Si të kontrolloni adsorberin

Shumë pronarë të makinave mund të jenë të interesuar në pyetjen nëse si të kontrolloni adsorberin dhe valvula e saj e pastrimit kur diagnostifikimi tregoi prishjen e saj (një gabim absorbues u shfaq). Është mjaft e mundur të kryhet një diagnostikim i tillë në kushte garazhi, megjithatë, për këtë do të jetë e nevojshme të çmontoni ose adsorberin plotësisht ose vetëm valvulën e tij. Dhe për të kryer një kontroll të tillë, do t'ju nevojiten mjete bravandreqës, një multimetër shumëfunksional (për të matur vlerën e izolimit dhe "vazhdimësinë" e telave), një pompë, si dhe një burim energjie 12 V (ose bateri të ngjashme).

Për çfarë është një adsorber?

Para se të kalojmë në pyetjen se si të kontrolloni funksionimin e adsorberit, le të përshkruajmë shkurtimisht funksionimin e sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës (i quajtur në anglisht Kontrolli i Emisioneve Avulluese - EVAP). Kjo do të japë një pamje më të qartë të funksioneve si të adsorberit ashtu edhe të valvulës së tij. Pra, siç nënkupton edhe emri, sistemi EVAP është projektuar për të kapur avujt e benzinës dhe për të parandaluar hyrjen e tyre në formën e padjegur në ajrin përreth. Avujt formohen në rezervuarin e karburantit kur benzina nxehet (më shpesh gjatë parkimit të zgjatur nën diellin përvëlues në sezonin e ngrohtë) ose kur presioni atmosferik zvogëlohet (shumë rrallë).

Detyra e sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit është të kthejë të njëjtat avuj në kolektorin e marrjes së motorit me djegie të brendshme dhe t'i djegë së bashku me përzierjen ajër-karburant. Zakonisht, një sistem i tillë instalohet në të gjithë motorët modernë të benzinës në përputhje me standardin mjedisor Euro-3 (miratuar në Bashkimin Evropian në 1999).

Sistemi EVAP përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• absorbues i qymyrit;
• valvula solenoidale e pastrimit të adsorberit;
• tubacionet lidhëse.

ka edhe parzmore shtesë të kabllove që shkojnë nga njësia e kontrollit elektronik ICE (ECU) në valvulën e përmendur. Me ndihmën e tyre sigurohet kontrolli i kësaj pajisjeje. Sa i përket adsorberit, ai ka tre lidhje të jashtme:

• me një rezervuar karburanti (nëpërmjet kësaj lidhjeje, avujt e benzinës së formuar hyjnë në adsorber);
• me një kolektor marrjeje (përdoret për të pastruar adsorberin);
• me ajër atmosferik përmes filtrit të karburantit ose një valvul të veçantë në hyrjen e tij (siguron rënien e presionit që nevojitet për të pastruar adsorberin).

Ju lutemi vini re se në shumicën e automjeteve, sistemi EVAP aktivizohet vetëm kur motori është i ngrohtë ("nxehtë"). Kjo do të thotë, në një motor të ftohtë, si dhe në shpejtësinë e tij boshe, sistemi është joaktiv.

Një adsorber është një lloj fuçi (ose enë e ngjashme) e mbushur me qymyr të bluar, në të cilin avujt e benzinës kondensohen në të vërtetë, pas së cilës ato dërgohen në sistemin energjetik të makinës si rezultat i pastrimit. Funksionimi i gjatë dhe korrekt i adsorberit është i mundur vetëm nëse ajroset rregullisht dhe në mënyrë adekuate. Prandaj, kontrollimi i adsorberit të një makine është të kontrolloni integritetin e tij (pasi trupi mund të ndryshket) dhe aftësinë për të kondensuar avujt e benzinës. gjithashtu, adsorbuesit e vjetër kalojnë qymyrin në to përmes sistemit të tyre, i cili bllokon sistemin dhe valvulën e tyre të pastrimit.

Kontrollimi i valvulës së adsorberit me një multimetër

Valvula solenoidale e pastrimit të adsorberit kryen saktësisht pastrimin e sistemit nga avujt e benzinës të pranishme në të. Kjo bëhet duke e hapur atë me komandë nga ECU, domethënë, valvula është një aktivizues. Ndodhet në tubacionin midis adsorberit dhe kolektorit të marrjes.

