajnit të hundës është një valvul solenoid që ndizet kur një impuls i rrymës elektrike aplikohet në kontaktet e tij. Pikërisht në momentin që hapet valvula, karburanti injektohet në kanalet e kolektorit. Kohëzgjatja e pulsit kontrollohet nga ECU. Sa më gjatë të furnizohet rryma në injektor, aq më shumë karburant injektohet në kolektor.

Filter ajri

Roli i këtij filtri është të pastrojë ajrin që hyn në kolektor nga pluhuri, papastërtia dhe lagështia. Trupi i pajisjes ndodhet në të djathtë të motorit në ndarjen e motorit. Ka një dizajn të palosshëm, brenda të cilit ka një element filtri të zëvendësueshëm të bërë nga letra speciale poroze. Tubat e gomës (mëngët) përshtaten me kutinë e filtrit. Një prej tyre është një marrje ajri përmes së cilës ajri hyn në elementin e filtrit. Mëngë tjetër është projektuar për të furnizuar ajër në montimin e mbytjes.

Strehimi i filtrit ka një dizajn të palosshëm

Asambleja e mbytjes

Asambleja e mbytjes përfshin një damper, mekanizmin e tij të lëvizjes dhe pajisje për furnizimin (heqjen) e ftohësit. Është projektuar për të rregulluar vëllimin e ajrit të furnizuar në kolektorin e marrjes. Vetë amortizuesi drejtohet nga një mekanizëm kabllor nga pedali i gazit të makinës. Trupi i amortizatorit ka një kanal të veçantë përmes të cilit qarkullon ftohësi, i cili furnizohet me pajisje përmes zorrëve të gomës. Kjo është e nevojshme në mënyrë që mekanizmi i makinës dhe amortizuesi të mos ngrijnë në sezonin e ftohtë.

Elementi kryesor i montimit është një damper, i cili aktivizohet nga një kabllo nga pedali i "gazit".

Adsorber

Adsorberi është një element opsional i sistemit të energjisë. Motori mund të funksionojë mirë pa të, megjithatë, në mënyrë që një makinë të plotësojë kërkesat EURO-2, duhet të pajiset me një mekanizëm të rikuperimit të avullit të karburantit. Ai përfshin një adsorber, një valvul pastrimi dhe valvula sigurie dhe anashkalimi.

Vetë adsorberi është një enë plastike e mbyllur e mbushur me karbon aktiv të grimcuar. Ka tre pajisje për tubacione. Nëpërmjet njërës prej tyre, avujt e benzinës hyjnë në rezervuar dhe mbahen atje me ndihmën e qymyrit. Me anë të montimit të dytë, pajisja lidhet me atmosferën. Kjo është e nevojshme për të barazuar presionin brenda adsorberit. Pajisja e tretë është e lidhur me një zorrë me montimin e mbytjes përmes valvulës së pastrimit. Me komandën e njësisë së kontrollit elektronik, valvula hapet dhe avulli i benzinës hyn në strehimin e amortizatorit, dhe prej tij në kolektor. Kështu, avujt e grumbulluar në rezervuarin e makinës nuk emetohen në atmosferë, por konsumohen si lëndë djegëse.

Adsorberi bllokon avujt e benzinës

sensore

Sensorët përdoren për të mbledhur informacion në lidhje me mënyrat e funksionimit të motorit dhe për ta transferuar atë në kompjuter. Secila prej tyre ka qëllimin e vet. Sensori i shpejtësisë së punës (rregullatori) kontrollon dhe rregullon rrjedhën e ajrit në kolektor përmes një kanali të veçantë, duke hapur dhe mbyllur vrimën e tij me vlerën e vendosur nga ECU kur njësia e energjisë funksionon pa ngarkesë. Rregullatori është i integruar në modulin e mbytjes.

