Si të kontrolloni kapakun e radiatorit

Si të kontrolloni kapakun e radiatorit? Kjo pyetje bëhet nga shoferët në periudha të ndryshme të vitit. Në fund të fundit, funksionimi i kapakut të radiatorit siguron presion të shtuar në sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme, i cili, nga ana tjetër, bën të mundur që motori me djegie të brendshme të funksionojë normalisht dhe sobë e brendshme të funksionojë në sezonin e ftohtë. Prandaj, gjendja e tij duhet të monitorohet rregullisht dhe kur është e nevojshme të ndërrohet valvula, unaza mbyllëse ose e gjithë mbulesa, pasi më së shpeshti është një strukturë e pandashme. Prandaj, për të kontrolluar se si funksionon mbulesa, nuk mjafton një inspektim vizual, nevojitet edhe një test presioni.

Si funksionon kapaku i radiatorit

Për të kuptuar më mirë thelbin e kontrollit të kapakut të radiatorit, së pari duhet të diskutoni strukturën dhe qarkun e tij. Para së gjithash, duhet të theksohet se antifrizi në sistemin e ftohjes është nën presion të lartë. Kjo rrethanë është bërë posaçërisht për të rritur pikën e vlimit të ftohësit, pasi temperatura e funksionimit të motorit me djegie të brendshme tejkalon paksa +100 gradë Celsius tradicionale. Në mënyrë tipike, pika e vlimit të antifrizit është rreth + 120 ° C. Sidoqoftë, kjo varet, së pari, nga presioni brenda sistemit, dhe së dyti, nga gjendja e ftohësit (ndërsa antifriz plaket, pika e tij e vlimit gjithashtu zvogëlohet).

Nëpërmjet kapakut të radiatorit, jo vetëm që antifriz derdhet në kutinë e radiatorit (megjithëse antifriz zakonisht shtohet në rezervuarin e zgjerimit të sistemit përkatës), por ftohësi i shndërruar në avull gjithashtu hyn në rezervuarin e zgjerimit përmes tij. Pajisja e kapakut të radiatorit të makinës është mjaft e thjeshtë. Dizajni i tij përfshin përdorimin e dy guarnicioneve dhe dy valvulave - bypass (një emër tjetër është avulli) dhe atmosferik (një emër tjetër është hyrja).

Valvula e anashkalimit është montuar gjithashtu në një kumar me susta. Detyra e tij është të kontrollojë pa probleme presionin brenda sistemit të ftohjes. Zakonisht është rreth 88 kPa (ndryshon për makina të ndryshme, dhe gjithashtu varet nga kushtet e funksionimit të motorit me djegie të brendshme për një motor të veçantë me djegie të brendshme). Detyra e valvulës atmosferike është e kundërta. Pra, është projektuar për të siguruar barazimin gradual të presionit atmosferik dhe presionin e rritur brenda sistemit të ftohjes në një situatë ku motori me djegie të brendshme fiket dhe ftohet. Përdorimi i një valvule atmosferike ofron dy aspekte:

• Përjashtohet një kërcim i mprehtë në temperaturën e ftohësit në momentin që pompa ndalon. Kjo do të thotë, goditja e nxehtësisë është e përjashtuar.
• Rënia e presionit në sistem eliminohet në një kohë kur temperatura e ftohësit zvogëlohet gradualisht.

Pra, arsyet e listuara janë përgjigjja e pyetjes, çfarë ndikon në kapakun e radiatorit. Në fakt, një dështim i pjesshëm i tij zakonisht çon në faktin se pika e vlimit të antifrizit ulet, dhe kjo mund të çojë në vlimin e tij gjatë funksionimit të motorit, domethënë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, i cili në vetvete është shumë i rrezikshëm!

Simptomat e thyerjes së kapakut të radiatorit

Pronari i makinës këshillohet që të kontrollojë periodikisht gjendjen e kapakut të radiatorit, veçanërisht nëse makina nuk është e re, gjendja e sistemit të ftohjes është mesatare ose nën këtë, dhe / ose nëse uji ose antifriz i holluar me të është përdorur si ftohës . Gjithashtu, gjendja e mbulesës duhet të kontrollohet në rastin kur antifriz përdoret në sistemin e ftohjes për një kohë shumë të gjatë pa e zëvendësuar atë. Në këtë rast, mund të fillojë të gërryejë vulën e gomës në pjesën e brendshme të kapakut. Një situatë e ngjashme mund të lindë, për shembull, kur vaji mund të futet në ftohës kur një copë litari e kokës së cilindrit shpohet. Ky lëng procesi është i dëmshëm për vulën e kapakut dhe gjithashtu degradon performancën e antifrizit.

