Si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (MAF) të një motori: 5 metoda të provuara
Përmbajtje
DMRV, sensori i rrjedhës së ajrit në masë, emra të tjerë MAF (Mass Air Flow) ose MAF është në fakt një matës i rrjedhës së ajrit në sistemin elektronik të kontrollit të injektimit të karburantit. Përqindja e oksigjenit në atmosferë është mjaft e qëndrueshme, prandaj, duke ditur masën e ajrit që hyn në marrje dhe raportin teorik midis oksigjenit dhe benzinës në reaksionin e djegies (përbërja stoikiometrike), mund të përcaktoni sasinë e benzinës që ju nevojitet për momentin. duke u dhënë komandën e duhur injektorëve të karburantit.
Sensori nuk është thelbësor për funksionimin e motorit, prandaj, nëse dështon, është e mundur të kaloni në një program kontrolli të anashkalimit dhe të punoni më tej me një përkeqësim të të gjitha karakteristikave të automjetit për një udhëtim në vendin e riparimit.
Pse keni nevojë për një sensor të rrjedhës së ajrit (MAF) në një makinë?
Për të përmbushur kërkesat për ekologjinë dhe ekonominë, sistemi elektronik i kontrollit të motorit (ECM) duhet të dijë se sa ajër tërhiqet në cilindra nga pistonët për ciklin aktual të funksionimit. Kjo përcakton sasinë e parashikuar të kohës për të cilën gryka e injektimit të benzinës do të jetë e hapur në secilin nga cilindrat.
Meqenëse rënia e presionit në të gjithë injektorin dhe performanca e tij janë të njohura, kjo kohë lidhet në mënyrë unike me masën e karburantit të furnizuar për djegie në një cikël të funksionimit të motorit.
Në mënyrë indirekte, sasia e ajrit mund të llogaritet edhe duke ditur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, zhvendosjen e motorit dhe shkallën e hapjes së mbytjes. Këto të dhëna janë të koduara në programin e kontrollit ose sigurohen nga sensorët e duhur, kështu që motori vazhdon të punojë në shumicën e rasteve nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë dështon.
Por përcaktimi i masës së ajrit për cikël do të jetë shumë më i saktë nëse përdorni një sensor të veçantë. Dallimi në funksionim vihet re menjëherë nëse hiqni lidhësin elektrik prej tij. Do të shfaqen të gjitha simptomat e dështimit të MAF dhe mangësitë e punës në një program anashkalimi.
Llojet dhe veçoritë e DMRV
Ka shumë mënyra për të matur rrjedhën masive të ajrit, tre prej tyre përdoren në një makinë me shkallë të ndryshme të popullaritetit.
volumetrik
Matësit më të thjeshtë të rrjedhës u ndërtuan mbi parimin e instalimit të një teh matës në seksionin kryq të ajrit që kalonte, mbi të cilin rrjedha ushtronte presion. Nën veprimin e saj, tehu rrotullohej rreth boshtit të tij, ku ishte instaluar një potenciometër elektrik.
Mbeti vetëm që sinjali të hiqej prej tij dhe të dorëzohej në ECM për dixhitalizim dhe përdorim në llogaritje. Pajisja është sa e thjeshtë aq edhe e papërshtatshme për t'u zhvilluar, pasi është mjaft e vështirë të merret një karakteristikë e pranueshme e varësisë së sinjalit nga rrjedha masive. Për më tepër, besueshmëria është e ulët për shkak të pranisë së pjesëve që lëvizin mekanikisht.
Pak më i vështirë për t'u kuptuar është matësi i rrjedhës bazuar në parimin e vorbullës Karman. Përdoret efekti i shfaqjes së vorbullave ciklike të ajrit gjatë kalimit të tij përmes një pengese të papërsosur aerodinamikisht.
Frekuenca e këtyre manifestimeve të turbulencës varet pothuajse në mënyrë lineare nga shpejtësia e rrjedhës, nëse madhësia dhe forma e pengesës janë zgjedhur saktë për diapazonin e dëshiruar. Dhe sinjali lëshohet nga një sensor i presionit të ajrit të instaluar në zonën e turbulencës.
