Si të menaxhoni?
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është përgjegjës për rrjedhjen e përzierjes së karburantit ajër në cilindra dhe heqjen e produkteve të djegies prej tyre.
Kushti për funksionimin e motorit është të sigurohet rrjedhja e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra dhe heqja e produkteve të djegies prej tyre. Këto funksione të rëndësishme kryhen nga mekanizmi i shpërndarjes.
Për secilin cilindër të motorit ka seksione që përbëhen nga të paktën dy valvola (hyrje dhe shkarkim), më shpesh tre, katër ose pesë, dhe aktivizuesit e tyre. Ato lejojnë që valvulat të hapen kur pistoni është në pozicionin e duhur në cilindër. Dizajni i motorit dhe shpejtësia e tij përcaktojnë llojin e mekanizmit të përdorur. Një nga kriteret është 
nevoja për të minimizuar ndikimin e inercisë së pjesëve lëvizëse në saktësinë e hapjes së valvulave.
Llojet e sistemeve të kohës
Lloji i parë i mekanizmit ishte një mekanizëm i shpërndarjes së gazit me valvul të ulët. Ai u zëvendësua nga një zgjidhje më moderne - një mekanizëm i kohës së valvulës së sipërme, në të cilin të gjitha valvulat janë të vendosura në kokën e cilindrit. Këto janë valvola të varura të drejtuara poshtë. Avantazhi i kësaj zgjidhjeje është liria për të vendosur valvula me diametër mjaft të madh. Disavantazhi është numri i madh i komponentëve dhe nevoja për të siguruar ngurtësi të mjaftueshme të elementëve të ndërmjetëm të transmetimit të energjisë. Ky lloj mekanizmi i kohës përdoret zakonisht në motorët e makinave të pasagjerëve.
Sa valvola
Aktualisht, çdo cilindër ka dy, tre, katër ose pesë valvola. Sistemi me shumë valvula siguron një shkallë të lartë të mbushjes së cilindrit me një përzierje, 
rrit ftohjen e prizës së valvulës, zvogëlon variacionin e hapjes së valvulës dhe vonesën e mbylljes së valvulës. Prandaj, është më i dobishëm për motorin, dhe gjithashtu më i qëndrueshëm se ai me dy valvula.
OHV apo OHS?
Në një valvul të sipërm, trungjet e valvulave mund të drejtohen nga një bosht i vetëm i vendosur në kutinë e motorit - ky është sistemi OHV ose në kokë - sistemi OHC. Nëse valvulat drejtohen nga dy boshte të ndryshme të vendosura në kokë, ky quhet një sistem DOHC. Në varësi të dizajnit, valvulat aktivizohen ose drejtpërdrejt nga kamerat e boshtit ose nëpërmjet levave të transmetimit të presionit midis kamerës dhe bazës së trungut të valvulës. Elementi i ndërmjetëm është shtytësi. Aktualisht, përdoren rubinet pa mirëmbajtje me kompensim hidraulik të pastrimit të valvulave. Sot, OHC ose DOHC përdoren zakonisht në motorët evropianë dhe japonezë. Sistemi OHV përdoret tashmë në disa motorë, si ai amerikan HEMI.
Çift rrotullime me ingranazhe nga boshti me gunga në bosht me gunga transmetohen përmes ingranazheve, zinxhirëve ose ngasjeve të rripit duke përdorur një rrip të dhëmbëzuar. Zgjidhja e fundit nuk kërkon lubrifikim, është rezistente ndaj konsumit dhe nuk mbingarkon kushinetat. Më shpesh përdoret në makinat moderne.
