Si të zgjidhni vajin e motorit sipas markës së makinës?
Përmbajtje
Zgjedhja e saktë e vajit të motorit përcakton se sa gjatë dhe pa probleme do të zgjasë motori i makinës suaj. Gama e vajrave të disponueshëm në treg është shumë e madhe dhe mund të ngatërrojë një automobilist të papërvojë. Po, dhe shoferët me përvojë ndonjëherë bëjnë gabime kur përpiqen të marrin diçka më të mirë.
Ju nuk duhet t'i nënshtroheni reklamave ndërhyrëse që ofron një zgjidhje universale për të gjitha problemet menjëherë. Ju duhet të zgjidhni vajin që është më i përshtatshëm për motorin tuaj, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit.
Cili është funksioni i vajit të motorit?
Vaji i motorit kryen jo një, por disa funksione të rëndësishme:
- ftohja e pjesëve të nxehta të motorit dhe pjesëve të tij lëvizëse;
- reduktimi i fërkimit: vaji i motorit përmirëson efikasitetin e motorit dhe zvogëlon konsumin e karburantit;
- mbrojtja e pjesëve mekanike nga konsumimi dhe korrozioni: që garanton një jetë të gjatë shërbimi dhe efikasitet të motorit;
- duke e mbajtur motorin të pastër duke hequr ndotësit përmes filtrit të vajit dhe kur ndryshoni vajin.
Cilat lloje të vajit motorik ekzistojnë?
Sipas përbërjes kimike, vaji i motorit ndahet në tre lloje - sintetik dhe gjysmë sintetik, mineral.
Sintetike. Fitohet me sintezë organike. Lënda e parë është zakonisht produkte të naftës të përpunuara dhe të rafinuara tërësisht. Mund të përdoret për të gjitha llojet e motorëve. Ka një rezistencë të lartë ndaj oksidimit dhe, siç është përpunuar, pothuajse nuk lë depozita në pjesët e njësisë. Yndyrat sintetike ruan një viskozitet të qëndrueshëm në një gamë të gjerë temperaturash dhe e tejkalon ndjeshëm yndyrën minerale në aplikime të rënda. Aftësia e mirë e depërtimit ngadalëson konsumimin e motorit dhe lehtëson fillimin e ftohtë.
Disavantazhi kryesor i vajrave sintetikë është çmimi i lartë. Sidoqoftë, nevoja për të përdorur vetëm një lubrifikant të tillë nuk lind shpesh. Sintetikët duhet të përdoren në ngrica ekstreme (nën -30°C), në kushte konstante ekstreme të funksionimit të motorit ose kur rekomandohet një vaj me viskozitet të ulët nga prodhuesi i njësisë. Në raste të tjera, është mjaft e mundur të përballeni me një lubrifikant me një bazë më të lirë.
Duhet të kihet parasysh se kalimi nga uji mineral në sintetikë në motorët e vjetër mund të shkaktojë rrjedhje në vula. Arsyeja qëndron në çarjet në guarnicionet e gomës, të cilat, kur përdoret vaj mineral, bllokohen me depozita. Dhe sintetika gjatë funksionimit lan intensivisht papastërtitë, duke hapur rrugën për rrjedhjet e vajit dhe njëkohësisht duke bllokuar kanalet e vajit. Për më tepër, filmi i vajit i krijuar nga sintetika është shumë i hollë dhe nuk kompenson boshllëqet e rritura. Si rezultat, veshja e motorit të vjetër mund të përshpejtohet edhe më shumë. Prandaj, nëse tashmë keni një njësi mjaft të konsumuar me një largësi prej 150 mijë kilometrash ose më shumë, është më mirë të refuzoni sintetikën.
Gjysmë sintetike. I përshtatshëm për motorët me karburator dhe injeksion, benzinë dhe naftë. Prodhohet nga përzierja e bazave minerale dhe sintetike. Në këtë rast, pjesa minerale është zakonisht rreth 70%. Përbërjes i shtohen aditivë me cilësi të lartë.
Ai është superior në kosto ndaj "ujit mineral", por më i lirë se sa sintetika e pastër. Vaji gjysmë sintetik është më rezistent ndaj oksidimit dhe ndarjes sesa vaji mineral. Ka një fuqi të lartë depërtuese dhe ndihmon në ngadalësimin e konsumit të motorit. Pastron mirë pjesët nga papastërtitë dhe depozitat, siguron mbrojtje kundër korrozionit.