Aktualisht, sensorët volumetrikë pothuajse nuk përdoren kurrë, duke i lënë vendin pajisjet anemometrike me tela të nxehtë.
Tela
Funksionimi i një pajisjeje të tillë bazohet në parimin e ftohjes së një spirale platini të ndezur nga një rrymë fikse kur vendoset në një rrymë ajri.
Nëse kjo rrymë njihet dhe vendoset nga vetë pajisja me saktësi dhe stabilitet të lartë, atëherë tensioni në spirale do të varet me linearitet të përsosur nga rezistenca e tij, e cila, nga ana tjetër, do të përcaktohet nga temperatura e përcjellësit të nxehtë. filli.
Por ai ftohet nga rrjedha që vjen, kështu që mund të themi se sinjali në formën e tensionit është proporcional me masën e ajrit që kalon për njësi të kohës, domethënë saktësisht parametri që duhet të matet.
Natyrisht, gabimi kryesor do të futet nga temperatura e ajrit të marrjes, nga e cila varet densiteti i tij dhe aftësia e transferimit të nxehtësisë. Prandaj, në qark futet një rezistencë kompensuese termike, e cila në një mënyrë ose në një tjetër nga shumë të njohur në elektronikë merr parasysh korrigjimin për temperaturën e rrjedhës.
MAF me tela kanë saktësi të lartë dhe besueshmëri të pranueshme, prandaj ato përdoren gjerësisht në makinat e prodhuara. Edhe pse për nga kostoja dhe kompleksiteti, ky sensor është i dyti vetëm pas vetë ECM.
Film
Në një film MAF, ndryshimet nga një MAF me tela janë thjesht në dizajn, teorikisht është ende i njëjti anemometër me tela të nxehtë. Vetëm elementët e ngrohjes dhe rezistenca kompensuese termike bëhen në formën e filmave në një çip gjysmëpërçues.
Rezultati ishte një sensor i integruar, kompakt dhe më i besueshëm, megjithëse më i vështirë për sa i përket teknologjisë së prodhimit. Është ky kompleksitet që nuk lejon të njëjtën saktësi të lartë që jep tela platini.
Por nuk kërkohet saktësi e tepruar për MAF, sistemi ende funksionon me reagime për përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, do të bëhet korrigjimi i nevojshëm i furnizimit ciklik të karburantit.
Por në prodhimin masiv, një sensor filmi do të kushtojë më pak, dhe sipas parimit të tij të ndërtimit, ai ka besueshmëri më të madhe. Prandaj, ata gradualisht po zëvendësojnë ato me tela, megjithëse në fakt të dy humbasin ndaj sensorëve të presionit absolut, të cilët mund të përdoren në vend të DMRV duke ndryshuar metodën e llogaritjes.
Simptomat e mosfunksionimit
Ndikimi i keqfunksionimeve në funksionimin e DMRV në motor varet shumë nga automjeti specifik. Disa madje janë të pamundura për t'u nisur nëse sensori i rrjedhës dështon, megjithëse shumica thjesht degradojnë performancën e tyre dhe marrin shpejtësinë boshe kur hyjnë në nënprogramin e anashkalimit dhe drita e "Check Engine" ndizet.
Në përgjithësi, formimi i përzierjes është i shqetësuar. ECM, i mashtruar nga leximet e gabuara të rrjedhës së ajrit, prodhon një sasi të pamjaftueshme karburanti, gjë që bën që motori të ndryshojë ndjeshëm:
- varfërimi ose pasurimi i përzierjes çon në ulje kaotike të shtytjes së motorit;
- shpejtësia boshe kërcen derisa të vendoset në një nivel dy deri në tre herë më të lartë pasi MAF të përjashtohet nga shqyrtimi nga kontrolluesi;
- konsumi i karburantit rritet dhe dinamika e automjetit përkeqësohet;
- llamba e kontrollit ndizet dhe bëhet e mundur leximi i kodit të gabimit.
