Si të vozitni natën dhe në shi
Përmbajtje
A mund të trokas mbi frenat gjatë vendosjes së frenave të urgjencës, të bëj një qoshe?
Shqyrtime të Kursit të Sigurisë së Drejtimit të BMW "Rain and Night" në Trappes (78)
Sa prej jush pëlqejnë të kalërojnë natën? Kush i pëlqen të kalërojë në shi? Dhe kush pompon taksitë e natës në shi? Tok, trokis, po fle tani apo çfarë? Nuk shoh shumë duar lart, thellë në klasë. Arsyeja është e thjeshtë: shiu gjatë natës për shumë prej nesh është shumë larg përkufizimit të lumturisë së një kalorësi. Rrugë të rrëshqitshme, dukshmëri e reduktuar e pengesave dhe shkëmbinjve në rrugë, fusha shumë më të ngushta të shikimit: gjithçka është aty për t'ju sforcuar në timon, për të mos përmendur rrjedhjen e vogël të ujit që rrjedh përgjatë shpinës dhe hidraton nougat tuaja.
Qëllimi i kursit Rain and Night është të relaksoheni: në më pak se tre orë do ta gjeni veten duke shtypur frenat si një person i sëmurë, duke u përplasur me gjunjët në shalë ose duke bërë një kthesë qorr. Me fjalë të tjera, drejtoni motoçikletën tuaj, duke harruar se jeni duke hipur në asfalt të lagur. E mahnitshme, apo jo?
Kursi Rain and Night është pjesë e kurseve të trajnimit të organizuara nga Team Formation, e cila ofron kurse ngarje në partneritet me BMW. Formula të ndryshme janë të disponueshme gjatë ditës (gropa e ndjekur në 2004 me R 850 R) si dhe gjatë natës, në pistë dhe pllajë dhe në rrugë. Për 22 vjet, ky ekip ka pritur mbi 9000 kursantë për motoçikleta në kurse trajnimi për individë dhe grupe (klubi i motoçikletave, kompani dhe polici bashkiake). Kursi Rain and Night kushton 340 euro.
Shi, natën, uh-huh ...
Nëse nuk ju pëlqen të hipni gjatë natës dhe ju pëlqen të hipni edhe më pak në shi, ky kurs është për ju. Për shkak se profili i pjesëmarrësve është i larmishëm: 35-vjeçari Ludovic, me patentë motori që nga viti 2010, iu ofrua si dhuratë për ditëlindje me kërkesë të tij, pas përfundimit të stërvitjes në ditën e parë. Philip, 56 vjeç, është një motorçiklist që nga viti 1987, motori i të cilit është i vetmi mjet dhe tashmë ka pasur dy aksidente të tijat. Ose Bruno, 45 vjeç, i lejuar që në 1992, i cili është aty për të kuptuar më mirë asfaltin e lagësht dhe rrethrrotullimet. Është edhe Thomas, një patentë motoçiklete e vitit 2012, i cili udhëton 30 km/vit me BMW R 000 GS të tij. Ose Joelle dhe Philippe, të cilët janë atje për t'u kthyer në bazat dhe shpresojnë të mos bien gjatë praktikës së tyre. Të gjithë kanë një gjë të përbashkët: askush nuk thotë se i pëlqen të kalërojë në shi gjatë natës dhe të gjithë thonë se janë paksa të tensionuar në këto kushte.
Përshkruani: ky do të jetë misioni i Laurentit, trajnerit të sotëm. Ashtu si shumica e instruktorëve të ndërtimit të ekipit, Laurent është në fakt një motoçiklist në forcat e policisë. Por sonte erdhi pa uniformë e sidomos pa fletore me cung, që tashmë e bën më të këndshëm. Dhe si një profesionist i vërtetë në fushën e sigurisë rrugore, Laurent e nis dialogun në mënyrë të thjeshtë dhe të drejtpërdrejtë dhe fillon të rendisë pikat kyçe për drejtimin e automjetit në këto kushte.
Këshilla themelore
«Rrotullimi natën në shi, "shpjegon Laurent, para së gjithash një çështje e sensit të përbashkët... Gjëja kryesore është të relaksoheni." Dhe të fillosh me sens të përbashkët do të thotë të kesh makinën dhe shoferin në gjendje të mirë për t'u marrë me ngjarjen.
- Kontrolloni gjendjen e makinës së tij përpara se të largoheni
- Kontrolloni gjendjen e dritës dhe pastërtinë e optikës
- Sigurohuni që zinxhiri të jetë i lubrifikuar
- Kontrolloni gjendjen e gomave
- Kontrolloni Fryrja e gomave: mos ngurroni të fryni me 200 ose 300 gramsepse do të "hapë" "skulpturat" e gomave, të cilat do të lejojnë evakuimin më të mirë të ujit.