Simptoma themelore e një avari në këtë rast është një rrjedhje nga poshtë kapakut të radiatorit. Dhe sa më e fortë të jetë, aq më e keqe është situata, megjithëse edhe me rrjedhjen më të vogël të lëngut, duhet të kryhet diagnostikim shtesë, riparim ose zëvendësim i kapakut.

Ekzistojnë gjithashtu disa shenja indirekte që kapaku i radiatorit nuk mban presion në sistemin e ftohjes. Kjo perfshin:

• pistoni i valvulës së anashkalimit ngjitet (zakonisht i anuar) gjatë lëvizjes së kthimit për komprimim;
• dobësimi i pranverës së mbulesës;
• kur valvula atmosferike tërhiqet nga sedilja e saj (sedilja), ajo ngjitet dhe/ose nuk kthehet plotësisht në të;
• diametri i copëzës së valvulës është më i madh se diametri i sediljes së tij;
• plasaritje (erozioni) e guarnicioneve të gomës në sipërfaqen e brendshme të kapakut të radiatorit.

Defektet e listuara mund të bëjnë që kapaku i radiatorit të lëshojë ftohësin (antifriz ose antifriz). Ekzistojnë gjithashtu disa shenja indirekte të dështimit të mbulesës. Megjithatë, ato mund të tregojnë gjithashtu prishje të tjera, më serioze, në sistemin e ftohjes. Po, ato përfshijnë:

• kur valvula e anashkalimit është e mbërthyer, tubi i sipërm i radiatorit bymehet;
• kur valvula atmosferike është e mbërthyer, zorra e sipërme e radiatorit tërhiqet.

gjithashtu nëse njëra ose tjetra valvula nuk funksionon siç duhet, niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit do të jetë i njëjtë. Në kushte normale, duhet të ndryshojë (megjithëse pak) në varësi të temperaturës së motorit me djegie të brendshme.

Si të kontrolloni funksionimin e kapakut të radiatorit

Ju mund të kontrolloni shëndetin e kapakut të radiatorit në disa mënyra. Për ta bërë këtë, ndiqni algoritmin më poshtë.

Është e nevojshme të kontrolloni kapakun e radiatorit kur motori me djegie të brendshme është ftohur plotësisht, pasi pjesa do të ketë një temperaturë të lartë të ftohësit. Nëse e prekni kur është nxehtë, mund të digjeni! Përveç kësaj, antifrizi i nxehtë është në sistem nën presion. Prandaj, kur kapaku hapet, ai mund të spërkat, gjë që gjithashtu kërcënon me djegie të rënda!

• Inspektimi vizual. Para së gjithash, duhet të kontrolloni vizualisht gjendjen e kapakut. Në mënyrë ideale, nuk duhet të ketë dëmtime mekanike, patate të skuqura, gërvishtje, gërvishtje etj. Nëse ndodhin këto dëmtime, atëherë herët a vonë në vend të tyre do të shfaqet një qendër korrozioni, e cila do të zgjerohet vazhdimisht. Një mbulesë e tillë ose mund të pastrohet dhe rilyhet, ose të zëvendësohet me një të re. Opsioni i dytë është i preferueshëm.
• Kontroll pranveror. Dizajni i çdo kapaku të radiatorit përfshin një pranverë që shërben si pjesë e valvulës së sigurisë. Për të kontrolluar, duhet ta shtrydhni me gishta. Nëse shtrydhet shumë lehtë, do të thotë se është i papërdorshëm dhe duhet ndërruar (në rast se kapaku është i palosshëm). Megjithatë, më shpesh mbulesat janë të pandashme, kështu që duhet të zëvendësohen plotësisht.
• Kontrolli i valvulave atmosferike. Për ta kontrolluar, duhet ta tërhiqni dhe ta hapni. pastaj lëreni dhe kontrolloni për t'u siguruar që mbyllet plotësisht. Gjithashtu gjatë procesit të inspektimit, është e domosdoshme të kontrolloni sediljen e valvulës për praninë e papastërtive ose depozitave në të, të cilat mund të shfaqen gjatë avullimit të antifrizit të vjetër. Nëse gjenden papastërti ose depozita, atëherë ekzistojnë dy mundësi. E para është të provoni të pastroni shalën. E dyta është zëvendësimi i kapakut me një të ri. Sidoqoftë, gjithçka varet nga shkalla e ndotjes së sipërfaqes së brendshme të valvulës së vakumit.
• Kontrolloni aktivizimin e valvulës. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një pajisje të veçantë. Rreth tij pak më tej.

