Kontrolli i kompresimit të ICE

Një test i kompresimit të motorit me djegie të brendshme kryhet për të zgjidhur problemet e motorëve me djegie të brendshme. Kompresimi është ngjeshja e përzierjes në cilindër nën ndikimin e forcave të jashtme. Ajo matet si raporti i ngjeshjes shumëzuar me 1,3. Gjatë matjes së kompresimit, gjeni cilindrin që nuk funksionon.

Nëse makina ka lloje të ndryshme problemesh, si rënie të fuqisë, humbje vaji, fikje në motor, atëherë ata kontrollojnë qirinjtë, sensorët, inspektojnë motorin me djegie të brendshme për dëmtime dhe rrjedhje. Kur kontrolle të tilla nuk sjellin rezultate, atëherë ata përdorin matjen e kompresimit. Si ta përcaktoni atë duke përdorur shembullin e VAZ klasik është treguar në këtë video.

në mënyrë të pavarur Kompresimi mund të kontrollohet me një matës kompresimi.. Në stacionet e shërbimit, kontrolle të tilla bëhen duke përdorur një kompresograf ose një testues motori.

Arsyet e zvogëlimit të kompresimit në cilindra

Kompresimi ICE mund rënie për shumë arsye.:

• veshja e pistonëve dhe pjesëve të grupit të pistonit;
• vendosja e gabuar e kohës;
• djegia e valvulave dhe pistonëve.

për të përcaktuar në mënyrë specifike shkakun e prishjes, kompresimi i motorit me djegie të brendshme matet si i nxehtë ashtu edhe i ftohtë. Ne do të kuptojmë se si ta kryejmë një procedurë të tillë si me ndihmën e një matësi kompresimi ashtu edhe pa të.

Si të matni kompresimin në një motor me djegie të brendshme

Së pari ju duhet të përgatisni motorin me djegie të brendshme për testim. Për ta bërë këtë, ne duhet të ngrohim motorin me djegie të brendshme në një temperaturë të lartë prej 70-90 gradë. Pas kësaj, duhet të fikni pompën e karburantit, në mënyrë që karburanti të mos furnizohet dhe të hiqni kandelat.

Sigurohuni që të kontrolloni performancën e startuesit dhe ngarkimit të baterisë. Faza e fundit e përgatitjes është hapja e valvulës së mbytjes dhe ajrit.

Pas gjithë kësaj Le të kalojmë në testin e kompresimit.:

1. Fusim majën e matësit të kompresimit në lidhësin e kandelave dhe e kthejmë motorin me motorin derisa rritja e presionit të ndalojë.
2. Boshti me gunga duhet të rrotullohet me rreth 200 rpm.
3. Nëse ICE është e saktë, atëherë ngjeshja duhet të rritet në sekonda. Nëse kjo ndodh për një kohë të gjatë, unazat e pistonit digjen në fytyrë. Nëse presioni nuk rritet fare, atëherë ka shumë të ngjarë që copë litari i bllokut të duhet të ndryshohet. Presioni minimal në një motor me djegie të brendshme me benzinë ​​duhet të jetë nga 10 kg/cm20 (në një motor me djegie të brendshme me naftë më shumë se XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Pas marrjes së leximeve, lironi presionin duke hequr kapakun e njehsorit.
5. Kontrolloni të gjithë cilindrat e tjerë në të njëjtën mënyrë.

Ilustrimi i fazave të matjes së ngjeshjes në cilindër

Ekziston një mënyrë tjetër për të kontrolluar, e cila ndryshon nga sa më sipër në atë që vaji derdhet në cilindrin e kontrolluar. Një rritje e presionit tregon unazat e pistonit të konsumuar, nëse presioni nuk rritet, atëherë Shkaku: copë litari i kokës së cilindrit, ose në përgjithësi ka një rrjedhje në valvula.

Nëse motori me djegie të brendshme është në gjendje të mirë, kompresimi në të duhet të jetë nga 9,5 në 10 atmosfera (motori me benzinë), ndërsa në cilindra duhet të ndryshojë jo më shumë se një atmosferë.

Ju gjithashtu mund të diagnostikoni ngjeshjen e dobët nga keqfunksionimet në karburator. Në rast rrjedhjeje ajri, kontrolloni përshtatjen e valvulës së anashkalimit. Nëse ajri del nga pjesa e sipërme e radiatorit, atëherë faji është koka e cilindrit me defekt.

