Si të kontrolloni sistemin e ftohjes

Kontrolloni sistemin e ftohjes Ka metoda të ndryshme, dhe zgjedhja e tyre varet nga arsyeja për të cilën filloi të funksionojë më keq. Pra, kur tymi i bardhë shfaqet nga shkarkimi, duhet të kërkoni një rrjedhje antifriz, kur sistemi ajroset, duhet të kontrolloni qarkullimin e ftohësit dhe ngushtësinë e tij. ia vlen gjithashtu të inspektoni vendet e rrjedhjes së mundshme fizike të antifrizit, të kontrolloni kapakun e radiatorit dhe rezervuarin e zgjerimit, si dhe funksionimin e saktë të sensorit të ftohësit.

Shpesh, pasi kontrollojnë sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme, pronarët e makinave e shpëlajnë atë duke përdorur mjete speciale ose të improvizuara. Në disa raste, zëvendësimi i antifrizit ose antifrizit ndihmon, sepse me kalimin e kohës këto lëngje të procesit humbasin vetitë e tyre, ose fillimisht u zgjodhën gabimisht, për shembull, nga një pronar i mëparshëm i makinës.

Shenjat e një sistemi të prishur të ftohjes

Ka një sërë shenjash tipike që tregojnë qartë se sistemi i ftohjes është pjesërisht ose plotësisht jashtë funksionit dhe duhet të diagnostikohet. Midis tyre:

• shfaqja e tymit të bardhë (në sasi të bollshme) nga tubi i shkarkimit gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme;
• funksionimi i gabuar i sobës dhe/ose kondicionerit (ajri i pamjaftueshëm i nxehtë ose i ftohtë);
• mbinxehja e motorit me djegie të brendshme, veçanërisht kur ngasni përpjetë, përfshirë kur makina është e ngarkuar;
• diagnostikimi i ECU me një skaner me zbulimin e gabimeve pas aktivizimit të dritës së sinjalit të Check Engine;
• ulje e karakteristikave dinamike të motorit me djegie të brendshme, humbja e fuqisë së tij;
• antifriz i zier në sistemin e ftohjes.

Shfaqja e të paktën një prej shenjave të mësipërme tregon se automobilistit rekomandohet të diagnostikojë sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme.

Shkaqet e dështimit të sistemit të ftohjes

Kur shfaqen shenjat e para të një avari, duhet të kërkoni shkakun e tij dhe, në përputhje me rrethanat, të kryeni punë riparimi.

Përdorimi i një motori me djegie të brendshme me një sistem ftohjeje boshe redukton ndjeshëm performancën dhe jetën e tij të përgjithshme!

Arsyet e prishjes së sistemit të ftohjes mund të jenë:

• hyrja e ftohësit (antifriz ose antifriz) në dhomën e djegies së përzierjes ajër-karburant;
• sasi e pamjaftueshme e ftohësit në sistem (arsyet për këtë, nga ana tjetër, mund të jenë një rrjedhje ose avullim i konsiderueshëm);
• termostat i dëmtuar;
• dështimi i pjesshëm ose i plotë i pompës;
• prishja e sensorit të temperaturës së ftohësit;
• dështimi i ventilatorit, qarkut elektrik të tij ose komponentëve të kontrollit;
• ulje e presionit të kapakut të rezervuarit të zgjerimit ose kapakut të radiatorit;
• depresioni i përgjithshëm i sistemit, reduktimi i presionit, ajrimi i tij.

Secili nga shkaqet e listuara diagnostikohet në mënyrën e vet, në përputhje me elementët e tij të gabuar.

Si të kontrolloni sistemin e ftohjes së motorit

Kontrollimi i sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme të makinës kërkon një inspektim të shtatë komponentëve të tij. Detyra kryesore në këtë rast është të zbuloni nëse ka gazra në sistem, të kontrolloni ngushtësinë dhe të përcaktoni rrjedhjet, të përcaktoni presionin në sistem, korrektësinë e qarkullimit të ftohësit dhe gjithashtu të përcaktoni temperaturën e funksionimit e ventilatorëve dhe termostatit.

