Si funksionojnë teknologji të ndryshme hibride në makina

Aktualisht, makina hibride e demokratizuar është në kulmin e saj, një periudhë tranzicioni midis lëvizjes termike dhe elektrike, kështu që makinat përdorin këto dy teknologji në të njëjtën kohë. Megjithatë, duhet të jeni të vetëdijshëm se ky term universal fsheh një sërë teknologjish, duke filluar nga hibridet anekdotike deri tek hibridet "të rënda". Pra, le t'i hedhim një sy hibridizimeve të ndryshme që ekzistojnë, si dhe të gjitha të mirat dhe të këqijat e kësaj të fundit.

Përpara se të shqyrtojmë topologjitë e ndryshme dhe arkitekturat teknike të automjeteve hibride (montazhe të ndryshme), së pari do të kryejmë klasifikimin sipas kalibrimit të pajisjes.

Nivele të ndryshme hibridizimi

Hibride очень MHEV i dobët (hibridizimi "mikrohibrid" / "FALSE")

tension:	E ulët / 48 V
E rikarikueshme:	jo
Ngasja elektrike:	jo
mbipeshë:	<30 kg
Kapaciteti i baterisë:	<0.8 kVtch

Disa nivele të hibridizimit janë shumë të lehta, kjo në veçanti ndodh me 48 volt në nivelin e rrotullës së boshtit të gungës (përpara se kjo të kufizohej në ndalimin dhe ndezjen, gjeneratori-starteri nuk merrte rrymë për të qenë në gjendje të ndihmonte motorin.. Motor) ... E pajisur me bateri mikroskopike më pak se 0.7 kWhUnë nuk e konsideroj këtë teknologji si hibridizim të vërtetë. Forcat e krijuara nga një pajisje elektrike janë shumë anekdotike për t'u gjykuar si të tilla. Dhe meqenëse çift rrotullimi transmetohet në rrota përmes motorit (përmes rrotullës së amortizatorit), lëvizja elektrike 100% padyshim nuk do të jetë e mundur. Kujdes nga kultivuesit që shtojnë tonelata në këtë lloj teknologjie, duke ju lejuar të besoni në hibridizimin e qëndrueshëm (në fakt, kjo është gjithçka që duhet për të kursyer disa gramë për ndëshkimet mjedisore). Prandaj, unë dua të dalloj këtë hibridizim nga ato të mëvonshme.

Kujdes nga prodhuesit që abuzojnë me këtë, hibridizimi MHEV mund të përshkruhet si "fiction" sepse është shumë anekdotik.

Ju do t'i njihni ato sipas nomenklaturës 48V ose MHEV. Mund të citojmë, për shembull, e-TSI ose Ecoboost MHEV.

Hibrid i butë (hibrid "REAL") HEV

tension:	E lartë / ~ 200 V
E rikarikueshme:	jo
Ngasja elektrike:	po
mbipeshë:	30 në 70 kg
Kapaciteti i baterisë:	Nga 1 deri në 3 kWh

Prandaj, ne nuk jemi më këtu

очень

dritë që premton shumë pak (ne kalojmë nga më pak se 0.5 kWh në vlerat në interval Nga 1 deri në 3 kWh, ose nga 1 deri në 3 km në një makinë plotësisht elektrike). Pra, këtu bëhet fjalë për hibridizim të lehtë, por gjithsesi hibridizim sekuencial (për t'u lidhur me kategorinë e treguar pas [PHEV], këtu është një variant i PHEV i lehtë dhe për rrjedhojë jo i rikarikueshëm). Kështu, ne mund të vozisim plotësisht me energji elektrike, edhe nëse është një distancë shumë e shkurtër. Qëllimi këtu është kryesisht për të reduktuar konsumin, jo për të mbuluar 100% të distancës elektrike të udhëtimit. Konteksti më i favorshëm janë kandelat, mjedisi në të cilin motorët modernë, me injeksion të drejtpërdrejtë me përmasa të vogla bëhen më intensivët e energjisë (përzierje më e pasur e ftohjes së motorit që favorizon kryesisht djegien e dobët, por kjo është vetëm një pjesë e shpjegimit). Pra, nuk merrni pothuajse asgjë në autostradat: kombëtare / departamenti / autostrada. Në këtë kontekst, karburanti dizel mbetet më fitimprurës (dhe për këtë arsye për planetin!).

