Si të kontrolloni gjeneratorin për performancën duke përdorur një multimetër dhe metoda të tjera
Përmbajtje
Rrjeti në bord i automjetit përfshin një burim energjie, konsumatorë dhe një pajisje ruajtëse. Fuqia e kërkuar merret nga boshti me gunga përmes një ngasjeje rripi në gjenerator. Bateria e ruajtjes (ACB) ruan tensionin në rrjet kur nuk ka dalje nga gjeneratori ose nuk mjafton për të fuqizuar konsumatorët.
Për funksionimin normal, është e nevojshme të rimbushni ngarkesën e humbur, e cila mund të parandalohet nga keqfunksionimet në gjenerator, rregullator, ndërprerës ose instalime elektrike.
Skema e lidhjes së baterisë me gjeneratorin dhe startuesin
Sistemi është mjaft i thjeshtë, duke përfaqësuar një rrjet DC me një tension nominal 12 volt, megjithëse gjatë funksionimit mbështetet pak më i lartë, rreth 14 volt, i cili është i nevojshëm për të ngarkuar baterinë.
Struktura përfshin:
- një alternator, zakonisht një dinamo trefazore me një ndreqës të integruar, një rregullator rele, mbështjellje ngacmimi në rotor dhe mbështjellje të fuqisë në stator;
- një bateri e tipit fillestar me acid plumbi, e përbërë nga gjashtë qeliza të lidhura në seri me një lëng, gley ose elektrolit që impregnon një strukturë poroze;
- instalime elektrike dhe kontrolli, kuti rele dhe siguresa, një llambë pilot dhe një voltmetër, ndonjëherë një ampermetër.
Gjeneratori dhe bateria janë të lidhura me qarkun e furnizimit me energji elektrike. Ngarkimi rregullohet duke stabilizuar tensionin në rrjet në një nivel prej 14-14,5 volt, i cili siguron që bateria të ringarkohet pothuajse në maksimum, e ndjekur nga ndërprerja e rrymës së karikimit për shkak të rritjes së EMF-së së brendshme të bateria ndërsa akumulohet energji.
Stabilizuesi në gjeneratorët modernë është i integruar në modelin e tyre dhe zakonisht kombinohet me një montim furçë. Qarku i integruar i integruar mat vazhdimisht tensionin në rrjet dhe, në varësi të nivelit të tij, rrit ose ul rrymën e ngacmimit të gjeneratorit përmes mbështjelljes së rotorit në modalitetin e çelësit.
Komunikimi me dredha-dredha ndodh përmes një lidhjeje rrotulluese në formën e një kolektori lamelar ose unazor dhe furçave metal-grafit.
Rotori rrotullues krijon një fushë magnetike alternative që shkakton rrymë në mbështjelljet e statorit. Këto janë mbështjellje të fuqishme, të ndara nga këndi i rrotullimit në tre faza. Secila prej tyre punon në shpatullën e saj të urës ndreqëse të diodës në një skemë trefazore.
Zakonisht, ura përbëhet nga tre palë dioda silikoni plus tre rregullatorë shtesë me fuqi të ulët për furnizimin me energji elektrike, ata gjithashtu matin tensionin e daljes për kontrollin on-line të rrymës së ngacmimit.
Një valë e vogël e tensionit të korrigjuar trefazor zbutet nga bateria, kështu që rryma në rrjet është pothuajse konstante dhe e përshtatshme për të fuqizuar çdo konsumator.
Si të zbuloni nëse ngarkimi shkon nga alternatori në bateri
Për të treguar mungesën e karikimit, është menduar drita e kuqe përkatëse në pult. Por ajo jo gjithmonë jep informacion në kohë, mund të ketë raste të dështimeve të pjesshme. Një voltmetër do ta paraqesë situatën më saktë.
Ndonjëherë kjo pajisje është në dispozicion si pajisje standarde e makinës. Por mund të përdorni edhe një multimetër. Tensioni në rrjetin në bord, i cili është i dëshirueshëm të matet drejtpërdrejt në terminalet e baterisë, duhet të jetë së paku 14 volt me motorin në punë.
Mund të ndryshojë pak nga poshtë nëse bateria është e shkarkuar pjesërisht dhe merr një rrymë të madhe karikimi. Fuqia e gjeneratorit është e kufizuar dhe voltazhi do të bjerë.
Menjëherë pasi motori fillon të funksionojë, EMF e baterisë zvogëlohet, pastaj rikuperohet gradualisht. Përfshirja e konsumatorëve të fuqishëm ngadalëson rimbushjen e tarifës. Shtimi i kthesave rrit nivelin në rrjet.
Nëse voltazhi bie dhe nuk rritet, gjeneratori nuk funksionon, bateria do të shkarkohet gradualisht, motori do të ndalojë dhe nuk do të jetë e mundur ta ndizni atë me një startues.
Kontrollimi i pjesës mekanike të gjeneratorit
Me disa njohuri dhe aftësi, gjeneratori mund të restaurohet në mënyrë të pavarur. Ndonjëherë edhe pa e hequr atë nga makina, por është më mirë ta çmontoni dhe ta çmontoni pjesërisht.
