Si të bëni naftë dimërore nga nafta e verës?

Problemet dhe Zgjidhjet

Mënyra më e lehtë është të holloni verën e nxehtë me vajguri (kjo është ajo që bëjnë shumë pronarë të traktorëve dhe ngarkuesve). Opsioni i dytë, megjithëse më pak buxhetor është shtimi i karburantit bionaftë; sasia e saj, sipas ekspertëve, duhet të jetë në rangun prej 7 ... 10%.

Ekzistojnë gjithashtu teknologji më të civilizuara për konvertimin e naftës verore në naftë dimërore, të lidhura me përdorimin e antixhelëve të ndryshëm. Por zgjidhje të tilla nuk janë gjithmonë të realizueshme në kushte normale.

Ekzistojnë një numër metodash thjesht mekanike për ta bërë më të lehtë ndezjen e një motori në mot të ftohtë:

• Izolimi i kapuçit.
• Instalimi i një ventilatori përpara rezervuarit (kjo nuk është gjithmonë e realizueshme për arsye strukturore).
• Mbushje dinamike e karburantit të verës nga një rezervuar në tjetrin, i cili ngadalëson procesin e xhelitjes.

Sekuenca e operacioneve

Së pari, do të jetë e nevojshme të përcaktohet eksperimentalisht shkalla e përshtatshmërisë së filtrave. Në një temperaturë nën pikën e përdorimit optimal të karburantit dizel veror, kryhet një provë e motorit me naftë dhe gjendja e filtrave të makinës përcaktohet nga qëndrueshmëria e funksionimit të tij. Procesi i depilimit gjithashtu ndalet në mënyrë efektive duke ngrohur paraprakisht filtrat.

Është e dobishme të përdorni suplementin Stanadyne, i cili:

1. Do të rrisë numrin e cetanit me disa pozicione.
2. Parandalon ngrirjen e karburantit.
3. Ai do të pastrojë sistemin e injektimit nga papastërtitë e mundshme të patretshme dhe substancat rrëshirë.
4. Do të parandalojë formimet ngjitëse në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit, gjë që do të zvogëlojë konsumimin e tyre.

Raporti aditiv ndaj karburantit është zakonisht 1:500 dhe është e mundur të përdoren shkallë të ndryshme të aditivëve Stanadyne me radhë, pasi të gjithë përzihen mirë me njëri-tjetrin. Duhet të kujtojmë se këta aditivë garantojnë emulsifikimin e pranueshëm vetëm deri në temperatura jo më të ulëta se -20⁰Me dhe me përdorimin e tij jo shumë afatgjatë (jo më shumë se një javë).

Ju gjithashtu mund të përdorni vajguri teknik, duke e shtuar atë në karburantin dizel veror në një proporcion jo më shumë se 1:10 ... 1:15. Megjithatë, kjo nuk duhet të përsëritet më shumë se tre herë.

Cili është ndryshimi midis diellit të verës dhe dimrit?

Mënyra e parë është të përcaktohet përmbajtja aktuale e squfurit të karburantit. GOST 305-82 parashikon tre lloje të klasave të karburantit dizel:

• Vera (L), përmbajtja e squfurit të së cilës nuk duhet të kalojë 0,2%.
• Dimri (Z), për të cilin përqindja e squfurit është më e lartë - deri në 0,5%.
• Arktiku (A), përmbajtja e squfurit të të cilit është deri në 0,4%.

Mënyra e dytë për të dalluar karburantin dizel është ngjyra e tij. Për verën është e verdhë e errët, varietetet dimërore dhe arktike janë më të lehta. Idetë ekzistuese se marka e karburantit dizel mund të përcaktohet nga prania e nuancave blu-blu ose të kuqe janë të pasakta. E para mund të vërehet për karburantin e freskët, dhe e dyta, përkundrazi, për karburantin që është ruajtur për një kohë të gjatë.

Mënyra më e besueshme për të dalluar klasat e karburantit është përcaktimi i densitetit dhe viskozitetit të tyre. Për karburantin dizel veror, dendësia duhet të jetë në rangun prej 850 ... 860 kg / m³, dhe viskoziteti është të paktën 3 cSt. Karakteristikat e karburantit dizel dimëror - dendësia 830 ... 840 kg / m³, viskozitet - 1,6 ... 2,0 cSt.

Nafta e ngrirë? Si të mos ngrini në dizelin e dimrit. Pasqyrë e aditivëve të naftës, kufizimi i fuqisë