Çfarë ndikon në kompresimin ICE

1. Pozicioni i mbytjes. Kur mbytet mbyllet ose mbulohet, presioni zvogëlohet
2. Filtri i ajrit është i ndotur.
3. Rendi i gabuar i kohës së valvulavekur valvula mbyllet dhe hapet në kohën e gabuar. Kjo ndodh kur rripi ose zinxhiri është instaluar gabimisht.
4. Mbyllja e valvulave në kohën e gabuar për shkak të boshllëqeve në lëvizjen e tyre.
5. Temperatura e motorit. Sa më e lartë të jetë temperatura e saj, aq më e lartë është temperatura e përzierjes. Prandaj, presioni është më i ulët.
6. Rrjedhjet e ajrit. Rrjedhjet e ajrit, zvogëloni ngjeshjen. Ato shkaktohen nga dëmtimi ose konsumimi natyral i vulave të dhomës së djegies.
7. Vaji që hyn në dhomën e djegies rrit ngjeshjen.
8. Nëse karburanti bie në formë pikash, atëherë ngjeshja zvogëlohet - vaji lahet, i cili luan rolin e një ngjitësi.
9. Mungesa e ngushtësisë në matësin e kompresimit ose në valvulën e kontrollit.
10. shpejtësia e boshtit të gungës. Sa më i lartë të jetë, aq më i lartë është kompresimi, nuk do të ketë rrjedhje për shkak të depresionit.

Më sipër përshkruan se si të matet kompresimi në një motor me djegie të brendshme që funksionon me benzinë. Në rastin e një motori me naftë, matjet bëhen ndryshe.

Matja e kompresimit në një motor nafte

1. Për të fikur furnizimin me naftë në motor, duhet të shkëputni valvulën e furnizimit me karburant nga furnizimi me energji elektrike. mund të bëhet edhe duke shtrënguar levën e mbylljes në pompën me presion të lartë.
2. Matjet në një motor nafte bëhen nga një matës i veçantë i kompresimit, i cili ka karakteristikat e veta.
3. Kur kontrolloni, nuk keni nevojë të shtypni pedalin e gazit, pasi nuk ka mbytje në motorë të tillë me djegie të brendshme. Nëse është, duhet të pastrohet përpara se të kontrollohet.
4. çdo lloj motori me djegie të brendshme është i pajisur me udhëzime të veçanta se si matet kompresimi në të.

Testi i kompresimit në një motor nafte.

Testi i kompresimit në një makinë me injeksion

Vlen të kujtohet se matjet e kompresimit mund të jenë të pasakta. Kur matni, në pjesën më të madhe, duhet të merrni parasysh ndryshimin e presionit në cilindra, dhe jo vlerën mesatare të kompresimit.

Sigurohuni që të merrni parasysh parametra të tillë si temperatura e vajit, motori me djegie të brendshme, ajri, shpejtësia e motorit, etj. Vetëm duke marrë parasysh të gjithë parametrat është e mundur të nxirret një përfundim për shkallën e konsumimit të pistonëve dhe pjesëve të tjera që ndikojnë në ngjeshjen. Dhe si rezultat i të gjitha këtyre keqfunksionimeve, jepni një përfundim në lidhje me nevojën për një riparim të madh të motorit me djegie të brendshme.

Si të kontrolloni kompresimin pa një matës kompresimi

Ju nuk do të jeni në gjendje të matni kompresimin pa një matës. Meqenëse vetë fjala "matje" nënkupton përdorimin e një instrumenti matës. Kështu që është e pamundur të matet kompresimi në një motor me djegie të brendshme pa një matës kompresimi. Por nëse doni të kontrolloni përcaktoni nëse ekziston (për shembull, pas një rripi të thyer të kohës ose një ndërprerje të gjatë të makinës, etj.), domethënë, disa nga mënyrat më të lehta Si të kontrolloni kompresimin pa një matës kompresimi. Shenjë e kompresimit të dobët është sjellja atipike e një makine, kur, për shembull, me shpejtësi të ulët ajo punon ngadalë dhe e paqëndrueshme, dhe me shpejtësi të lartë "zgjohet", ndërsa tymi i tyre i shkarkimit është i kaltërosh, dhe nëse shikoni qirinj, ata do të jenë në vaj. Me një ulje të ngjeshjes, presioni i gazrave të karterit rritet, sistemi i ventilimit bëhet më i ndotur dhe, si rezultat, një rritje në toksicitetin e CO, ndotja e dhomës së djegies.