Vështirësitë mund të lindin vetëm me heqjen e dados së rrotullës. Do t'ju duhet një çelës me goditje ose një vizë e madhe e mbushur. Kur punoni me një arrë, është e mundur të ndaloni rotorin vetëm nga rrotulla, pjesa tjetër e pjesëve do të deformohen.
Inspektimi vizual
Në pjesët e gjeneratorit nuk duhet të ketë shenja djegieje, deformime të pjesëve plastike dhe shenja të tjera të mbinxehjes së rëndë.
Gjatësia e furçave siguron kontaktin e tyre të ngushtë me kolektorin dhe ato duhet të lëvizin nën veprimin e sustave shtrënguese pa bllokim dhe pykë.
Nuk ka gjurmë oksidimi në tela dhe terminale, të gjithë lidhësit janë të shtrënguar mirë. Rotori rrotullohet pa zhurmë, reagim dhe bllokim.
Kushinetat (tufat)
Kushinetat e rotorit ngarkohen shumë nga një rrip lëvizës i tensionuar. Kjo përkeqësohet nga shpejtësia e lartë e rrotullimit, rreth dy herë më e shpejtë se ajo e boshtit të gungës.
Moshat e lubrifikimit, topat dhe kafazet i nënshtrohen gropave - shpimit të lodhjes së metalit. Kushineti fillon të bëjë zhurmë dhe të dridhet, gjë që vërehet qartë kur rrotullimi rrotullohet me dorë. Pjesë të tilla duhet të zëvendësohen menjëherë.
Kontrollimi i pjesës elektrike të gjeneratorit me një multimetër
Mund të zbulohet shumë duke drejtuar gjeneratorin me një voltmetër, ampermetër dhe ngarkesa në stendë, por në kushte amatore kjo është joreale. Në shumicën e rasteve, një test statik me një ohmmetër, i cili është pjesë e një multimetri të lirë, është i mjaftueshëm.
Ura me diodë (ndreqës)
Diodat e urës janë porta silikoni që përcjellin rrymën në drejtimin përpara dhe bllokohen kur polariteti është i kundërt.
Kjo do të thotë, një ohmmetër në një drejtim do të tregojë një vlerë të rendit prej 0,6-0,8 kOhm dhe një pushim, domethënë pafundësi, në drejtim të kundërt. Duhet të sigurohet vetëm që një pjesë të mos mbyllet nga një tjetër e vendosur në të njëjtin vend.
Si rregull, diodat nuk furnizohen veçmas dhe nuk janë të zëvendësueshme. I gjithë montimi i urës është subjekt i blerjes dhe kjo është e justifikuar, pasi pjesët e mbinxehura degradojnë parametrat e tyre dhe kanë shpërndarje të dobët të nxehtësisë në pllakën ftohëse. Këtu kontakti elektrik është i prishur.
rotor
Rotori kontrollohet për rezistencë (me zile). Dredha-dredha ka një vlerësim prej disa ohmash, zakonisht 3-4. Nuk duhet të ketë qarqe të shkurtra me rastin, domethënë, ommetri do të tregojë pafundësinë.
Ekziston mundësia e kthesave me qark të shkurtër, por kjo nuk mund të kontrollohet me një multimetër.
Statori
Dredha-dredha e statorit kumbojnë në të njëjtën mënyrë, këtu rezistenca është edhe më e ulët. Prandaj, mund të siguroheni vetëm që të mos ketë ndërprerje dhe qarqe të shkurtra në rast, shpesh kjo është e mjaftueshme, por jo gjithmonë.
Rastet më komplekse kërkojnë testim në stendë ose duke e zëvendësuar atë me një pjesë të njohur të mirë. 
Releja e rregullatorit të tensionit të karikimit të baterisë
Një ohmmetër është praktikisht i padobishëm këtu, por mund të montoni një qark nga një furnizim i rregullueshëm me energji elektrike, një voltmetër multimetër dhe një llambë.
Llamba e lidhur me furçat duhet të ndizet kur voltazhi i furnizimit në çipin e rregullatorit bie nën 14 volt dhe të fiket me tepricë, domethënë, ndërroni mbështjelljen e ngacmimit kur kapërcehet vlera e pragut.
Furça dhe unaza rrëshqitëse
Furçat kontrollohen nga pjesa e mbetur e gjatësisë dhe liria e lëvizjes. Me një gjatësi të shkurtër, në çdo rast, ato duhet të zëvendësohen me të reja së bashku me një rregullator stafetë integral, kjo është e lirë dhe pjesë këmbimi janë në dispozicion.
Koleksioni i rotorit nuk duhet të ketë djegie ose shenja të thella konsumimi. Ndotja e vogël hiqet me letër zmerile dhe me zhvillim të thellë, kolektori në shumicën e rasteve mund të zëvendësohet.
Prania e kontaktit të unazave me mbështjelljen kontrollohet me ommetra, siç tregohet në testin e rotorit. Nëse unazat e rrëshqitjes nuk janë dhënë, atëherë montimi i rotorit zëvendësohet.