Sa i përket kontrollit të valvulës së adsorberit, së pari, ai kontrollon faktin që ajo nuk është e bllokuar me pluhur qymyri ose mbeturina të tjera që mund të hyjnë në sistemin e karburantit kur është nën presion nga jashtë, si dhe qymyr nga adsorberi. Dhe së dyti, kontrollohet performanca e tij, domethënë mundësia e hapjes dhe mbylljes me komandë që vjen nga njësia e kontrollit elektronik të motorit me djegie të brendshme. Për më tepër, kontrollohet jo vetëm prania e vetë komandave, por edhe kuptimi i tyre, i cili shprehet në kohën gjatë së cilës valvula duhet të hapet ose mbyllet.

Shtë interesante që në ICE-të e pajisur me një turbocharger, një vakum nuk krijohet në kolektorin e marrjes. Prandaj, që sistemi të funksionojë në të ofrohet gjithashtu një valvul me dy drejtime, aktivizohet dhe drejton avujt e karburantit në kolektorin e marrjes (nëse nuk ka presion të rritjes) ose në hyrjen e kompresorit (nëse është i pranishëm presioni i rritjes).

Ju lutemi vini re se valvula solenoide e kutisë kontrollohet nga njësia elektronike bazuar në një sasi të madhe informacioni nga sensorët e temperaturës, rrjedha masive e ajrit, pozicioni i boshtit të gungës dhe të tjerët. Në fakt, algoritmet me të cilat ndërtohen programet përkatëse janë mjaft komplekse. Është e rëndësishme të dini se sa më i madh të jetë konsumi i ajrit të motorit me djegie të brendshme, aq më e gjatë është kohëzgjatja e pulseve të kontrollit nga kompjuteri në valvul dhe aq më i fortë është pastrimi i adsorberit.

Kjo do të thotë, nuk ka rëndësi tensioni që i jepet valvulës (është standard dhe i barabartë me tensionin total në rrjetin elektrik të makinës), por kohëzgjatja e tij. Ekziston një gjë e tillë si "cikli i detyrës së pastrimit të adsorberit". Është skalar dhe matet nga 0% në 100%. Pragu zero tregon se nuk ka fare pastrim, përkatësisht, 100% do të thotë që adsorberi është fryrë në maksimum në këtë moment kohor. Sidoqoftë, në realitet, kjo vlerë është gjithmonë diku në mes dhe varet nga kushtet e funksionimit të makinës.

Gjithashtu, koncepti i ciklit të detyrës është interesant në atë që mund të matet duke përdorur programe të veçanta diagnostikuese në një kompjuter. Një shembull i një softueri të tillë është Chevrolet Explorer ose OpenDiag Mobile. Ky i fundit është i përsosur për të kontrolluar adsorberin e makinave shtëpiake VAZ Priora, Kalina dhe modele të tjera të ngjashme. Ju lutemi vini re se aplikacioni celular kërkon një skaner shtesë, siç është ELM 327.

Si një alternativë më e mirë, mund të blini një autoskaner Rokodil ScanX Pro. Kur përdorni këtë pajisje, nuk do t'ju duhet ndonjë vegël ose softuer shtesë, i cili shpesh kërkon shtesa shtesë me pagesë, për një markë ose model të veçantë makine. Një pajisje e tillë bën të mundur leximin e gabimeve, monitorimin e funksionimit të sensorëve në kohë reale, mbajtjen e statistikave të udhëtimit dhe shumë më tepër. Punon me protokollet CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, kështu që Rokodil ScanX Pro lidhet me pothuajse çdo makinë me një lidhës OBD-2.

Shenjat e jashtme të prishjes

Para se të kontrolloni valvulën e pastrimit të adsorberit, si dhe vetë adsorberin, sigurisht që do të jetë e dobishme të zbuloni se me cilat shenja të jashtme shoqërohet ky fakt. Ka një sërë shenjash indirekte, të cilat, megjithatë, mund të shkaktohen nga arsye të tjera. Megjithatë, kur ato identifikohen, vlen të kontrollohet edhe funksionimi i sistemit EVAP, si dhe elementët përbërës të tij.

1. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme në gjendje boshe (shpejtësia "noton" deri në pikën që makina fillon dhe ngec, pasi funksionon në një përzierje të dobët ajër-karburant).
2. Një rritje e lehtë e konsumit të karburantit, veçanërisht kur motori me djegie të brendshme funksionon "i nxehtë", domethënë në një gjendje të ngrohtë dhe / ose në mot të nxehtë të verës.
3. Motori me djegie të brendshme të një makine është i vështirë të ndizet "i nxehtë", zakonisht është e pamundur ta ndezësh herën e parë. Dhe në të njëjtën kohë, motori dhe elementët e tjerë që lidhen me lëshimin janë në gjendje pune.
4. Kur motori punon me shpejtësi të ulët, ka një humbje shumë të dukshme të fuqisë. Dhe me shpejtësi më të larta, ndihet gjithashtu një rënie në vlerën e çift rrotullues.