Testi i kompresimit pa instrumente

Testi më elementar i kompresimit ICE pa instrumente - në mënyrë dëgjimore. Pra, si zakonisht, nëse ka ngjeshje në cilindrat e motorit me djegie të brendshme, atëherë duke e kthyer motorin mund të dëgjoni se si motori funksionon çdo goditje kompresimi me një tingull karakteristik. Dhe në shumicën e rasteve, motori me djegie të brendshme mund të lëkundet pak. Kur nuk ka ngjeshje, nuk do të dëgjohen rrahje të qarta dhe nuk do të ketë dridhje. Kjo sjellje shpesh tregon një rrip të thyer të kohës.

Video si të kontrolloni kompresimin e një motori me djegie të brendshme pa instrumente

I ndalur diametri i përshtatshëm (gome, plastikë kortikale ose pëlhurë e trashë) qiri mirë, pasi të keni hequr më parë qiriun e njërit prej cilindrave, mund të kontrolloni nëse ka të paktën një lloj kompresimi. Në fund të fundit, nëse është atje, atëherë tapa do të fluturojë me një pambuk karakteristik. Nëse nuk ka kompresim, atëherë do të mbetet aty ku ishte.

Forca e aplikuar gjatë rrotullimit të KV. Kjo metodë e kontrollit të kompresimit nuk ka fare saktësi, por, megjithatë, njerëzit ndonjëherë e përdorin atë. Shtë e nevojshme të zhbllokoni të gjithë qirinjtë, me përjashtim të cilindrit të parë dhe me dorë, nga rrufeja e rrotullës së boshtit të gungës, rrotullohet derisa të përfundojë goditja e kompresimit (përcaktuar nga shenjat e kohës). pastaj përsërisim të njëjtën procedurë me të gjithë cilindrat e tjerë, duke kujtuar afërsisht forcën e aplikuar. Meqenëse matjet janë mjaft arbitrare, prandaj preferohet të përdoret një matës kompresimi. Një pajisje e tillë duhet të jetë në dispozicion për çdo pronar makine, sepse çmimi i saj është aq i lartë për të mos blerë, dhe ndihma e tij mund të jetë e nevojshme në çdo kohë. mund të zbuloni vlerën e dëshiruar të kompresimit për makinën tuaj nga manuali i shërbimit ose të paktën të zbuloni raportin e kompresimit të motorit me djegie të brendshme të makinës suaj, atëherë kompresimi mund të llogaritet me formulën: raporti i kompresimit * K (ku K \ u1,3d 1,3 për benzinë ​​dhe 1,7-XNUMX, XNUMX për motorët me djegie të brendshme me naftë).

Sipas gjendjes së shkarkimit ose gjendja e kandelave, vetëm një kujdestar me përvojë mund të përcaktojë kompresimin pa një pajisje, dhe kjo është e njëjtë, relativisht.

Një metodë e tillë relevante për makinat me motor të konsumuarkur mbushja u bë më e shpeshtë dhe një tym bardhë-blu me një erë specifike u shfaq nga silenciator. Kjo do të tregojë që vaji filloi të hyjë në dhomat e djegies në disa mënyra. Një kujdestar kompetent për sa i përket shkarkimit dhe gjendjes së qirinjve, si dhe analizës së zhurmës akustike (për të dëgjuar zhurmën, ju nevojitet një pajisje që është një stetoskop mjekësor me një sensor mekanik), do të përcaktojë me saktësi pse një konsum i tillë tymi dhe vaji.

Ekzistojnë dy fajtorë kryesorë për praninë e vajit - kapakët e valvulave reflektuese të vajit ose një grup cilindër-pistoni (unaza, pistona, cilindra), që tregon devijime në ngjeshje.

Kur vulat janë konsumuar, ato shfaqen shpesh unazat e vajit rreth kandelave dhe shkarkimit, pastaj dhe Testi i kompresimit mund të bëhet ose jo.. Por nëse, pas ngrohjes së motorit me djegie të brendshme, tymi karakteristik vazhdon ose rritet intensiteti i tij, mund të konkludohet se motori me djegie të brendshme është i konsumuar. Dhe për të përcaktuar se çfarë saktësisht shkaktoi zhdukjen e kompresimit, duhet të kryeni disa teste të thjeshta.