Pra, është e nevojshme diagnostikimi i përbërësve të mëposhtëm të sistemit të ftohjes:

• tuba gome, nyje në kapëse;
• integriteti i strehës së radiatorit dhe rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes;
• komponentët mekanikë (kushineta) dhe elektrike (qarku elektrik) të ventilatorit të sistemit;
• funksionimi dhe instalimi i saktë i pompës së sistemit (pompës);
• ngushtësia e copëzës së kokës së cilindrit;
• shërbimi i sensorit të temperaturës së ftohësit;
• niveli i ftohësit në sistem;
• mbulesa e rezervuarit të zgjerimit të sistemit;
• gjendja e ftohësit.

pastaj shkurtimisht do të japim informacion se si të diagnostikojmë elementet dhe mekanizmat e mësipërm.

Si të kontrolloni gazrat në sistemin e ftohjes

Një kontroll i duhur është përcaktimi i pranisë së lagështirës në gazrat e shkarkimit dhe prania e tyre në sistemin e ftohjes.

Gaz i bardhë

Shpesh, gjendja teknike e pakënaqshme e sistemit të ftohjes dhe e motorit me djegie të brendshme në tërësi sinjalizohet nga gazrat e bardha të shkarkimit. Ato formohen si rezultat i faktit se antifriz (ftohës) hyn në dhomën e djegies nga sistemi i ftohjes, ku hollohet në përzierjen ajër-karburant dhe digjet me të. zakonisht, kjo është për shkak të një copë litari të thyer të kokës së cilindrit (koka e cilindrit).

Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit

Arsyet kryesore pse tymi i bardhë vjen nga shkarkimi i një makine me naftë ose benzinë: lagështia, ftohësi në cilindra, uji në karburant dhe një shkelje e sistemit të injektimit.

 

Përcaktimi se tymi i bardhë është rezultat i hyrjes së antifrizit në motorin me djegie të brendshme është mjaft i thjeshtë. Për ta bërë këtë, hiqni shiritin nga vendi i tij në bllokun e cilindrit dhe kontrolloni vajin. Për më tepër, si niveli ashtu edhe gjendja e tij. Zakonisht, me një copë litari të thyer të kokës së cilindrit, vaji gjithashtu do të "largohet", përkatësisht, niveli i tij do të ulet shpejt. Gjëja e dytë që duhet t'i kushtoni vëmendje është gjendja e tij. Nëse antifrizi hyn në mjedisin e vajit, atëherë vaji bëhet i bardhë dhe duket si kosi ose krem ​​(në varësi të sasisë dhe kohëzgjatjes së përzierjes së këtyre dy lëngjeve të procesit).

Gjithashtu, një metodë për të kontrolluar gazrat e shkarkimit për praninë e ftohësit të avulluar në to është të mbani një leckë të bardhë të pastër në tubin e shkarkimit. Nëse ka lagështi në gazrat e shkarkimit, do të thotë se ajo ka hyrë në cilindra ose nga karburanti ose nga sistemi i ftohjes (zakonisht kjo ndodh kur uji përdoret si antifriz). Nëse njolla me një nuancë kaltërosh ose të verdhë mbeten në pecetë, këto janë gjurmë të antifrizit "duke fluturuar". Zakonisht këto njolla kanë një erë të thartë. Prandaj, kërkohet diagnostikim shtesë.

Kontrollimi i gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes

Me një copë litari të thyer të kokës së cilindrit, shpesh lind një situatë kur gazrat e shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes. Shenjat mund të jenë shumë të ndryshme, por ato përkojnë me ato që shfaqen kur sistemi transmetohet. Për shembull:

• Akullim i qartë në rezervuarin e zgjerimit dhe/ose radiator. Kjo mund të kontrollohet duke hequr mbulesën nga njëra ose tjetra pajisje.
• Furra nuk nxehet mirë. Në verë, kondicioneri mund të mos funksionojë mirë, pasi sistemi funksionon si për ngrohje ashtu edhe për ngrohje, vetëm përmes radiatorëve të ndryshëm (zakonisht).
• Radiatori është pjesërisht i ftohtë. Për më tepër, ai mund të ketë temperatura të ndryshme në pjesët e tij të ndryshme, domethënë, sipër dhe poshtë.

për të përcaktuar nëse ka gazra në sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme, mund të përdorni të njëjtën metodë si kur kontrolloni integritetin e copëzës së kokës së cilindrit - përdorni një prezervativ ose një tullumbace. Kontrolli kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Zhvidhosni kapakun e rezervuarit të zgjerimit ose radiatorit, në varësi të cilës prej tyre ndodhen valvulat e avullit dhe atmosferës;
• vendosni një top gome në qafën e rezervuarit të zgjerimit ose radiatorit, përkatësisht;
• filloni motorin me djegie të brendshme fillimisht në boshe, dhe më pas pak më shumë (sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më intensive do të lëshohen gazrat), deri në afërsisht 3000 ... 5000 rpm;
• nëse gjatë funksionimit prezervativi ose topi filloi të mbushet me gazra të shkarkimit, kjo do të thotë që copë litari i kokës së cilindrit është thyer.