Në disa raste, vërehet se nëse funksionimi normal i sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës është i shqetësuar, era e karburantit mund të hyjë në ndarjen e pasagjerëve. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur xhamat e përparmë janë të hapura dhe/ose kur makina ka qëndruar në një kuti të mbyllur ose garazh me ventilim të dobët për një kohë të gjatë. gjithashtu, ulje e presionit të sistemit të karburantit, shfaqja e çarjeve të vogla në linjat e karburantit, prizat e kështu me radhë kontribuojnë në performancën e dobët të sistemit.

Si të kontrolloni adsorberin

Tani le të kalojmë në algoritmin e kontrollit të adsorberit (emri tjetër i tij është akumuluesi i avullit të karburantit). detyra themelore në të njëjtën kohë është të përcaktojë se sa i ngushtë është trupi i tij dhe nëse lejon që avujt e karburantit të kalojnë në atmosferë. Pra, kontrolli duhet të kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

Trupi adsorber

• Shkëputni terminalin negativ nga bateria e automjetit.
• Së pari, shkëputni të gjitha zorrët dhe kontaktet që shkojnë tek ai nga adsorberi dhe më pas çmontoni akumulatorin e avullit të karburantit. Kjo procedurë do të duket e ndryshme për makina të ndryshme, në varësi të vendndodhjes së nyjës, si dhe mjeteve të montimit me të cilat është fiksuar.
• ju duhet të mbyllni (vulosni) fort dy pajisje. E para - shkon posaçërisht në ajrin atmosferik, e dyta - në valvulën e pastrimit elektromagnetik.
• Pas kësaj, duke përdorur një kompresor ose pompë, aplikoni një presion të lehtë ajri në montimin që shkon në rezervuarin e karburantit. Mos e teproni me presionin! Një adsorbues i dobishëm nuk duhet të rrjedhë nga trupi, domethënë të jetë i ngushtë. Nëse gjenden rrjedhje të tilla, atëherë ka shumë të ngjarë që montimi duhet të zëvendësohet, pasi nuk është gjithmonë e mundur ta riparoni atë. domethënë, kjo është veçanërisht e vërtetë nëse adsorberi është prej plastike.

është gjithashtu e nevojshme të bëhet një inspektim vizual i adsorberit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për bykun e saj, përkatësisht xhepat e ndryshkut në të. Nëse ato ndodhin, atëherë këshillohet që të çmontoni adsorberin, të hiqni qafe vatrat e përmendura dhe të lyeni trupin. Sigurohuni që të kontrolloni për qymyr druri nga akumulatori i tymrave që rrjedh në linjat e sistemit EVAP. Kjo mund të bëhet duke ekzaminuar gjendjen e valvulës adsorber. Nëse përmban qymyrin e përmendur, atëherë duhet të ndryshoni ndarësin e shkumës në adsorber. Sidoqoftë, siç tregon praktika, është akoma më mirë të zëvendësoni plotësisht adsorberin sesa të angazhoheni në riparime amatore që nuk çojnë në sukses në planin afatgjatë.

Si të kontrolloni valvulën adsorbuese

Nëse, pas kontrollit, doli që adsorberi është në një gjendje pak a shumë të funksionueshme, atëherë ia vlen të kontrolloni valvulën e tij të pastrimit solenoid. Vlen të përmendet menjëherë se për disa makina, për shkak të dizajnit të tyre, disa veprime do të jenë të ndryshme, disa prej tyre do të jenë të pranishme ose mungojnë, por në përgjithësi, logjika e verifikimit do të mbetet gjithmonë e njëjtë. Pra, për të kontrolluar valvulën e adsorberit, duhet të bëni sa më poshtë:

Valvul adsorber

• Kontrolloni vizualisht integritetin e zorrëve të gomës të përfshira në sistemin e rikuperimit të avullit të karburantit, përkatësisht, ato që janë të përshtatshme për valvulën. Ato duhet të jenë të paprekura dhe të sigurojnë ngushtësinë e sistemit.
• Shkëputni terminalin negativ nga bateria. Kjo bëhet për të parandaluar aktivizimin e rremë të diagnostikimit të sistemit dhe për të futur informacione në lidhje me gabimet përkatëse në njësinë e kontrollit elektronik.
• Hiqni absorbuesin (zakonisht ndodhet në anën e djathtë të motorit me djegie të brendshme, në zonën ku janë instaluar elementët e sistemit të ajrit, përkatësisht filtri i ajrit).
• Fikni furnizimin me energji të vetë valvulës. Kjo bëhet duke hequr lidhësin elektrik prej tij (të ashtuquajturat "patate të skuqura").
• Shkëputni zorrët e hyrjes dhe daljes së ajrit nga valvula.
• Duke përdorur një pompë ose një "dardhë" mjekësore, duhet të përpiqeni të fryni ajrin në sistem përmes valvulës (në vrimat për zorrët). Është e rëndësishme të sigurohet ngushtësia e furnizimit me ajër. Për ta bërë këtë, mund të përdorni kapëse ose një tub gome të dendur.
• Nëse gjithçka është në rregull me valvulën, ajo do të mbyllet dhe nuk do të jetë e mundur të fryhet ajri. Përndryshe, pjesa mekanike e tij është jashtë funksionit. Mund të përpiqeni ta rivendosni atë, por kjo nuk është gjithmonë e mundur.
• është e nevojshme të aplikoni rrymë elektrike në kontaktet e valvulave nga furnizimi me energji elektrike ose bateria duke përdorur tela. Në momentin që qarku është i mbyllur, duhet të dëgjoni një klikim karakteristik, i cili tregon se valvula ka punuar dhe hapur. Nëse kjo nuk do të ndodhte, atëherë ndoshta në vend të një avari mekanike, ndodh një elektrik, domethënë, spiralja e saj elektromagnetike u dogj.
• Me valvulën e lidhur me një burim të rrymës elektrike, duhet të përpiqeni të fryni ajrin në të në mënyrën e treguar më sipër. Nëse është i përdorshëm, dhe në përputhje me rrethanat i hapur, atëherë duhet të funksionojë pa probleme. Nëse nuk është e mundur të pompohet përmes ajrit, atëherë valvula është jashtë funksionit.
• atëherë duhet të rivendosni fuqinë nga valvula dhe do të ketë përsëri një klikim, që tregon se valvula është mbyllur. Nëse kjo ndodh, atëherë valvula po funksionon.

gjithashtu, valvula adsorber mund të kontrollohet duke përdorur një multimetër shumëfunksional, modalitetin e përkthyer të ohmmetrit - një pajisje për matjen e vlerës së rezistencës së izolimit të mbështjelljes elektromagnetike të valvulës. Sondat e pajisjes duhet të vendosen në terminalet e spirales (ekzistojnë zgjidhje të ndryshme të projektimit ku telat që vijnë nga njësia e kontrollit elektronik janë të lidhura me të), dhe kontrolloni rezistencën e izolimit midis tyre. Për një valvul normale, të përdorshme, kjo vlerë duhet të jetë afërsisht brenda 10 ... 30 Ohms ose pak të ndryshojë nga ky interval.

Nëse vlera e rezistencës është e vogël, atëherë ka një prishje të spirales elektromagnetike (qark i shkurtër kthese në kthesë). Nëse vlera e rezistencës është shumë e madhe (e llogaritur në kilo- dhe madje megaohm), atëherë spiralja elektromagnetike prishet. Në të dyja rastet, spiralja, dhe rrjedhimisht valvula, do të jenë të papërdorshme. Nëse është ngjitur në trup, atëherë e vetmja rrugëdalje nga situata është zëvendësimi i plotë i valvulës me një të re.

Ju lutemi vini re se disa automjete lejojnë një vlerë të lartë të rezistencës izoluese në spiralen e valvulës (domethënë, deri në 10 kOhm). Kontrolloni këtë informacion në manualin për makinën tuaj.

kështu që, për të ditur se si të kontrolloni nëse valvula adsorber funksionon, duhet ta çmontoni dhe ta kontrolloni në kushte garazhi. Gjëja kryesore është të dini se ku janë kontaktet e saj elektrike, si dhe të bëni një rishikim mekanik të pajisjes.

Si të riparoni adsorberin dhe valvulën

Duhet të theksohet menjëherë se si adsorberi ashtu edhe valvula në shumicën e rasteve nuk mund të riparohen, përkatësisht, ato duhet të zëvendësohen me njësi të reja të ngjashme. Sidoqoftë, në lidhje me adsorberin, në disa raste, me kalimin e kohës, goma e shkumës kalbet në strehimin e saj, për shkak të së cilës qymyri në të bllokon tubacionet dhe valvulën solenoid të sistemit EVAP.