Ekziston një metodë e ashtuquajtur "popullore" për të kontrolluar gjendjen e kapakut të radiatorit. Ai konsiston në faktin se, në një motor të ndezur (të ndezur) me djegie të brendshme, ndjeni tubin e radiatorit. Nëse ka presion në të, atëherë kapaku po mbahet, dhe nëse tubi është i butë, atëherë valvula në të po rrjedh.

Megjithatë, ekziston edhe një përshkrim i një metode "popullore", e cila në fakt është e pasaktë. Pra, argumentohet se ju duhet të shtrydhni tubin e sipërm me dorën tuaj, ndërsa në të njëjtën kohë vëzhgoni një rritje të nivelit të lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Ose, në mënyrë të ngjashme, duke çmontuar fundin e tubit të daljes, vëzhgoni se si do të rrjedhë antifrizi prej tij. Fakti është se kolona e lëngshme ngre sediljen e valvulës vetëm në një situatë ku presioni nga forca e kompresimit do të jetë shumë më i madh. Në fakt, me rritjen e presionit, lëngu shtyp në të gjitha drejtimet dhe vetëm do të ngrejë valvulën e anashkalimit "te tepërt". Dhe presioni i ftohësit shpërndahet nëpër të gjitha kanalet, dhe jo vetëm në një të veçantë (në sedilje).

Kontrollimi i kapakut me mjete të improvizuara

Kontrollimi i funksionimit të valvulës së anashkalimit është mjaft i thjeshtë. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni çdo tub të vogël të sistemit të ftohjes në motorin me djegie të brendshme, për shembull, duke ngrohur damperin ose kolektorin. atëherë ju duhet të përdorni një kompresor me një matës presioni (për të ditur presionin e saktë të furnizimit), duhet të furnizoni ajër në sistem. Vlera e presionit në të cilën funksionon valvula do të përcaktohet lehtësisht nga zhurma dhe gurgullima që vijnë nga elementët e sistemit të ftohjes. Ju lutemi vini re se në fund të procedurës, presioni nuk mund të lirohet papritur. Kjo kërcënon që kur hapet kapaku, antifrizi mund të spërkat nën presion. Në kushte normale, valvula atmosferike është krijuar për ta parandaluar këtë.

Nga rezervuari i zgjerimit, lëngu hyn në radiator përmes valvulës së kontrollit. Mban presionin nga ana e radiatorit, por hapet në heshtje nëse ka një vakum të plotë atje. Kontrollohet në dy faza:

1. Duhet të përpiqeni të ngrini copën e valvulës me gishtin tuaj. Në mënyrë ideale, duhet të lëvizë me përpjekje minimale (pa rezistencë mekanike).
2. Në një motor të ftohtë me djegie të brendshme, kur nuk ka presion të tepërt në radiator, duhet të instaloni një prizë në sediljen e tij. pastaj shkëputeni tubin që shkon në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes dhe përmes tij përpiquni të "fryni" radiatorin. Valvula është projektuar për presion të ulët, kështu që me siguri do të jeni në gjendje të fryni një sasi të vogël ajri të tepërt në radiator. Kjo mund të kontrollohet duke hequr sërish kapakun e radiatorit. Në këtë rast, duhet të dëgjohet një zhurmë karakteristike e ajrit që del prej tij. Në vend të grykës, mund të përdoret edhe një kompresor me matës presioni. Megjithatë, duhet pasur kujdes për të siguruar që presioni të mos rritet ndjeshëm.

Kontrolli i guarnicionit të kapakut

Së bashku me valvulat, ia vlen të kontrolloni ngushtësinë e copë litarisë së sipërme të kapakut të radiatorit. Edhe kur ajri fishkëllen kur hapet kapaku, kjo vetëm tregon se valvula po funksionon. Sidoqoftë, përmes një copë litari që rrjedh, antifrizi mund të avullojë gradualisht, për shkak të të cilit niveli i tij në sistem bie. Në të njëjtën kohë, shfaqet edhe procesi i kundërt, kur, në vend që të marrë antifriz nga rezervuari i zgjerimit, ajri nga atmosfera hyn në sistem. Kështu formohet një bllokues ajri (“ajrimi” i sistemit).