Rregullatori përdoret për të rregulluar rrjedhën shtesë të ajrit në montimin e mbytjes kur motori funksionon pa ngarkesë

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë përdoret për të mbledhur informacion në lidhje me vëllimin e ajrit që kalon nëpër filtrin e ajrit. Duke analizuar të dhënat e marra prej tij, ECU llogarit sasinë e benzinës që kërkohet për të formuar përzierjen e karburantit në përmasa optimale. Pajisja është instaluar në kutinë e filtrit të ajrit.

Sensori është i instaluar në kutinë e filtrit të ajrit

Falë sensorit të pozicionit të mbytjes të montuar në trupin e pajisjes, ECU "sheh" sa është i hapur. Të dhënat e marra përdoren gjithashtu për të llogaritur me saktësi përbërjen e përzierjes së karburantit. Dizajni i pajisjes bazohet në një rezistencë të ndryshueshme, kontakti i lëvizshëm i të cilit është i lidhur me boshtin e amortizatorit.

Elementi i punës i sensorit është i lidhur me boshtin e damperit

Nevojitet një sensor oksigjeni (sondë lambda) në mënyrë që "truri" i makinës të marrë informacion për sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Këto të dhëna, si në rastet e mëparshme, nevojiten për të formuar një përzierje të djegshme me cilësi të lartë. Sonda lambda në VAZ 2107 është instaluar në tubin e shkarkimit të kolektorit të shkarkimit.

Sensori ndodhet në tubin e shkarkimit

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të karburantit të injektimit dhe simptomat e tyre

Para se të kalojmë te keqfunksionimet e sistemit të karburantit GXNUMX, le të shqyrtojmë se cilat simptoma mund t'i shoqërojnë ato. Shenjat e një mosfunksionimi të sistemit përfshijnë:

• fillimi i vështirë i një njësie të energjisë së ftohtë;
• motori i paqëndrueshëm në boshe;
• shpejtësia e motorit "lundrues";
• humbja e cilësive të fuqisë së motorit;
• konsumi i rritur i karburantit.

Natyrisht, simptoma të ngjashme mund të ndodhin me keqfunksionime të tjera të motorit, veçanërisht ato që lidhen me sistemin e ndezjes. Për më tepër, secila prej tyre mund të tregojë disa lloje prishjesh në të njëjtën kohë. Prandaj, gjatë diagnostikimit, një qasje e integruar është e rëndësishme këtu.

Fillimi i vështirë i ftohtë

Problemet me ndezjen e një njësie të ftohtë mund të ndodhin kur:

• keqfunksionime të pompës së karburantit;
• zvogëlimi i xhiros së filtrit dytësor;
• bllokimi i hundës;
• dështimi i sondës lambda.

Funksionim i paqëndrueshëm i motorit pa ngarkesë

Shkeljet në punën e motorit mund të tregojnë:

• keqfunksionimet e rregullatorit XX;
• prishja e pompës së karburantit;
• bllokim i hundës.

Kthehet "lundrues".

Lëvizja e ngadaltë e gjilpërës së takometrit, së pari në një drejtim, pastaj në drejtimin tjetër mund të jetë një shenjë e:

• mosfunksionime të sensorit të shpejtësisë së punës;
• dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit ose pozicionit të mbytjes;
• keqfunksionime në rregullatorin e presionit të karburantit.

Humbja e pushtetit

Njësia e fuqisë e injektimit "shtatë" bëhet dukshëm më e dobët, veçanërisht nën ngarkesë, me:

• shkelje në funksionimin e injektorëve (kur karburanti nuk injektohet në kolektor, por rrjedh, si rezultat i së cilës përzierja bëhet shumë e pasur, dhe motori "mbytet" kur pedali i gazit shtypet ashpër);
• dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes;
• ndërprerje në funksionimin e pompës së karburantit.

Të gjitha keqfunksionimet e mësipërme shoqërohen me një rritje të konsumit të karburantit.