Më i famshmi nga të gjithë është hibridizimi HSD i Toyota-s, sepse ka vite që ekziston! Prandaj, është gjithashtu më i zakonshmi ... Besueshmëria e tij është e njohur dhe puna e tij është shumë e menduar.

Kohët e fundit, do t'i referohemi hibridit Renault E-Tech, i cili, ashtu si Toyota, është i mishëruar në teknologji të pronarit që askush tjetër nuk i ka (këtu nuk jeni furnizuesi i pajisjeve, por marka që madje e ka zhvilluar atë). ... Është e njëjta gjë me Mitsubishi IMMD.

PHEV plug-in hibrid (hibrid "REAL")

tension:	Shumë e lartë / ~ 400 V
E rikarikueshme:	po
Ngasja elektrike:	po
mbipeshë:	100 në 500 kg
Kapaciteti i baterisë:	Nga 7 deri në 30 kWh

Një hibrid i tillë mund të cilësohet si "i rëndë", sepse pajisjet në bord nuk janë aspak qesharake dhe të lehta (nga 100 në 500 kg shtesë: bateria, elektronika e energjisë dhe motori elektrik) ...

Më pas ngarkojmë baterinë, e cila mund të variojë nga Nga 7 deri në 30 kWh, mjafton për të vozitur nga 20 deri në gati 100 km, në varësi të makinës (më moderne).

Ashtu si me kalibrimet e tjera të hibridizimit, ne kemi një shumëllojshmëri teknologjish. Ne ende gjejmë hibrid Renault E-Tech, por këtu ai është i lidhur me një bateri të madhe të rikarikueshme nëpërmjet një prize të jashtme. Sepse nëse Clio ka një version të lehtë 1.2 kWh, Captur ose Mégane 4 mund të përfitojnë nga versioni 9.8 kWh, të cilin ne do ta kualifikonim si një hibrid i rëndë. X5 45e do të përfitojë nga një version 24 kWh, i cili është i mjaftueshëm për të kaluar 90 km me energji elektrike.

Kjo lloj makine mund të përshpejtojë deri në 130 km / orë me çdo fuqi elektrike, prodhuesit duket se e kanë fiksuar veten me këtë ritëm (ata ofrojnë pothuajse gjithçka njësoj).

Shumica e hibridëve të këtij lloji priren të kenë një motor elektrik të vendosur përballë konvertuesit të tufës / çift rrotullues, pra midis motorit dhe kutisë së marsheve. Renault elektrizoi kutinë e marsheve dhe hoqi tufën, dhe Toyota përdor një tren ingranazhesh planetare për të kombinuar forcat termike dhe elektrike në rrota (HSD nuk ndizet më kur i shtoni një bateri 8.8 kWh. Një bateri që mund të ringarkohet përmes një prize ).

Arkitektura të ndryshme të automjeteve hibride

Montimi i ndriçuesit MHEV / Micro hibrid 48V

Ky sistem funksionon në tensione më të ulëta, përkatësisht 24 ose 48 V (pothuajse gjithmonë 48 V). Këtë herë po flasim për pajisjen e makinës me një sistem ndalimi dhe startimi “të shkëlqyer”, i cili nuk kufizohet vetëm në rindezjen e makinës. Për më tepër, ai ndihmon motorin e nxehtësisë edhe kur ai është në lëvizje. Ky sistem nuk ju lejon të operoni plotësisht elektrike, por rezulton të jetë një proces fleksibël dhe i lehtë që mund të instalohet kudo! Në fund të fundit, ky është ndoshta sistemi më i zgjuar nga të gjithë, edhe nëse në shikim të parë ju duket paksa i lehtë. Por është aspekti i lehtë që e bën atë interesante ...

Paraqitja hibride paralele

Në këtë konfigurim, dy motorë mund të rrotullojnë rrotat, ose vetëm termike, ose vetëm elektrike (në hibride të plota), ose të dyja në të njëjtën kohë. Akumulimi i kompetencave do të varet nga disa variabla (shih më poshtë: akumulimi i pushteteve). Vini re gjithashtu se disa nga komponentët mund të jenë paksa të ndryshëm, por logjika mbetet e njëjtë: elektrik dhe termik lëvizin rrotat përmes kutisë së marsheve. Një shembull janë hibridet gjermane si sistemet e-Tron / GTE. Ky sistem po përhapet gjithnjë e më shumë dhe duhet të bëhet shumicë.

