Si të kurseni karburant? Këtu janë mënyra të provuara për të përdorur më pak karburant
Përdoruesit e makinave presin që makinat e tyre të përdorin sa më pak karburant. Kjo mund të arrihet jo vetëm me një udhëtim të qetë, por edhe me zgjidhje dhe teknologji moderne të projektimit.
Ulja e konsumit të karburantit është gjithashtu një nga prioritetet kryesore për prodhuesit e makinave. Në fund të fundit, ideja është që makina të jetë e suksesshme në një treg ku blerësit janë të kërkuar për makina ekonomike. Teknologjitë e kursimit të karburantit përdoren gjithnjë e më shumë nga markat e makinave për një gamë të gjerë klientësh. Për shembull, Skoda ka disa vite që përdor një gjeneratë të re të motorëve me benzinë TSI, të cilët janë krijuar për të shtrydhur energjinë maksimale nga çdo pikë benzine. Divizionet e TSI-së janë në përputhje me idenë e zvogëlimit. Ky term përdoret për të përshkruar zvogëlimin e fuqisë së motorit duke rritur fuqinë e tyre (në lidhje me zhvendosjen), e cila nga ana tjetër rezulton në konsum të reduktuar të karburantit. Një çështje e rëndësishme është gjithashtu reduktimi i peshës së njësisë së makinës. Me fjalë të tjera, motorët e zvogëlimit duhet të jenë jo vetëm miqësorë me mjedisin, por edhe efikas dhe ekonomik.
Një shembull i një motori të tillë është njësia e benzinës me tre cilindra Skoda 1.0 TSI, e cila - në varësi të konfigurimit - ka një gamë fuqie nga 95 në 115 kf. Për të ruajtur performancën e mirë me një motor të vogël, u përdor një turbocharger efikas, i cili detyron më shumë ajër në cilindra. Përveç kësaj, ishte e nevojshme të sigurohet injektimi i saktë i karburantit. Kjo detyrë i është besuar sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë, i cili dërgon doza të përcaktuara saktësisht të benzinës direkt në cilindra.
Motori 1.0 TSI është i instaluar në modelet Fabia, Rapid, Octavia dhe Karoq. Për shembull, në provën tonë, Skoda Octavia, e pajisur me një njësi 1.0 TSI 115 kuaj-fuqi me një transmetim automatik DSG me shtatë shpejtësi, konsumoi mesatarisht 7,3 litra benzinë për 100 km në qytet, dhe në autostradë, konsumi mesatar i karburantit ishte dy litra më pak.
Skoda përdor gjithashtu teknologji të tjera moderne për të reduktuar konsumin e karburantit. Ky është, për shembull, funksioni i çaktivizimit të cilindrit ACT (Active Cylinder Technology), i cili u përdor në njësinë e benzinës 1.5 TSI me 150 kuaj fuqi të instaluar në modelet Karoq dhe Octavia. Në varësi të ngarkesës në motor, ACT çaktivizon dy nga katër cilindrat pikërisht për të kursyer karburant. Dy cilindrat çaktivizohen kur nuk nevojitet fuqia e plotë e motorit, si për shembull kur manovroni në një parking, kur vozitni ngadalë dhe kur vozitni në rrugë me një shpejtësi konstante mesatare.
Reduktimi i mëtejshëm i konsumit të karburantit është i mundur falë sistemit start/stop, i cili fik motorin gjatë një ndalimi të shkurtër, për shembull në një kryqëzim semafori. Pasi makina ndalon, sistemi fiket motorin dhe e ndez menjëherë pasi shoferi shtyp tufën ose lëshon pedalin e frenave në makinat me transmetim automatik. Megjithatë, kur jashtë është ftohtë ose nxehtë, start/stop përcakton nëse disku duhet të fiket. Çështja nuk është të ndaloni ngrohjen e kabinës në dimër ose ta ftohni atë në verë.
Kutitë e marsheve DSG, d.m.th., transmetimet automatike me dy tufë, gjithashtu ndihmojnë në uljen e konsumit. Është një kombinim i transmetimit manual dhe automatik. Transmisioni mund të funksionojë në modalitetin plotësisht automatik, si dhe me funksionin e ndërrimit manual të marsheve. Karakteristika e tij më e rëndësishme e dizajnit janë dy tufa, d.m.th. Disqet e tufës, të cilët mund të jenë të thatë (motorë më të dobët) ose të lagësht, që funksionojnë në një banjë vaji (motorë më të fuqishëm). Njëra tufë kontrollon marshin tek dhe mbrapa, tjetra tufë kontrollon marshin çift.
Ka edhe dy boshte tufë dhe dy boshte kryesore. Kështu, ingranazhi tjetër më i lartë është gjithmonë gati për aktivizim të menjëhershëm. Kjo lejon që rrotat e boshtit të lëvizjes të marrin vazhdimisht çift rrotullues nga motori. Përveç një përshpejtimi shumë të mirë të makinës, DSG funksionon në diapazonin optimal të çift rrotullues, i cili shprehet, ndër të tjera, në konsumin më të vogël të karburantit.
Dhe kështu Skoda Octavia me një motor benzine 1.4 kuaj-fuqi 150, i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, konsumon mesatarisht 5,3 litra benzinë për 100 km. Me transmisionin DSG me shtatë shpejtësi, konsumi mesatar i karburantit është 5 litra. Më e rëndësishmja, motori me këtë transmision harxhon gjithashtu më pak karburant në qytet. Në rastin e Octavia 1.4 150 kf është 6,1 litra për 100 km krahasuar me 6,7 litra për një kambio manuale.
Vetë shoferi mund të kontribuojë gjithashtu në uljen e konsumit të karburantit. – Në dimër, pasi të ndizni motorin në mëngjes, mos prisni që të ngrohet. Gjatë vozitjes, nxehet më shpejt sesa kur është në boshe, këshillon Radosław Jaskulski, instruktor në Skoda Auto Szkoła.
Në dimër, mos e teproni me përfshirjen e marrësve të energjisë elektrike. Një karikues telefoni, radio, kondicioner mund të çojë në një rritje të konsumit të karburantit nga disa në dhjetëra për qind. Konsumatorët aktualë shtesë janë gjithashtu një ngarkesë në bateri. Kur ndizni makinën, fikni të gjithë marrësit ndihmës, kjo do ta bëjë më të lehtë nisjen.
Gjatë vozitjes, mos nxitoni shumë pa nevojë dhe kur të arrini në kryqëzim, lëshoni paraprakisht pedalin e gazit. – Përveç kësaj, ne duhet të kontrollojmë rregullisht presionin në goma. Gomat e pa fryra rrisin rezistencën e rrotullimit, duke rezultuar në rritjen e konsumit të karburantit. Përveç kësaj, gomat e pakufizuara konsumohen më shpejt dhe në rast emergjence, distanca e frenimit do të jetë më e gjatë, shton Radosław Jaskulski.