Nuk rekomandohet përdorimi i një makine me një sistem ftohjeje të ajrosur (me gaz), të paktën në terma afatgjatë, pasi kjo është e mbushur me mbinxehje serioze të motorit me djegie të brendshme dhe dështim të pjesshëm ose të plotë të tij.

Si të kontrolloni për një rrjedhje

Gjithashtu, një problem i zakonshëm me sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme të makinës është ulja e presionit të tij. Për shkak të kësaj, shfaqet një rrjedhje lëngu ose ajrosje (edhe pse mund të ndodhë për arsye të tjera). Depresioni mund të ndodhë në vende të ndryshme, por më shpesh në kryqëzimin e tubave.

Pse largohet antifrizi

Pse niveli i antifrizit në sistem ulet vazhdimisht? Si të gjeni shkakun dhe të zgjidhni problemin. Lexoni më shumë rreth kësaj dhe më shumë në këtë artikull.

 

Kontrollimi i ngushtësisë së sistemit të ftohjes

Ftohësi largohet pikërisht për shkak të uljes së presionit të sistemit. Pra, për të kontrolluar ngushtësinë, duhet të rishikoni elementët e mëposhtëm:

• strehimi dhe / ose mbulesa e rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme;
• vulë termostati;
• tuba, zorrë, kapëse dhe lidhje në sistemin e ftohjes (në varësi të automjetit specifik dhe motorit me djegie të brendshme);
• strehimi i radiatorit;
• vula e gjëndrës së pompës dhe copë litari e saj;
• copë litari i kokës së cilindrit.

Prania e rrjedhjeve përcaktohet vizualisht, nga prania e njollave të lagura ose duke përdorur një test ultravjollcë. Ekziston një përbërje e veçantë fluoreshente në shitje që mund t'i shtohet antifrizit përpara se ta derdhni në sistem. gjithashtu, për shumë antifriz moderne, aditivë të tillë fillimisht përfshihen në përbërjen e tyre nga fabrika. Përdorimi i aditivëve fluoreshentë do të ofrojë lehtësi shtesë në diagnostikim, pasi në rast të rrjedhjes së ftohësit, do të mjaftojë përdorimi i një llambë ultravjollcë për të lokalizuar vendin e dëmtimit, gjë që do të zvogëlojë ndjeshëm kohën dhe përpjekjen e pronarit të makinës ose master për të lokalizuar rrjedhjen.

Presioni i sistemit

Sistemi i ftohjes duhet të jetë gjithmonë nën presion. Kjo është e nevojshme për të rritur pikën e vlimit të ftohësit, pasi dihet nga ligjet e fizikës që pika e vlimit rritet me rritjen e presionit të tij. Në shumicën e makinave moderne, temperatura e antifrizit në temperaturën normale të funksionimit të motorit me djegie të brendshme është rreth + 80 ° С ... + 90 ° С. Prandaj, nëse ndodh depresioni, presioni do të bjerë, dhe me të do të ulet edhe pika e vlimit të ftohësit. Meqe ra fjala, pika e vlimit të antifrizit të vjetër është më e ulët se ajo e derdhur e freskët, kështu që ftohësi duhet të ndryshohet sipas rregulloreve.

Megjithatë, ekziston edhe problemi i kundërt, kur presioni në sistemin e ftohjes rritet ndjeshëm. Zakonisht kjo situatë ndodh për shkak të faktit se valvula e ajrit në kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit është e gabuar (në makina të ndryshme kjo valvul mund të instalohet në njërën ose tjetrën kapakë). Si ta kontrolloni dhe për çfarë shërben - lexoni në seksionin tjetër.