Lexoni: detajet e funksionimit të hibridizimit e-Tron (tërthor dhe gjatësor) dhe GTE.

Ju lutemi vini re se vendosa të bëj diagramet e mia me një rregullim tërthor të motorit, domethënë shumicën e makinave tona. Sedanët luksoz zakonisht janë në një pozicion gjatësor. Gjithashtu vini re se këtu po specifikoj një tufë që shkëput motorin nga transmisioni (kështu që do të ishte e nevojshme të shtoni një tufë ose konvertues midis motorit elektrik dhe kutisë së marsheve përveç qarkut. Por disa njerëz e lidhin motorin elektrik direkt me kuti ingranazhi., Shembull me E-Tense dhe HYbrid / HYbrid4 nga PSA)

Ky është një sistem në një Mercedes me një motor gjatësor. Unë kam theksuar me të kuqe motorin elektrik përballë konvertuesit të çift rrotullues. Në të djathtë është kutia e shpejtësisë (planetare, sepse BVA), dhe në të majtë është motori.

Seria e maleve hibride

Sistemet e tjera e panë këtë ndryshe, pasi vetëm motori elektrik mund të drejtojë rrotat. Pastaj motori i nxehtësisë do të shërbejë vetëm si një gjenerator elektrik për rimbushjen e baterive. Vetë motori nuk ka lidhje me kambio dhe për rrjedhojë me rrotat, nuk ka gjasa të jetë pjesë e mekanikës, aq sa të lihet mënjanë. Këtu mund t'i referoheni BMW i3 ose Chevrolet Volt / Opel Ampera (dylbi).

Këtu makinën mund ta lëvizë vetëm elektromotori, pasi është i vetmi që lidhet me rrotat. Mund të supozojmë se bëhet fjalë për një automjet elektrik, i cili do të ketë një gjenerator shtesë për të rritur autonominë. Një motor ngrohjeje që gjeneron qindra kuaj fuqi nuk do të ishte shumë i dobishëm pasi shërben vetëm për të prodhuar energji elektrike.

Seri-instalim paralel

Këtu ndoshta do të keni më shumë vështirësi për ta kuptuar shpejt konceptin ... Në të vërtetë, rezulton të jetë aq i zgjuar aq edhe i vështirë për t'u kuptuar. Një pjesë e arsyes qëndron në trenin e ingranazheve planetare, i cili lejon që energjia të ruhet në një bosht të vetëm nga dy burime të ndryshme: një motor elektrik dhe një motor ngrohjeje. Është gjithashtu kompleksiteti i numrit të elementeve lëvizëse që punojnë së bashku, si dhe mënyrat e shumta të funksionimit që e bëjnë sistemin të vështirë të mësohet globalisht (një përzierje e koncepteve komplekse që lidhen me zinxhirin e transmetimit, në veçanti trenin epiciklik, por edhe përdorimin e forcës elektromagnetike si për gjenerimin e rrymës dhe për transmetimin e çift rrotullues me efekt tufë). Quhet serial / paralel sepse kombinon paksa dy mënyrat e funksionimit (gjë që i ndërlikon gjërat ...).

Lexo më shumë: Si funksionon Toyota Hybrid (HSD).

Ndërtimi ndryshon nga brezi në brez, por parimi është i njëjtë

Diagrami aktual është me kokë poshtë sepse kur shikohet nga ana e kundërt ...

Hibrid i disociuar / i diferencuar

Mund të përmendim, për shembull, sistemin PSA (ose më mirë Aisin) Hybrid4, në të cilin motori elektrik është për rrotat e pasme, ndërsa pjesa e përparme është konvencionale me një motor ngrohjeje (ndonjëherë është edhe një hibrid në pjesën e përparme si Rav4 HSD apo edhe gjenerata e dytë HYbrid2 dhe HYbrid4 në disa raste).