Mund ta kontrolloni spinën paralelisht me kontrollin e valvulës së kontrollit. Në pozicionin e tij origjinal, ai duhet të instalohet në vendin e tij në radiator. Për të kontrolluar, duhet të "fryni" radiatorin përmes tubit që vjen nga rezervuari i zgjerimit (megjithatë, presioni duhet të jetë i vogël, rreth 1,1 bar) dhe mbyllni tubin. Ju thjesht mund të dëgjoni fërshëllimën e ajrit në dalje. Sidoqoftë, është më mirë të prodhoni një zgjidhje me sapun (shkumë) dhe të lyeni tapën rreth perimetrit (në zonën e copë litarisë) me të. Nëse ajri del nga poshtë tij, kjo do të thotë që copë litari rrjedh dhe duhet të zëvendësohet.

Testues i kapakut të radiatorit

Shumë pronarë të makinave që janë përballur me një ulje të presionit të sistemit të ftohjes janë të interesuar në pyetjen se si të kontrollojnë performancën e kapakut të radiatorit duke përdorur testues specialë. Një pajisje e tillë fabrike kushton më shumë se 15 mijë rubla (që nga fillimi i vitit 2019), kështu që do të jetë në dispozicion vetëm për shërbimet e makinave dhe riparuesit e makinave në mënyrë të vazhdueshme. Pronarët e zakonshëm të makinave mund të prodhojnë një pajisje të ngjashme nga komponentët e mëposhtëm:

• Një radiator i keq nga çdo makinë e vjetër. Gjendja e saj e përgjithshme është e parëndësishme, gjëja kryesore është që në mënyrë që ajo të ketë një rezervuar të tërë të sipërm. Sidomos pjesa ku është ngjitur tapa.
• Letër zmerile dhe "saldim i ftohtë".
• Thitha nga dhoma e makinës.
• Kompresor me matës të saktë presioni.

Duke lënë mënjanë detajet e prodhimit të pajisjes, mund të themi se është një rezervuar i sipërm i radiatorit të prerë, mbi të cilin u mbytën të gjitha qelizat në mënyrë që ajri të mos dilte përmes tyre, si dhe muret anësore me qëllim të ngjashëm. Thithja e dhomës së makinës, me të cilën është lidhur kompresori, është ngjitur hermetikisht në një nga muret anësore. atëherë mbulesa e provës vendoset në sediljen e saj dhe ushtrohet presion me ndihmën e një kompresori. Sipas leximeve të matësit të presionit, mund të gjykohet ngushtësia e tij, si dhe performanca e valvulave të ndërtuara në të. Avantazhi i kësaj pajisjeje është kostoja e ulët. Disavantazhet - kompleksiteti i prodhimit dhe jo-universaliteti. Kjo do të thotë, nëse mbulesa ndryshon në diametër ose fije, atëherë duhet të bëhet një pajisje e ngjashme për të, por nga një radiator tjetër i papërdorshëm.

Me një testues të kapakut të radiatorit, mund të kontrolloni gamën e presionit të funksionimit të tyre. Do të jetë e ndryshme për motorë të ndryshëm. gjegjësisht:

• Motor benzine. Vlera e presionit të hapjes së valvulës kryesore është 83…110 kPa. Vlera e presionit të hapjes së valvulës së vakumit është -7 kPa.
• Motorri me naftë. Vlera e presionit të hapjes së valvulës kryesore është 107,9±14,7 kPa. Presioni i mbylljes së valvulës së vakumit është 83,4 kPa.

Vlerat e dhëna janë mesatare, por është mjaft e mundur të udhëhiqeni prej tyre. Ju mund të gjeni informacion të saktë në lidhje me presionet e funksionimit të valvulave kryesore dhe vakumit në manual ose në burime të specializuara në internet. Në rast se kapaku i testuar tregon një vlerë presioni që ndryshon shumë nga ajo e dhënë, kjo do të thotë se është e gabuar dhe, për rrjedhojë, kërkon riparim ose zëvendësim.

Riparimi i kapakut të radiatorit

Riparimi i kapakut të radiatorit është shpesh i pamundur. Më saktësisht, rezultati ka shumë të ngjarë të jetë negativ. Pra, mund të përpiqeni në mënyrë të pavarur të zëvendësoni guarnicionet e gomës në kapak, të pastroni ndryshkun në trupin e tij dhe ta rilyeni atë. Sidoqoftë, nëse pranvera në dizajn është dobësuar ose një nga valvulat (ose dy njëherësh) dështon, atëherë riparimi i tyre është vështirë se është i mundur, pasi vetë trupi në shumicën e rasteve është i pandashëm. Prandaj, zgjidhja më e mirë në këtë rast do të ishte blerja e një kapaku të ri radiatori.