Diagnoza fillestare e MAF mund të kryhet duke përdorur një skaner që është në gjendje të deshifrojë gabimet në memorien ECM.
Kodet e gabimit DMRV
Më shpesh, kontrolluesi lëshon kodin e gabimit P0100. Kjo do të thotë një mosfunksionim MAF, për të bërë një dalje të tillë të ECM-së bën që sinjalet nga sensori të shkojnë përtej intervalit të mundshëm për një periudhë të caktuar kohe.
Në këtë rast, kodi i përgjithshëm i gabimit mund të specifikohet nga ato shtesë:
- P0101 - niveli i sinjalit qartësisht i gabuar, jashtë rrezes;
- P0102 - nivel i ulët në qarkun e sinjalit;
- P0103 - nivel i lartë në qarkun e sinjalit;
- P0104 - sinjal i paqëndrueshëm me gabime.
Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet pa mëdyshje një mosfunksionim nga kodet e gabimit, zakonisht këto të dhëna të skanerit shërbejnë vetëm si informacion për reflektim.
Për më tepër, gabimet rrallë shfaqen një nga një, për shembull, keqfunksionimet në DMRV mund të çojnë në një ndryshim në përbërjen e përzierjes me kode diçka si P0174 dhe të ngjashme. Diagnostifikimi i mëtejshëm kryhet sipas leximeve specifike të sensorëve.
Si të testoni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë
Pajisja është mjaft komplekse dhe e shtrenjtë, e cila do të kërkojë kujdes kur e refuzoni atë. Është më mirë të përdoren metoda instrumentale, megjithëse situatat mund të jenë të ndryshme.
Metoda 1 - ekzaminimi i jashtëm
Vendndodhja e MAF përgjatë rrugës së rrjedhës së ajrit tashmë pas filtrit duhet të mbrojë elementët e sensorit nga dëmtimet mekanike duke fluturuar grimca të ngurta ose papastërti.
Por filtri nuk është i përsosur, ai mund të prishet ose instalohet me gabime, kështu që gjendja e sensorit mund të vlerësohet fillimisht vizualisht.
Sipërfaqet e tij të ndjeshme duhet të jenë pa dëmtime mekanike ose ndotje të dukshme. Në raste të tilla, pajisja nuk do të jetë më në gjendje të japë leximet e sakta dhe do të kërkohet ndërhyrje për riparim.
Metoda 2 - fikja
Në raste të paqarta, kur ECM nuk mund të refuzojë pa mëdyshje sensorin me kalimin në modalitetin e anashkalimit, një veprim i tillë mund të kryhet në mënyrë të pavarur thjesht duke fikur motorin dhe duke hequr lidhësin elektrik nga DMRV.
Nëse funksionimi i motorit bëhet më i qëndrueshëm, dhe të gjitha ndryshimet e tij mbeten tipike vetëm për një anashkalim softuerësh të sensorit, për shembull, një rritje në shpejtësinë boshe, atëherë dyshimet mund të konsiderohen të konfirmuara.
Metoda 3 - kontrolloni me një multimetër
Të gjitha makinat janë të ndryshme, kështu që nuk ka asnjë mënyrë të vetme për të kontrolluar MAF me një voltmetër multimetër, por duke përdorur sensorët më të zakonshëm VAZ si shembull, mund të tregoni se si bëhet kjo.
Voltmetri duhet të ketë saktësi të përshtatshme, pra të jetë dixhital dhe të ketë të paktën 4 shifra. Duhet të lidhet midis instrumentit "tokë", i cili është në lidhësin DMRV dhe telit të sinjalit duke përdorur sondat e gjilpërës.
Tensioni i sensorit të ri pasi të ndizet ndezja nuk arrin fare 1 volt, për një DMRV që funksionon (gjendet sistemet Bosch, Siemens, ka tregues dhe metoda të tjera) është afërsisht në intervalin deri në 1,04 volt dhe duhet të rritet ndjeshëm gjatë fryrjes, domethënë, fillimi dhe grupi i kthesave.