Nivele të ndryshme hibridizimi

Përpara se të shikojmë mënyrat e ndryshme për të krijuar një automjet hibrid, le të shohim së pari një fjalor që përshkruan hibridizimet e ndryshme të mundshme:

• Hibrid i plotë : fjalë për fjalë "hibrid i plotë": elektrike me të paktën 30% të kapacitetit të përgjithshëm. Motori elektrik (dhe mund të ketë disa prej tyre) është i aftë të sigurojë në mënyrë autonome lëvizje për disa kilometra.
• Hibrid plug-in : Hibrid i plotë plug-in. Bateritë mund të lidhen drejtpërdrejt me rrjetin.
• Hibrid i butë / Mikrohibrid : Në këtë rast, makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë plotësisht me energji elektrike, edhe për distanca të shkurtra. Kështu, imazheri termik do të jetë gjithmonë i ndezur. Versionet moderne 48V madje asistojnë sistematikisht motorin nëpërmjet një rrotullimi amortizues. Në versionet e para të viteve 2010, ai ishte i kufizuar në Stop dhe Sart të përmirësuar, sepse kontrollohej nga një gjenerator-starter, dhe jo një startues i rregullt (kështu që ne mund të rikuperojmë energjinë gjatë ngadalësimit, gjë që nuk mund të ndodhte me një startues klasik sigurisht)

Pse nuk rritet forca gjatë gjithë kohës?

Në rastin e një hibridi të drejtuar nga një motor elektrik, i cili vetë ngarkohet nga një gjenerator termik (ose motor ...), është e lehtë të kuptohet se nuk duhet bërë asgjë ... Le të jetë fuqia termike 2 ose 1000 kuaj fuqi. nuk do të ndryshojë asgjë, pasi përdoret vetëm për rimbushjen e baterive. Në thelb mund të luhet vetëm me shpejtësinë e ringarkimit.

Për një sistem më tradicional (një makinë me dizajn tradicional me një motor elektrik mbështetës) fuqia e motorit elektrik dhe termik grumbullohen por nuk ka pse të rezultojë me një dorëheqje të thjeshtë.

Në të vërtetë, disa faktorë mund të ndikojnë në akumulimin, për shembull:

• Paraqitja e sistemit (a do të drejtojë motori elektrik të njëjtat rrota si imazheri termik? Jo në Hybrid4, p.sh. hibrid paralel ose paralel në seri)
• Fuqia e baterisë (fuqia e motorit elektrik) luan një rol shumë të rëndësishëm. Sepse ndryshe nga një termik, i cili furnizohet me karburant nga një rezervuar (2 litra janë të mjaftueshme për të fuqizuar një V8 500 kuaj fuqi për disa sekonda), motori elektrik nuk do të jetë në gjendje të japë të gjithë fuqinë e tij nëse bateria nuk është e mjaftueshme ( të paktën po aq sa motori që do të fuqizohet), që është rasti në disa modele. Krahasuar me një lokomotivë me naftë, duket sikur konsumi i karburantit ishte i kufizuar ...
• Karakteristikat teknike të dy motorëve të lidhur. Motori nuk jep të njëjtën fuqi në të gjithë diapazonin e shpejtësisë (një motor thuhet se ka X kuaj-fuqi në X rpm, një fuqi që bëhet e ndryshme me Y të gjitha / min). Kështu, kur dy motorë kombinohen, fuqia maksimale nuk arrin fuqinë maksimale të dy motorëve. Shembull: fuqia e nxehtësisë 200 HP në 3000 rpm në kombinim me një fuqi elektrike prej 50 kf. në 2000 rpm nuk do të mund të japë 250 kf. në 3000 rpm, pasi motori elektrik kishte një fuqi maksimale (50) në 2000 t / min. Në 3000 rpm do të zhvillojë vetëm 40 kf, pra 200 + 40 = 240 hp.

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Emrys për (Data: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010

Kam një problem me karikimin e një baterie 12 V. Keni nevojë për ndihmë ju lutem

Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

• administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2021-07-01 10:32:38): Meqenëse nuk ka alternator, ai është i lidhur me elektronikën e energjisë që kontrollon rrjedhat elektrike.

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

Cila nga këto marka ju frymëzon më shumë kur bëhet fjalë për luksin?