Cilin kapak radiatori duhet vendosur

Shumë shoferë që kanë filluar të kontrollojnë dhe zëvendësojnë kapakun e përmendur janë të interesuar në pyetjen se cilat janë mbulesat më të mira të radiatorëve? Para se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë faktit që mbulesa e re duhet të ketë të njëjtat karakteristika të performancës si ajo që zëvendësohet. domethënë, kanë të njëjtin diametër, hapin e fillit, madhësinë e valvulës së brendshme, dhe më e rëndësishmja - duhet të jenë të dizajnuara për të njëjtin presion.

Zakonisht, për shumicën e makinave moderne të pasagjerëve, shiten mbulesa që janë krijuar për të funksionuar në intervalin e presionit prej 0,9 ... 1,1 Bar. Sidoqoftë, para se të blini, duhet të sqaroni më tej këtë informacion, pasi ndonjëherë ka përjashtime. Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni një mbulesë të re me karakteristika të ngjashme.

Ju lutemi vini re se në shitje mund të gjeni edhe të ashtuquajturat kapakë të akorduar të radiatorit, të dizajnuara për të punuar në presione të ngritura, përkatësisht deri në 1,3 bar. Kjo bëhet me qëllim që të rritet edhe më shumë pika e vlimit të antifrizit dhe në këtë mënyrë të rritet efikasiteti i motorit me djegie të brendshme të makinës. Mbulesa të tilla mund të përdoren në makina sportive, motorët e të cilave janë krijuar për të funksionuar me fuqi të lartë, por për një periudhë të shkurtër kohe.

Për makinat e zakonshme të përdorura në ciklin urban, mbulesa të tilla kategorikisht nuk janë të përshtatshme. Kur ato instalohen, shfaqen një sërë faktorësh negativë. Midis tyre:

• Puna e elementeve të sistemit të ftohjes "për veshin". Kjo çon në një ulje të burimit të tyre total dhe rrezikun e dështimit të parakohshëm. Dhe nëse një tub ose kapëse shpërthen nga presioni i tepërt, kjo është gjysma e telasheve, por kjo situatë mund të përfundojë shumë më keq, për shembull, nëse një radiator ose rezervuar zgjerimi shpërthen. Kjo tashmë kërcënon riparime të kushtueshme.
• Reduktuar burimin e antifrizit. Çdo ftohës ka një gamë të caktuar të temperaturës së funksionimit. Kalimi përtej tij zvogëlon performancën e antifrizit dhe redukton ndjeshëm kohën e përdorimit të tij. Prandaj, kur përdorni mbulesa të akorduara, do t'ju duhet të ndryshoni më shpesh antifrizin.

Pra, është më mirë të mos eksperimentoni dhe të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjetit tuaj. Sa i përket markave specifike të tapave të radiatorëve, ka mjaft prej tyre, dhe ato janë të ndryshme për makina të ndryshme (për makina evropiane, amerikane, aziatike). Është mirë të blini pjesë rezervë origjinale. Numrat e artikujve të tyre mund të gjenden në dokumentacion ose në burime të veçanta në internet.

Prodhim

Mos harroni se një kapak radiatori i dobishëm është çelësi për funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme të çdo makine me një sistem ftohjeje të mbyllur. Prandaj, ia vlen të kontrolloni gjendjen e tij jo vetëm kur dështoi (ose filluan problemet në funksionimin e sistemit të ftohjes), por edhe në mënyrë periodike. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e vjetra dhe/ose makinat që përdorin ujë ose antifriz të holluar në sistemin e ftohjes. Këto komponime përfundimisht dëmtojnë materialin e mbulimit dhe ai dështon. Dhe prishja e pjesëve të tij individuale kërcënon të zvogëlojë pikën e vlimit të ftohësit dhe të mbinxehë motorin me djegie të brendshme.

është e nevojshme të zgjidhni një mbulesë të re sipas parametrave të njohur më parë. Kjo vlen si për dimensionet e tij gjeometrike (diametri i kapakut, diametri i guarnicionit, forca e sustës) ​​dhe presioni për të cilin është projektuar. Ky informacion mund të gjendet në manual ose thjesht të blini një kapak radiatori të ngjashëm me atë të instaluar më parë.