Test ngarje Golf 1: si golfi i parë gati u bë Porsche
Përmbajtje
Porsche EA 266 - në fakt, përpjekja e parë për të krijuar një pasardhës të "breshkave"
Nga fundi i viteve gjashtëdhjetë, ishte koha për të krijuar një pasardhës të plotë të "breshkës" legjendare. Isshtë pak i njohur fakti që prototipat e parë bazuar në këtë ide u krijuan në të vërtetë nga Porsche dhe mbajnë emërtimin EA 266. Mjerisht, në vitin 1971 ata u shkatërruan.
Fillimi i projektit
VW-së do t'i duhej shumë kohë për të arritur në përfundimin se koncepti i tyre i ardhshëm bestseller do të ishte një koncept Golf me rrota të përparme, me motor tërthor, me ftohje uji, por projekti EA 266 me motor të pasmë mbretëroi për një kohë.
Prototipet e VW janë 3,60 metra të gjata, 1,60 metra të gjëra dhe 1,40 metra të larta, dhe gjatë zhvillimit, e gjithë familja model, duke përfshirë furgonin me tetë vende dhe Roadster, u mendua me kujdes.
Sfida fillestare është një automjet që kushton më pak se 5000 DM, mund të transportojë lehtësisht deri në pesë persona dhe ka një ngarkesë prej të paktën 450 kg. Menaxheri i projektit nuk është kushdo, por vetë Ferdinand Pietsch. Në fillim, gjëja më e rëndësishme ishte t'i përgjigjeshim kritikave për dizajnin e vjetëruar dhe fuçinë e vogël "breshka". Vendndodhja e motorit dhe makinës është ende një zgjedhje e lirë e projektuesve.
Projekti Porsche ka një motor me katër cilindra të ftohur me ujë i vendosur në qendër nën bagazhin dhe sediljet e pasme. Janë planifikuar versione me një vëllim pune prej 1,3 deri 1,6 litra dhe një kapacitet deri në 105 kf.
Si një alternativë ndaj transmetimit manual me pesë shpejtësi, po punohet për instalimin e një transmetimi automatik. Falë qendrës së ulët të gravitetit, makina është mjaft e shkathët dhe gjithashtu ka një tendencë që motori i vendosur në qendër të rrëshqasë drejt pjesës së pasme kur ngarkesa ndryshon papritur.
Volkswagen më vonë vendosi të zhvillojë EA 235 me një motor me katër cilindra të ftohur me ujë i vendosur në pjesën e përparme. Prototipat fillimisht ishin të ftohur në ajër, por tani me rrota të përparme. Kështu, ideja origjinale ishte krijimi i një lloji të ri të makinës dhe mbajtja e një pjese të imazhit "breshkë".
Madje ka përpjekje për të hartuar një lloj transmetimi: me një motor përpara dhe një kuti ingranazhi në pjesën e pasme. VW po mbikëqyr konkurrentët si Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. Në Wolfsburg, ajo që më bëri më shumë përshtypje ishte modeli britanik, i cili është gjenial si koncept, por punimi ka shumë për të dëshiruar.
Teknologjia VW po testohet gjithashtu bazuar në Kadett
Një fazë veçanërisht interesante e zhvillimit është ajo në të cilën përdoret Porsche. Opel Kadett si bazë për testimin e teknologjisë së re. Në vitin 1969, Volkswagen bleu NSU dhe, së bashku me Audi, blen një markë të dytë me përvojë nga transmetimi i mëparshëm. Në vitin 1970, Volkswagen lëshoi EA 337, i cili më vonë u bë Golf. Projekti EA 266 Obama u ndal vetëm në 1971.
Përfundim
Është e lehtë të ndjekësh rrugën e rrahur - kjo është arsyeja pse projekti i nisur nga Porsche për pasardhësin e "breshkave" nga këndvështrimi i sotëm duket kurioz, por jo aq premtues sa Golf I. Megjithatë, nuk mund të fajësojmë VW që fillimisht mendoi në lidhje me këtë lloj dizajni - në mesin dhe fundin e viteve '60, makinat me rrota të përparme nuk ishin të zakonshme në klasën kompakte.
Kadett, Corolla dhe Escort mbetën me rrota të pasme dhe Golf fillimisht u konsiderua si mjaft i ulët: megjithatë, me kalimin e kohës, ideja për rrotat e përparme është vendosur në këtë segment falë përparësive të saj pasive dhe vëllimit të brendshëm.