Presioni i tepërt është i rrezikshëm sepse edhe një antifriz i ri, i projektuar për një pikë vlimi prej rreth + 130 ° C, mund të vlojë në kushte të tilla, me të gjitha pasojat që pasojnë. Prandaj, nëse vërehet një situatë e ngjashme në makinë, rekomandohet thjesht të zëvendësoni kapakun e radiatorit me një të ri. Si mjet i fundit, mund të përpiqeni të pastroni dhe riparoni të vjetrën, por kjo nuk është ideja më e mirë.

Mbulesa e radiatorit

Siç u përmend më lart, presioni në sistemin e ftohjes nuk është konstant dhe rritet ndërsa lëngu nxehet. Shtimi i antifrizit kryhet përmes kapakut të radiatorit ose përmes kapakut të rezervuarit të zgjerimit. Kapaku i radiatorit ka dy valvola në modelin e tij - bypass (një emër tjetër është avulli) dhe atmosferik (hyrje). Një valvul anashkalimi nevojitet për të kontrolluar pa probleme presionin brenda sistemit. Përdoret për të liruar presionin e tepërt dhe për të mbajtur presionin në atë nivel. Përdoret gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Detyra e valvulës atmosferike është e kundërta, dhe është të sigurojë hyrjen graduale të ajrit në sistem përmes kapakut në procesin e ftohjes së ftohësit në sistem. Zakonisht, vlera minimale është rreth 50 kPa (në makinat e vjetra sovjetike), dhe maksimumi është rreth 130 kPa (në makinat moderne të huaja).

Si të kontrolloni kapakun e radiatorit

Nëse kapaku i radiatorit të ftohjes së motorit prishet, jo vetëm që mund të rrjedhë antifriz, por i gjithë sistemi i ftohjes mund të mos funksionojë siç duhet. në mënyrë që të kontrolloni shpejt kapakun për presionin që ju nevojitet... Lexo më shumë

 

Kontrolli i sistemit të ftohjes përfshin, ndër të tjera, një kontroll të kapakut të radiatorit dhe valvulave të përmendura të përfshira në dizajnin e tij. Përveç tyre, duhet të kontrolloni gjendjen e tij të përgjithshme (veshja e fillit, veshja e sipërfaqes, çarjet, korrozioni). ju gjithashtu duhet të kontrolloni pranverën e kapakut dhe lidhjen e tij të vulosjes. Nëse mbulesa nuk funksionon siç duhet, atëherë kur antifrizi nxehet, tubat dhe madje edhe radiatori do të fryhen, dhe kur të ftohen, ato do të tkurren. Sido që të jetë, një deformim i tillë do të ndikojë negativisht si në gjendjen e vetë radiatorit ashtu edhe në funksionimin e sistemit në tërësi.

Kontrolli i ventilatorit të ftohjes

Para se të kontrolloni tifozin e sistemit të ftohjes, duhet të kihet parasysh se ekzistojnë tre lloje të makinës së tij - mekanike, hidromekanike dhe elektrike. Makina mekanike përdorej në makinat më të vjetra me karbure dhe drejtohej nga një rrip tensioni i lidhur me boshtin me gunga.

Makina hidromekanike përfshin përdorimin e një disku hidraulik, domethënë një sistemi hidraulik, i cili është mjaft i rrallë. Tifozja drejtohet nga një bashkim viskoz. Ai transmeton çift rrotullues nga boshti me gunga te ventilatori. Lidhja viskoze rregullon shpejtësinë e ventilatorit duke futur lëngun mbushës, silikonin, në vaj. Tufa hidraulike rregullon shpejtësinë e ventilatorit për shkak të sasisë së lëngut në të.

Makina më e zakonshme e ventilatorit të ftohjes është elektrike. Kontrolli kryhet nga ECU bazuar në informacionin nga disa sensorë, duke përfshirë sensorin e temperaturës së ftohësit.

Informacioni i listuar më sipër është i nevojshëm për të kuptuar se çfarë të kontrolloni në një rast të veçantë. Pra, në makinën më të thjeshtë mekanike, mund të kontrolloni tensionin e rripit, integritetin e kushinetave të ventilatorit, shtytësin e tij dhe pastërtinë e tij.

Për tifozët e kontrolluar nga një tufë viskoze ose hidraulike, është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni kushinetat e rrotullimit, gjendjen e shtytësit. Sidoqoftë, gjëja më e rëndësishme është funksionimi i bashkimeve. Është më mirë të mos e bëni vetë, por të kërkoni ndihmë nga një shërbim makine, pasi nevojiten pajisje shtesë për kontrollimin dhe çmontimin.