Si të gjeni një gabim

Ju duhet të kërkoni shkakun e një mosfunksionimi të sistemit të karburantit në dy drejtime: elektrike dhe mekanike. Opsioni i parë është diagnostikimi i sensorëve dhe qarqeve të tyre elektrike. E dyta është një test presioni në sistem, i cili do të tregojë se si funksionon pompa e karburantit dhe se si benzina u dërgohet injektorëve.

Kodet e gabimit

Rekomandohet që të filloni kërkimin për ndonjë defekt në një makinë me injeksion duke lexuar kodin e gabimit të lëshuar nga njësia e kontrollit elektronik, sepse shumica e keqfunksionimeve të sistemit të energjisë elektrike të listuara do të shoqërohen me dritën "CHECK" në panelin e kontrollit. Për ta bërë këtë, mund të kontaktoni një stacion shërbimi ose të kryeni vetë diagnostikimin nëse keni një skaner të krijuar për këtë. Tabela më poshtë tregon kodet e gabimit në funksionimin e sistemit të karburantit VAZ 2107 me dekodim.

Tabela: kodet e gabimit dhe kuptimi i tyre

Kod	kopje e shkruar
P 0102	Mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ose qarkut të tij
P 0122	Sensori i pozicionit të mbytjes ose mosfunksionimi i qarkut
P 0130, P 0131, P 0132	Mosfunksionimi i sondës Lambda
0171 faqe	Përzierja që hyn në cilindra është shumë e dobët
0172 faqe	Përzierja është shumë e pasur
P 0201	Shkelje në funksionimin e grykës së cilindrit të parë
P 0202	Shkelje në funksionimin e hundës së dytë cilindër
P 0203	Shkelje në funksionimin e hundës së tretë cilindër
P 0204	Shkelje në funksionimin e injektorit të katërt cilindër
P 0230	Pompa e karburantit është e gabuar ose ka një qark të hapur në qarkun e saj
P 0363	Furnizimi me karburant në cilindrat ku regjistrohen ndezjet e gabuara është i fikur
P 0441, P 0444, P 0445	Probleme në funksionimin e adsorberit, valvulës së pastrimit
P 0506	Shkeljet në punën e kontrolluesit të shpejtësisë boshe (shpejtësi të ulët)
P 0507	Shkeljet në punën e kontrolluesit të shpejtësisë boshe (shpejtësi e lartë)
1123 faqe	Përzierje shumë e pasur në boshe
1124 faqe	Përzierje shumë e dobët në boshe
1127 faqe	Përzierje shumë e pasur nën ngarkesë
1128 faqe	Shumë i dobët nën ngarkesë

Kontrolli i presionit të hekurudhës

Siç u përmend më lart, presioni i funksionimit në sistemin e furnizimit me energji të injektorit "shtatë" duhet të jetë 2,8-3,2 bar. Ju mund të kontrolloni nëse korrespondon me këto vlera duke përdorur një manometër të veçantë të lëngshëm. Pajisja është e lidhur me montimin e vendosur në hekurudhën e karburantit. Matjet bëhen me ndezjen ndezur pa ndezur motorin dhe me njësinë e fuqisë në punë. Nëse presioni është më i vogël se normalja, problemi duhet të kërkohet në pompën e karburantit ose në filtrin e karburantit. Vlen gjithashtu të inspektohen linjat e karburantit. Ato mund të jenë të dëmtuara ose të shtypura.

Një manometër i veçantë i lëngshëm përdoret për të kontrolluar presionin.

Si të kontrolloni dhe shpëlani injektorin

Më vete, duhet të flasim për grykat, sepse janë ata që më së shpeshti dështojnë. Shkaku i shqetësimeve në punën e tyre është zakonisht një hapje në qarkun e energjisë ose një bllokim. Dhe nëse në rastin e parë njësia e kontrollit elektronik do ta sinjalizojë domosdoshmërisht këtë duke ndezur llambën "CHECK", atëherë në rastin e dytë shoferi do të duhet ta kuptojë vetë.