Teorikisht, elementët e sensorit mund të quhen me një ohmmetër, por kjo tashmë është një profesion për profesionistët që e njohin mirë pjesën materiale.
Metoda 4 - kontrollimi me një skaner Vasya Diagnostic
Nëse nuk ka ende parakushte për shfaqjen e kodit të gabimit, por dyshimet për sensorin janë krijuar, atëherë mund t'i shikoni leximet e tij përmes një skaneri diagnostikues të bazuar në kompjuter, për shembull VCDS, i cili quhet Vasya Diagnostic në përshtatjen ruse.
Kanalet e lidhura me rrjedhën aktuale të ajrit (211, 212, 213) shfaqen në ekran. Duke transferuar motorin në mënyra të ndryshme, mund të shihni se si leximet MAF korrespondojnë me ato të përshkruara.
Ndodh që devijimet ndodhin vetëm me një rrjedhë të caktuar ajri, dhe gabimi nuk ka kohë të shfaqet në formën e një kodi. Skaneri do t'ju lejojë ta konsideroni këtë në shumë më tepër detaje.
Metoda 5 - zëvendësimi me një funksionues
DMRV i referohet atyre sensorëve, zëvendësimi i të cilëve nuk është i vështirë, është gjithmonë në sy. Prandaj, shpesh është më e lehtë të përdorni një sensor zëvendësues, dhe nëse funksionimi i motorit kthehet në normalitet sipas treguesve objektivë ose të dhënave të skanerit, atëherë gjithçka që mbetet është të blini një sensor të ri.
Zakonisht, diagnostikuesit kanë një zëvendësim për të gjitha pajisjet e tilla. Thjesht duhet të siguroheni që pajisja zëvendësuese të jetë saktësisht e njëjtë me atë që duhet të jetë për këtë motor sipas specifikimeve, një paraqitje nuk mjafton, duhet të kontrolloni numrat e katalogut.
Si të pastroni sensorin
Shumë shpesh, problemi i vetëm me një sensor është ndotja nga jetëgjatësia. Në këtë rast, pastrimi do të ndihmojë.
Elementi delikat i ndjeshëm nuk do të tolerojë asnjë ndikim mekanik dhe më pas nuk do të tregojë asgjë të mirë për kontrolluesin. Ndotja thjesht duhet të lahet.
Zgjedhja e pastruesit
Mund të përpiqeni të gjeni një lëng të veçantë, ai ekziston në katalogët e disa prodhuesve, por është më e lehtë dhe më efektive të përdorni pastruesin më të zakonshëm të karburatorit në kanaçe aerosol.
Duke larë elementin e ndjeshëm të sensorit përmes tubit të furnizuar, mund të shihni se si papastërtia zhduket para syve tuaj, zakonisht produkte të tillë janë më të fuqishmit në ndotjen e automobilave. Përveç kësaj, ai do të trajtojë me shumë kujdes elektronikën e hollë matëse, pa shkaktuar ftohje të papritur, siç është alkooli.
Si të zgjasni jetën e MAF
Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e sensorit të rrjedhës së ajrit varet tërësisht nga gjendja e këtij ajri.
Kjo do të thotë, është e nevojshme të monitoroni dhe ndryshoni rregullisht filtrin e ajrit, duke shmangur bllokimin e tij të plotë, lagështimin në shi, si dhe instalimin me gabime kur mbeten boshllëqe midis strehimit dhe elementit të filtrit.
Është gjithashtu e papranueshme të përdoret një motor me keqfunksionime që lejojnë emetimet e kundërta në kanalin e marrjes. Kjo shkatërron edhe MAF-në.
Përndryshe, sensori është mjaft i besueshëm dhe nuk paraqet asnjë problem, megjithëse monitorimi periodik i tij në skaner do të jetë një masë e mirë për të ruajtur konsumin normal të karburantit.