Kalbja e gomës së shkumës ndodh për arsye banale - nga mosha e vjetër, ndryshimet e vazhdueshme të temperaturës, ekspozimi ndaj lagështirës. Mund të provoni të zëvendësoni ndarësin e shkumës së adsorberit. Megjithatë, kjo nuk mund të bëhet me të gjitha njësitë, disa prej tyre janë të pandashme.

Nëse trupi i adsorberit është i ndryshkur ose i kalbur (zakonisht edhe nga pleqëria, ndryshimet e temperaturës, ekspozimi i vazhdueshëm ndaj lagështirës), atëherë mund të përpiqeni ta rivendosni atë, por është më mirë të mos tundoni fatin dhe ta zëvendësoni me një të re.

Kontrollimi i valvulës me një kontroll shtëpiak

Arsyetim i ngjashëm është i vlefshëm për valvulën solenoide të sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës. Shumica e këtyre njësive janë të pandashme. Kjo do të thotë, spiralja elektromagnetike është ngjitur në strehimin e saj, dhe nëse dështon (prishja e izolimit ose prishja e dredha-dredha), nuk do të jetë e mundur ta zëvendësoni atë me një të re.

Pikërisht e njëjta situatë me pranverën e kthimit. Nëse është dobësuar me kalimin e kohës, atëherë mund të përpiqeni ta zëvendësoni me një të re, por kjo nuk është gjithmonë e mundur të riprodhohet. Por pavarësisht kësaj, është akoma më mirë të bëhet një diagnozë e detajuar e adsorberit dhe valvulës së tij në mënyrë që të shmangen blerjet dhe riparimet e shtrenjta.

Disa pronarë makinash nuk duan t'i kushtojnë vëmendje riparimit dhe restaurimit të sistemit të rikuperimit të avullit të gazit, dhe thjesht "e bllokojnë" atë. Megjithatë, kjo qasje nuk është racionale. Së pari, ajo ndikon vërtet në mjedis dhe kjo është veçanërisht e dukshme në zona të mëdha metropolitane, të cilat tashmë nuk dallohen nga një mjedis i pastër. Së dyti, nëse sistemi EVAP nuk funksionon siç duhet ose nuk funksionon fare, atëherë avujt e benzinës nën presion periodik do të dalin nga poshtë kapakut të rezervuarit të gazit. Dhe kjo do të ndodhë sa më shpesh, sa e lartë do të jetë temperatura në vëllimin e rezervuarit të gazit. Kjo situatë është e rrezikshme për disa arsye.

Së pari, ngushtësia e kapakut të rezervuarit është thyer, në të cilën vula prishet me kalimin e kohës, dhe pronari i makinës ndoshta do të duhet të blejë periodikisht një kapak të ri. Së dyti, avujt e benzinës jo vetëm që kanë një erë të pakëndshme, por janë edhe të dëmshëm për trupin e njeriut. Dhe kjo është e rrezikshme, me kusht që makina të jetë në një dhomë të mbyllur me ventilim të dobët. Dhe së treti, avujt e karburantit janë thjesht shpërthyes dhe nëse largohen nga rezervuari i gazit në një kohë kur pranë makinës ka një burim zjarri të hapur, atëherë shfaqet një situatë zjarri me pasoja shumë të trishtueshme. Prandaj, nuk është e nevojshme të "bllokoni" sistemin e rikuperimit të avullit të karburantit, përkundrazi është më mirë ta mbani atë në gjendje pune dhe të monitoroni kutinë dhe valvulën e tij.

Prodhim

Kontrollimi i adsorberit, si dhe i valvulës së tij të pastrimit elektromagnetik, nuk është shumë i vështirë edhe për pronarët fillestarë të makinave. Gjëja kryesore është të dini se ku ndodhen këto nyje në një makinë të veçantë, si dhe si janë të lidhura ato. Siç tregon praktika, nëse njëra ose tjetra nyje dështon, ato nuk mund të riparohen, kështu që ato duhet të zëvendësohen me të reja.

Sa i përket mendimit se sistemi i rikuperimit të avullit të karburantit duhet të fiket, ai mund t'i atribuohet keqkuptimeve. Sistemi EVAP duhet të funksionojë siç duhet dhe të sigurojë jo vetëm mirëdashësi mjedisore, por edhe funksionimin e sigurt të makinës në kushte të ndryshme.