Injektorët e bllokuar zakonisht ose nuk e kalojnë fare karburantin, ose thjesht e derdhin atë në kolektor. Për të vlerësuar cilësinë e secilit prej injektorëve në stacionet e shërbimit, përdoren stendat speciale. Por nëse nuk keni mundësinë për të kryer diagnostikimin në stacionin e shërbimit, mund ta bëni vetë.

Injektorët duhet të spërkasin karburantin, jo të derdhin

Heqja e marrësit dhe shiritit të karburantit

Për të hyrë te injektorët, duhet të heqim marrësin dhe rampën. Për këtë ju duhet:

1. Shkëputni furnizimin me energji të rrjetit në bord duke shkëputur terminalin negativ nga bateria.
2. Duke përdorur pincë, lironi kapësen dhe hiqni zorrën përforcuese të vakumit nga montimi.
   

   Kapëset lirohen me pincë
3. Duke përdorur të njëjtin mjet, lironi kapëset dhe shkëputni zorrët e hyrjes dhe daljes së ftohësit, ventilimin e karterit, furnizimin me avull të karburantit dhe mëngën e kanalit të ajrit nga pajisjet në trupin e mbytjes.
4. Duke përdorur një çelës 13, zhvidhosni dy dadot në kunjat që sigurojnë montimin e mbytjes.
   

   Asambleja e mbytet është montuar në dy kunja dhe fiksohet me arra
5. Hiqni trupin e mbytjes së bashku me copë litari.
   

   Një copë litari mbyllëse është instaluar midis trupit të amortizatorit dhe marrësit
6. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni vidën e mbajtësit të tubit të karburantit. Hiq kllapa.
   

   Hiqni një vidë për të hequr kllapa.
7. Me një çelës 10 (mundësisht një çelës prizë), hiqni dy bulonat e mbajtësit të kabllit të mbytjes. Lëvizni mbajtësin larg nga marrësi.
   

   Për të hequr mbajtësin, hiqni dy vidhat.
8. Duke përdorur një çelës me 13 fole, hiqni pesë dadot në kunjat që sigurojnë marrësin në kolektorin e marrjes.
   

   Marrësi është i lidhur me pesë dado
9. Shkëputni zorrën e rregullatorit të presionit nga montimi i marrësit.
   

   Zorra mund të hiqet lehtësisht me dorë
10. Hiqeni marrësin së bashku me copëzën dhe ndarësit.
    

    Rondelet dhe ndarësit janë të vendosura nën marrës
11. Shkëputni lidhësit e parzmores së motorit.
    

    Telat në këtë parzmore furnizojnë me energji injektorët.
12. Duke përdorur dy 17 çelësa me fund të hapur, hiqni montimin e tubit të shkarkimit të karburantit nga shina. Kjo mund të shkaktojë spërkatjen e një sasie të vogël karburanti. Derdhjet e benzinës duhet të fshihen me një leckë të thatë.
13. Shkëputni tubin e furnizimit me karburant nga shina në të njëjtën mënyrë.
    

    Pajisjet e tubit janë zhvidhosuar me një çelës prej 17
14. Duke përdorur një çelës gjashtëkëndor 5 mm, hiqni dy vidhat që sigurojnë shiritin e karburantit në kolektor.
    

    Rampa është ngjitur në kolektor me dy vida.
15. Tërhiqeni hekurudhën drejt jush dhe hiqeni plotësisht me injektorë, rregullator presioni, tuba karburanti dhe instalime elektrike.