Diagnostifikimi i motorit më të zakonshëm të ventilatorit elektrik përfshin kontrollimin e komponentëve të mëposhtëm:

• sensori i temperaturës së ftohësit;
• stafetë e ndërprerësit të ventilatorit;
• motor elektrik me ventilator;
• kushinetat dhe shtytësja e ventilatorit;
• prania e një sinjali dhe energjie nga kompjuteri.

Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një multimetër elektronik konvencional, të përfshirë në modalitetin e matjes së tensionit DC.

Si të kontrolloni qarkullimin e ftohësit

Një pompë dhe një termostat janë përgjegjës për qarkullimin. Prandaj, nëse performanca e tij është e dëmtuar, atëherë presioni në sistemin e ftohjes do të ndryshojë. Pra, një pikë kontrolli e detyrueshme është të kontrolloni për keqfunksionime të pompës dhe të kontrolloni termostatin. Përveç kësaj, qarkullimi është i shqetësuar nëse radiatori është i bllokuar me produkte të prishjes së antifrizit, kështu që ai gjithashtu i nënshtrohet kontrolleve të detyrueshme.

termostat

Termostati lejon që motori me djegie të brendshme të nxehet më shpejt dhe të lejojë që ftohësi të arrijë temperaturën e funksionimit në sezonin e ftohtë dhe të parandalojë mbinxehjen e motorit në sezonin e ngrohtë. Kontrollimi i kësaj është mjaft i thjeshtë, madje pa e çmontuar atë nga makina. Megjithatë, para kësaj, termostati duhet të gjendet. zakonisht, termostati ndodhet prapa radiatorit dhe lidhet me të nga një tub i trashë, i cili duhet të udhëhiqet. Kontrolli kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• ndizni motorin me djegie të brendshme në gjendje boshe dhe lëreni të funksionojë në këtë mënyrë për një ose dy minuta, në mënyrë që temperatura e antifrizit të mos kalojë + 70 ° C;
• hapni kapuçin dhe kontrolloni në prekje tubin nga radiatori në termostat, duhet të jetë i ftohtë;
• kur temperatura e caktuar e ftohësit tejkalohet (afërsisht + 80 ° С ... + 90 ° С), termostati duhet të funksionojë dhe të fillojë antifrizin në një rreth të madh;
• ndërsa tubi në fjalë duhet të nxehet në temperaturën e duhur.

Nëse gjatë provës termostati nuk hapet ose është i hapur që në fillim, është e nevojshme të kryhen diagnostifikime shtesë pasi të jetë çmontuar. Bëni këtë në një tenxhere me ujë të nxehtë dhe një termometër.

Termostati mund të dështojë plotësisht (gjë që ndodh jo aq shpesh), ose thjesht mund të bllokohet për shkak të mbeturinave. Në këtë rast, ai thjesht mund të pastrohet dhe riinstalohet, por është më mirë ta ndryshoni atë në një të ri.

Radiator

Kontrollimi i radiatorit është për të zbuluar nëse ka një rrjedhje ose prizë në trupin e tij dhe nëse ai ftoh efektivisht antifrizin. Prandaj, për verifikim, duhet të ekzaminoni me kujdes strehimin e radiatorit (kur është i ftohtë), si dhe lidhjet e tij me tubat përkatës. Nëse ka mikroçarje, ftohësi do të depërtojë përmes tyre, pasi antifrizi është shumë i lëngshëm. Për shembull, mund të gjeni pika të tij në trotuar (ose sipërfaqe tjetër) pas një parkimi të gjatë.

Efikasiteti i radiatorit mund të kontrollohet gjithashtu nga fakti se nëse të gjithë elementët e tjerë të sistemit të ftohjes funksionojnë normalisht, atëherë ka shumë të ngjarë që radiatori thjesht të jetë i bllokuar nga brenda dhe nuk është në gjendje të kryejë siç duhet funksionet e tij. Në këtë rast, mund të pastroni ose të gjithë sistemin e ftohjes në tërësi (sido që të jetë, nuk do të dëmtojë), ose të çmontoni radiatorin (nëse është e mundur) dhe ta pastroni veçmas nga jashtë dhe nga brenda.

Kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit

Në të gjitha makinat moderne, motorët e të cilave kontrollohen nga një njësi elektronike (ECU), ekziston një sensor i temperaturës së ftohësit. Është e nevojshme për të transmetuar informacionin përkatës në ECU, e cila nga ana tjetër korrigjon sinjale të tjera të lidhura me punën.

Kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit

Kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit të një makine bëhet duke përdorur një multimetër. Në varësi të metodës, do të kërkohen edhe burime shtesë, por prania e të dhënave tabelare dhe nominale për rezistencën është e detyrueshme Lexo më shumë

 

Sensori i temperaturës së ftohësit (shkurtuar si DTOZH) është një termistor, domethënë një rezistencë që ndryshon rezistencën e brendshme elektrike në varësi të mënyrës se si ndryshon temperatura e elementit të tij ndijor. E fundit është gjithashtu në linjën e ftohësit për të kryer funksionet përkatëse. Kontrollimi i sensorit kryhet duke përdorur një multimetër elektronik të kaluar në modalitetin e ohmmetrit, domethënë në mënyrën e matjes së rezistencës elektrike.

Gjendja e ftohësit

Para së gjithash, duhet të mbani mend se çdo prodhues automjetesh rekomandon një lloj të caktuar antifriz për makinat që prodhon. Dhe disa prej tyre mund të përzihen me njëra-tjetrën, dhe disa janë absolutisht të pamundura! Prandaj, duhet të përdorni klasën e rekomanduar të antifrizit. Përveç kësaj, ekziston një listë e mirëmbajtjes rutinë, e cila përfshin zëvendësimin periodik të ftohësit. Mesatarisht, rekomandohet ta bëni këtë një herë në dy vjet.

Kur kontrolloni sistemin e ftohjes, duhet t'i kushtoni vëmendje nivelit dhe gjendjes së antifrizit. Niveli mund të kontrollohet nga shenjat përkatëse MIN dhe MAX në muret e rezervuarit të zgjerimit. Për më tepër, është njësoj e dëmshme kur ka shumë pak lëngje dhe kur ka tepricë. Sidoqoftë, zakonisht zhduket gradualisht, kështu që duhet të shtohet periodikisht antifriz ose antifriz.

Gjithashtu, kur monitoroni ftohësin, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së tij. gjegjësisht, ai duhet të jetë sa më i pastër dhe transparent. Nëse ka shumë papastërti dhe / ose mbeturina në antifriz, atëherë ai do të humbasë disa nga karakteristikat e tij të performancës, domethënë, pika e tij e vlimit do të ulet me të gjitha pasojat që pasojnë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë së një filmi vaji në sipërfaqen e lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Nëse ndodh, atëherë lëngu duhet të zëvendësohet dhe sistemi duhet të diagnostikohet shtesë në mënyrë që të lokalizohet vendi nga depërton vaji në antifriz.

Kontrolli i fundit në këtë mënyrë është aroma. Zakonisht, antifrizi i ri ka një erë të ëmbël. Nëse, në vend të kësaj, ftohësi lëshon një erë djegieje dhe ka një erë djegie, atëherë kjo do të thotë se është pjesërisht jashtë funksionit dhe është më mirë ta zëvendësoni.

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme

Zakonisht, problemet e sistemit të ftohjes shoqërohen me mirëmbajtjen e parakohshme ose me cilësi të dobët të elementeve të tij individuale ose përdorimin e antifrizit të papërshtatshëm. Prandaj, në mënyrë që sistemi i ftohjes të funksionojë siç duhet dhe të kryejë funksionet e tij në afat të gjatë, është e nevojshme të kryhet periodikisht mirëmbajtja dhe diagnostikimi i tij. Këto procedura përfshijnë:

• përdorimi i antifrizit, lloji i të cilit përshkruhet nga prodhuesi i automjetit;
• zëvendësimi në kohë i ftohësit;
• kontrollimi i ngushtësisë së sistemit, presionit në të;
• funksionimi i saktë i përbërësve individualë, të tillë si një pompë, radiator, rezervuar zgjerimi, tuba, kapëse;
• shpëlarje periodike e sistemit me mjete të përshtatshme;
• diagnostifikimi i sensorit të temperaturës së ftohësit.

Mos harroni se masat parandaluese janë gjithmonë më pak të mundimshme dhe kërkojnë më pak kohë për t'u përfunduar. Përveç kësaj, një sistem i mirë ftohjeje rrit burimin e përgjithshëm të motorit me djegie të brendshme të makinës.