Disavantazhet - nuk toleron ngrica të rënda dhe kushte ekstreme të funksionimit. Gjysmë-sintetika mund të shërbejë si një opsion i ndërmjetëm nëse doni të kaloni nga lubrifikimi mineral në sintetikë. I përshtatshëm si për njësitë e fuqisë të reja ashtu edhe për ato të konsumuara.
Minerale. I përshtatshëm për makina me motor karburatori. Ka një çmim të përballueshëm për shkak të teknologjisë së thjeshtë të prodhimit. Ka veti të mira lubrifikuese, krijon një shtresë të qëndrueshme vaji dhe pastron butësisht motorin nga depozitat.
Disavantazhi kryesor është një rritje e konsiderueshme e viskozitetit në temperatura të ulëta. Në acar, "uji mineral" pompohet dobët dhe e bën shumë të vështirë fillimin e ftohtë. Lubrifikuesi i trashur në sasi të pamjaftueshme hyn në pjesët e motorit, gjë që përshpejton konsumimin e tyre. Vaji mineral gjithashtu nuk funksionon mirë nën ngarkesa të larta.
Gjatë funksionimit në temperatura normale dhe të larta të funksionimit, aditivët digjen mjaft shpejt, si rezultat, vaji plaket dhe kërkon zëvendësim të shpeshtë.
Për sa i përket raportit çmim/cilësi, vaji motorik mineral në shumë raste do të jetë zgjidhja më e mirë, veçanërisht në rajonet me dimër të butë. Gjëja kryesore është të mos harroni ta ndryshoni atë në kohë.
Si ndryshojnë vajrat e motorit?
Pra, ne kemi vendosur për llojet e vajrave, tani le të flasim për një karakteristikë po aq të rëndësishme - viskozitetin. Kur motori është në punë, përbërësit e tij të brendshëm fërkohen me njëri-tjetrin me shpejtësi të madhe, gjë që ndikon në ngrohjen dhe konsumimin e tyre. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e rëndësishme të keni një shtresë të veçantë mbrojtëse në formën e një përzierje vaji. Ai gjithashtu luan rolin e një ngjitësi në cilindra. Vaji i trashë ka një viskozitet të rritur, do të krijojë rezistencë shtesë ndaj pjesëve gjatë lëvizjes, duke rritur ngarkesën në motor. Dhe lëngu i mjaftueshëm thjesht do të kullojë, duke rritur fërkimin e pjesëve dhe duke konsumuar metalin.
Duke marrë parasysh faktin se çdo vaj trashet në temperatura të ulëta dhe hollohet kur nxehet, Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave i ndau të gjithë vajrat sipas viskozitetit në verë dhe dimër. Sipas klasifikimit SAE, vaji i motorit veror u caktua thjesht nga një numër (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Vlera e treguar përfaqëson viskozitetin. Sa më i madh të jetë numri, aq më viskoz është vaji i verës. Prandaj, sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit në verë në një rajon të caktuar, aq më i lartë duhej të blihej vaji në mënyrë që të mbetej mjaft viskoz në nxehtësi.
Është zakon të referohen produktet sipas SAE nga 0W në 20W në grupin e lubrifikantëve dimëror. Shkronja W është një shkurtim i fjalës angleze dimër - dimër. Dhe shifra, si dhe me vajrat e verës, tregon viskozitetin e tyre dhe i tregon blerësit temperaturën më të ulët që vaji mund të përballojë pa dëmtuar njësinë e energjisë (20W - jo më e ulët se -10 ° С, 0W më rezistent ndaj ngricave - jo më e ulët se -30°C).
Sot, një ndarje e qartë në naftë për verën dhe dimrin është larguar në plan të dytë. Me fjalë të tjera, nuk ka nevojë të ndryshoni lubrifikantin bazuar në sezonin e ngrohtë ose të ftohtë. Kjo u bë e mundur falë të ashtuquajturit vaj motori për të gjitha motet. Si rezultat, produktet individuale vetëm për verën ose për dimër tani praktikisht nuk gjenden në tregun e lirë. Vaji i të gjithë motit ka një përcaktim të tipit SAE 0W-30, duke qenë një lloj simbiozë e emërtimeve të vajit të verës dhe dimrit. Në këtë përcaktim, ka dy numra që përcaktojnë viskozitetin. Numri i parë tregon viskozitetin në temperatura të ulëta, dhe i dyti tregon viskozitetin në temperatura të larta.
Si të zgjidhni vajin sipas kodit të verës?
Kur bëhet e nevojshme të zgjidhni një markë specifike për ndryshimin e vajit, vetëm prodhuesi i makinës suaj mund të jetë këshilltari më i mirë. Prandaj, para së gjithash, duhet të hapni dokumentacionin operacional dhe ta studioni me kujdes atë.