Video: heqja e rampës VAZ 21074 dhe zëvendësimi i grykave

ndërroni grykat e injektorit për VAZ Pan Zmitser #mjekër

Kontrollimi i performancës së injektorëve

Tani që rampa është hequr nga motori, mund të filloni të diagnostikoni. Kjo do të kërkojë katër kontejnerë me të njëjtin vëllim (gota plastike ose më mirë shishe 0,5 litra), si dhe një asistent. Procedura e kontrollit është si më poshtë:

1. Ne lidhim lidhësin e rampës me lidhësin e parzmores së motorit.
2. Lidhni linjat e karburantit në të.
3. Ne e rregullojmë rampën horizontalisht në ndarjen e motorit në mënyrë që kontejnerët plastikë të mund të instalohen nën grykë.
   

   Rampa duhet të instalohet horizontalisht dhe një enë për grumbullimin e benzinës duhet të vendoset nën secilën nga grykat.
4. Tani i kërkojmë ndihmësit të ulet në timon dhe të rrotullojë motorin, duke simuluar fillimin e motorit.
5. Ndërsa motori po e rrotullon motorin, ne vëzhgojmë se si karburanti hyn në rezervuarët nga injektorët: spërkatet me shpejtësi, ose derdhet.
6. Ne e përsërisim procedurën 3-4 herë, pas së cilës kontrollojmë vëllimin e benzinës në kontejnerë.
7. Pasi të kemi identifikuar grykat e gabuara, ne i heqim ato nga rampa dhe përgatitemi për shpëlarje.

Grykë për shpëlarje

Bllokimi i injektorëve ndodh për shkak të pranisë së papastërtive, lagështisë dhe papastërtive të ndryshme në benzinë, të cilat vendosen në sipërfaqet e punës të grykave dhe përfundimisht i ngushtojnë ato ose madje i bllokojnë ato. Detyra e shpëlarjes është shpërbërja e këtyre depozitave dhe largimi i tyre. Për të përfunduar këtë detyrë në shtëpi, do t'ju duhet:

• lëng për pastrimin e karburatorëve;
• shiringë mjekësore me pesë kubikë;
• shishe plastike;
• dy copa teli me terminale dhe kapëse;
• kasetë elektrike;
• thikë zyre.

Rendi i punës është si më poshtë:

1. Ne lidhim telat me terminalet e hundës, izolojmë lidhjet.
   

   Është më mirë të pastroni grykat me një lëng të veçantë
2. Hiqeni pistonin nga shiringa.
3. Me një thikë klerik presim "hundën" e shiringës në mënyrë që të futet fort në tubin që vjen me lëngun e shpëlarjes së karburatorit. E fusim tubin në shiringë dhe e lidhim me cilindër me lëng.
   

   "Hunda" e shiringës duhet të pritet në mënyrë që tubi i cilindrit të lëngut të futet fort në të
4. E vendosim shiringën në anën ku ishte pistoni në skajin e hyrjes së hundës.
5. Vendoseni skajin tjetër të grykës në një shishe plastike.
6. Ne lidhim telin pozitiv të injektorit me terminalin përkatës të baterisë.
7. Shtypim butonin e cilindrit, duke lëshuar lëngun e shpëlarjes në shiringë. Lidhni telin negativ me baterinë në të njëjtën kohë. Në këtë kohë, valvula e hundës do të hapet dhe lëngu shpëlarës do të fillojë të rrjedhë nëpër kanal nën presion. Ne e përsërisim procedurën disa herë për secilin nga injektorët.
   

   Pastrimi duhet të përsëritet disa herë për secilën nga grykat

Sigurisht, kjo metodë nuk mund të ndihmojë gjithmonë në kthimin e injektorëve në performancën e tyre të mëparshme. Nëse hundët vazhdojnë të "gërryhen" pas pastrimit, është më mirë t'i zëvendësoni ato. Kostoja e një injektori, në varësi të prodhuesit, varion nga 750 në 1500 rubla.