Mungojnë testet e kompresimit

për të marrë një përgjigje të saktë, kërkohet të përdoren të gjitha metodat e mësipërme me një krahasim të rezultateve të marra.

Për të përcaktuar konsumin e unazave, mjafton të spërkatni, nga një shiringë, fjalë për fjalë 10 gram vaj në cilindër dhe të përsërisni kontrollin. Nëse ngjeshja është rritur, atëherë unazat ose pjesët e tjera të grupit cilindër-piston janë të lodhur. Nëse treguesit mbeten të pandryshuar, ajri rrjedh përmes copë litari ose valvulave, dhe në raste të rralla për shkak të një çarje në kokën e cilindrit. Dhe nëse presioni ka ndryshuar fjalë për fjalë me 1-2 bar, është koha për të dhënë alarmin - kjo është një simptomë e djegies së pistonit.

Një rënie uniforme e kompresimit në cilindra tregon konsumimin normal të motorit me djegie të brendshme dhe nuk është një tregues për një riparim urgjent.

Rezultatet e matjes së kompresimit

Rezultatet e matjes së kompresimit tregojnë gjendjen e motorit me djegie të brendshme, përkatësisht pistonët, unazat e pistonit, valvulat, boshtet me gunga dhe lejojnë marrjen e vendimeve për nevojën për riparim ose vetëm zëvendësimin e guarnicionit të kokës ose vulave të trungut të valvulave.

Në motorët me benzinë, kompresimi normal është në intervalin 12-15 bar. Nëse kuptoni më në detaje, tendenca do të jetë si më poshtë:

• makina vendase me rrota të përparme dhe makina të vjetra të huaja - 13,5-14 bar;
• karburator me rrota të pasme - deri në 11-12;
• makina te reja te huaja 13,7-16 bar dhe makina me turbo me volum te madh deri ne 18 bar.
• në cilindrat e një makine me naftë, kompresimi duhet të jetë së paku 25-40 atm.

Tabela më poshtë tregon vlerat më të sakta të presionit të kompresimit për ICE të ndryshme:

Lloji ICE	Vlera, bar	Kufiri i veshjes, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Rezultatet e dinamikës së rritjes

Kur vlera e presionit 2–3 kgf/cm², dhe pastaj, në procesin e kthimit, ngrihet ndjeshëm, atëherë me shumë mundësi unaza kompresimi të konsumuara. Në të njëjtin rast, kompresimi rritet ndjeshëm në ciklin e parë të funksionimit, nëse vaji hidhet në cilindër.

Kur presioni arrin menjëherë 6-9 kgf / cm² dhe pastaj praktikisht nuk ndryshon, ka shumë të ngjarë që valvulat jo të ngushta (përkulja do ta rregullojë situatën) ose copë litari i konsumuar i kokës së cilindrit.

Në rastin kur vërehet reduktimi i kompresimit (rreth në% 20) në njërin nga cilindrat, dhe në të njëjtën kohë motori në boshe është i paqëndrueshëm, pastaj një i madh probabiliteti i konsumimit të kamerës së boshtit me gunga.

Nëse rezultatet e matjes së ngjeshjes treguan se në një nga cilindrat (ose dy ato ngjitur), presioni rritet dukshëm më ngadalë dhe në 3-5 atm. nën normale, Pastaj Ndoshta një copë litari e fryrë midis bllokut dhe kokës (duhet t'i kushtoni vëmendje vajit në ftohës).

Nga rruga, nuk duhet të gëzoheni nëse keni një motor të vjetër me djegie të brendshme, por kompresimi është rritur sesa në një të re - rritja e ngjeshjes është për faktin se si rezultat i punës së gjatë dhoma e djegies ka depozita vaji të cilat jo vetëm dëmtojnë shpërndarjen e nxehtësisë, por edhe zvogëlojnë vëllimin e saj dhe si rezultat shfaqen shpërthime të ndezjes së shkëlqimit dhe probleme të ngjashme.

Kompresimi i pabarabartë i cilindrit shkakton dridhje të motorit me djegie të brendshme (veçanërisht të dukshme në boshe dhe shpejtësi të ulëta), i cili nga ana tjetër dëmton gjithashtu transmisionin dhe montimin e motorit. Pra, pasi të keni matur presionin e kompresimit, është e domosdoshme të nxirren përfundime dhe të eliminohet defekti.