Ju do të duhet të zbuloni karakteristikat e mëposhtme për zgjedhjen e lubrifikantit me kodin VIN:
- markë e makinës dhe model specifik;
- viti i prodhimit të automjetit;
- klasa e automjetit;
- rekomandimet e prodhuesit;
- vëllimi i motorit;
- kohëzgjatja e makinës.
Manuali i shërbimit duhet të specifikojë tolerancat dhe kërkesat e prodhuesit për dy parametra kryesorë të vajit të motorit:
- Viskoziteti sipas standardit SAE (Society of Automotive Engineers);
- Klasa operative API (Instituti Amerikan i Naftës), ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave) ose ILSAC (Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve);
Në mungesë të dokumentacionit të shërbimit, është më mirë të konsultoheni me përfaqësuesit e stacionit të shërbimit të tregtarit që shërben makina të markës suaj.
Nëse nuk dëshironi ose nuk keni mundësi të blini vajin origjinal të markës, mund të blini një produkt të palës së tretë. Preferenca duhet t'i jepet atij që është certifikuar nga prodhuesi përkatës i makinave, dhe jo vetëm të ketë mbishkrimin "përmbush kërkesat ...". Është më mirë të blini nga tregtarët e autorizuar ose dyqanet e mëdha të zinxhirit në mënyrë që të mos hasni në produkte të falsifikuara.
Si të zgjidhni vajin sipas parametrave?
viskoziteti SAE - Ky është parametri kryesor në zgjedhjen e vajit të motorit. Nuk është rastësi që gjithmonë theksohet në kuti me germa të mëdha. Është përmendur tashmë më lart, kështu që le të themi rregullin kryesor për zgjedhjen e vajit sipas standardit SAE. KUJTO -35 dhe shtoni asaj numrin para shkronjës W. Për shembull, 10W-40: në -35 + 10 marrim -25 - kjo është temperatura e ambientit në të cilën vaji ende nuk është ngurtësuar. Në janar, temperatura ndonjëherë mund të bjerë deri në -28. Pra, nëse merrni një vaj 10W-40, ka një shans të mirë që do t'ju duhet të hipni në metro. Dhe edhe nëse makina fillon, motori dhe bateria do të kenë një ngarkesë të madhe.
Klasifikimi API. Shembuj: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Kjo shenjë duhet të lexohet si më poshtë: S - vaj për benzinë, C - për motorët me naftë, EC - për ato që kursejnë energji. Shkronjat e mëposhtme tregojnë nivelin e cilësisë për llojin përkatës të motorit: për benzinë nga A në J, për motorët me naftë nga A në F. Sa më tej SHKRONJA NË ALFABET, AQ MË MIRË.
Numri pas shkronjave - API CE / CF-4 - do të thotë për cilin motor është menduar vaji, 4 - për katër goditje, 2 - për dy goditje.
Ekziston gjithashtu një vaj universal që është i përshtatshëm si për motorët me benzinë ashtu edhe për motorët me naftë. Është caktuar si më poshtë: API CD / SG. Është e lehtë për t'u lexuar - nëse thotë CD / SG - ky është më shumë vaj DIESEL, nëse SG / CD - do të thotë MË SHUMË BENZINË.
Emërtimi EC 1 (për shembull, API SJ / CF-4 EC 1) - nënkupton përqindjen e ekonomisë së karburantit, d.m.th. numri 1 - të paktën 1,5% kursime; numri 2 - jo më pak se 2,5%; numri 3 - të paktën 3%.
Klasifikimi ACEA. Kjo është një përmbledhje e kërkesave të rrepta për funksionimin dhe projektimin e motorëve në Evropë. ACEA dallon tre klasa vaji:
- "A/B" - për motorët me benzinë dhe naftë të makinave;
- "C" për motorët me benzinë dhe naftë të makinave me katalizatorë dhe filtra grimcash;
- "E" - për njësitë me naftë të kamionëve dhe pajisjeve speciale.
Çdo klasë ka kategoritë e veta - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 ose C1, C2 dhe C3. Ata flasin për karakteristika të ndryshme. Pra, vajrat e kategorisë A3 / B4 përdoren në motorët me benzinë të detyruar.
Zakonisht, prodhuesi tregon të tre klasat në kuti - SAE, API dhe ACEA, por kur zgjedhim, ju rekomandojmë të përqendroheni në klasifikimin SAE.
Shih edhe