Video: shpëlarja e grykave VAZ 2107

Grykë pastrimi vaz 2107

Si të konvertoni një motor karburatori VAZ 2107 në një motor injeksion

Disa pronarë të "klasikëve" të karburatorit i konvertojnë në mënyrë të pavarur makinat e tyre në injektor. Natyrisht, një punë e tillë kërkon një përvojë të caktuar në biznesin e mekanikut të makinave, dhe njohuritë në fushën e inxhinierisë elektrike janë të domosdoshme këtu.

Çfarë do t'ju duhet për të blerë

Një komplet për konvertimin e një sistemi karburanti karburatori në një sistem injeksioni përfshin:

• njësia e kontrollit elektronik;
• rezervuari i gazit;
• koka e cilindrit (e re ose e përdorur nga VAZ 21214);
• marrës;
• rampa me grykë;
• montimi i pompës së karburantit;
• filtri i karburantit;
• linja e karburantit me zorrë gome;
• montimi i mbyteve;
• pedale e gazit me kabllo;
• montimi i filtrit të ajrit me mëngë;
• mbulesa e përparme e motorit;
• rrotulla me bosht me gunga;
• moduli i ndezjes;
• sensorë për rrjedhjen e ajrit në masë, pozicionin e amortizatorit, shpërthimin, temperaturën e ftohësit, përqendrimin e oksigjenit, pozicionin e boshtit të gungës, shpërthimin;
• tela të tensionit të lartë;
• tufa, kabllo, tela, terminale, termo-kambrik;
• kllapa.

Kostoja e të gjithë këtyre elementeve është rreth 30 mijë rubla. Vetëm njësia e kontrollit elektronik kushton rreth 5-7 mijë. Por kostot mund të reduktohen ndjeshëm nëse blini jo pjesë të reja, por të përdorura.

Fazat e konvertimit

I gjithë procesi i akordimit të motorit mund të ndahet në fazat e mëposhtme:

1. Heqja e të gjitha aksesorëve: karburatori, filtri i ajrit, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, shpërndarësi dhe bobina e ndezjes.
2. Demontimi i instalimeve elektrike dhe linjës së karburantit. Për të mos u ngatërruar kur vendosni tela të rinj, është më mirë të hiqni të vjetrat. E njëjta gjë duhet bërë me tubat e karburantit.
3. Zëvendësimi i rezervuarit të karburantit.
4. Zëvendësimi i kokës së cilindrit. Sigurisht, mund të lini "kokën" e vjetër, por në këtë rast do t'ju duhet të hapni dritaret e hyrjes, si dhe të shponi vrima dhe të prisni fijet në to për montimin e prizave të marrësit.
5. Zëvendësimi i kapakut të përparmë të motorit dhe rrotullës së boshtit të gungës. Në vend të kapakut të vjetër, një i ri është instaluar me një valë të ulët nën sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Në këtë fazë ndryshon edhe rrotulla.
6. Instalimi i një njësie kontrolli elektronik, moduli i ndezjes.
7. Vendosja e një linje të re karburanti me instalimin e një "kthimi", pompë karburanti dhe filtri. Këtu pedali i gazit dhe kablloja e tij zëvendësohen.
8. Rampa e montimit, marrësi, filtri i ajrit.
9. Instalimi i sensorëve.
10. Lidhja elektrike, lidhja e sensorëve dhe kontrolli i performancës së sistemit.

Varet nga ju të vendosni nëse ia vlen të shpenzoni kohë dhe para për ri-pajisje, por ndoshta është shumë më e lehtë të blini një motor të ri injeksioni, i cili kushton rreth 60 mijë rubla. Mbetet vetëm ta instaloni në makinën tuaj, të zëvendësoni rezervuarin e gazit dhe të vendosni linjën e karburantit.

Përkundër faktit se dizajni i një motori me një sistem energjie injeksioni është shumë më i ndërlikuar se një karburator, ai është shumë i mirëmbajtur. Me të paktën pak përvojë dhe mjetet e nevojshme, mund të rivendosni lehtësisht performancën e tij pa përfshirjen e specialistëve.