- Mos harroni të ngrohni gomat tuaja
- Nëse hipni shpesh në këto kushte, zgjidhni goma speciale.
- Kontrolloni pajisjet e tij, të cilat duhet të jenë të ngrohta dhe të papërshkueshme nga uji, duke lënë pak gjerësi në timon.
- Ndaloni absolutisht vizoret e tymosur
- Veshja e një shezlongu ose jeleki i verdhë fluoreshent do t'ju ndihmojë të shihni më mirë përdoruesit e tjerë
Rregullat e sjelljes
E njëjta logjikë e sensit të përbashkët vlen edhe për rregullat e sjelljes. Laurent shpjegon se motoçikletat natën, në shi,
- Ende pak e veçantë, si universi!
- Që marrim më pak shpejtësi dhe më pak kënd
- Vijat e bardha si murtaja duhet të shmangen
- Që të gjitha pengesat të tilla si një pllakë kanalizimi duhet të shmangen
- Në rast se ato nuk mund të shmangen: vendoseni biçikletën horizontalisht mbi të dhe më pas hidheni në një kënd
- Që kur të fillojë të bjerë shiu, do t'ju duhet të prisni për një orë të mirë shiu të fortë për të evakuuar vajrat, pluhurin dhe mbeturinat e çamçakëzit që po ngrihen në sipërfaqe
- Fakti që korsitë e “drurit” që vërshojnë në rrugë, e sidomos në autostrada, do të bëjnë të rrëshqasësh pak, shumë fshehurazi, por që, duke e lëshuar dhe duke parë larg, kalon. Është gjithashtu çelësi i vozitjes në këto kushte: qëndroni fleksibël, jo i tensionuar.
- Kjo pamje është 90% e drejtimit
- Cili është më mirë të mbështilleni me rrotullime të ulëta për të shmangur lëkundjet
- Se është më mirë të vendoseni brenda në rrethrrotullim, gradienti natyror nxjerr papastërti
- Në korsi, shmangni pjesën qendrore, të lakuar, por ndiqni hapat e gomave të makinave që kanë evakuuar një pjesë të ujit dhe mbeturinave
- Zakonisht, me goma në gjendje të mirë, praktikisht nuk ka rrezik për hidroplanim nën 100 km/h.
- Çfarë duhet të mësoni për të "lexuar rrugën": duke përdorur, për shembull, reflektues spote mesazhe që sinjalizojnë pjesën e jashtme të kthesës
- Se në qoshe duhet të pozicionoheni për të parë nga këndi më i gjerë i pamjes nga këndi
Pa duar!
Pas kursit teorik vjen momenti i shumëpritur i punës praktike. Team Formation ka rreth pesëmbëdhjetë motoçikleta (BMW F 800 R përditësohet çdo vit) dhe një gamë të gjerë pajisjesh dhe helmetash modulare të të gjitha madhësive. Kjo është e rëndësishme sepse atëherë do të stërvitemi nga ora 20:00 deri në mesnatë.
Autoshkolla Jean-Pierre Beltois në Trapps (78) ka disa vrapime, dhe trajnimi në mbrëmje do të zhvillohet në një pistë të vogël (e cila zhvillohet në klasën e tretë në rastin më të mirë) dhe në një pllajë, me alternim të vazhdueshëm midis rrathëve dhe ushtrimeve në vendosur.
Dhe fillon fuqishëm: ne alternojmë ushtrimet rreth koneve: të dyja duart në timon, por me këmbët në mbështetëse të këmbëve të pasagjerit, në këmbë, por me dorën e majtë të ngritur, me të dy gjunjët në shalë ose në Amazon në njërën anë, pastaj në tjetra: secila herë logjika është e njëjtë. Përmirësoni trajtimin e automjeteve dhe fokusohuni në ekuilibrin dhe jo në kushtet e rrugës. Dhe funksionon sepse ju e dini që thjesht shtypja e mbështetëses së këmbës, timonit ose rezervuarit është e mjaftueshme për të ndezur makinën pa u shtrënguar. Dhe është gjithashtu e pamundur të sforcoheni, pasi katër gjymtyrët tuaja kurrë nuk kontaktojnë plotësisht biçikletën. Ne e kuptojmë gjithashtu nevojën për drejtimin nën 40 km/h dhe drejtimin nga ana e sipërme sipër.
Pastaj vazhdon të jetë po aq i fortë: Laurent na kthen mes 4 konëve, që korrespondon me një rreze kthese pak më të madhe të F 800R. Aty kuptojmë drejtpërdrejt se është pamja ajo që bën gjithçka dhe nëse nuk kërkojmë vazhdimisht konin e radhës, do të humbisni ekuilibrin me biçikletën drejtuese; dënimi është i menjëhershëm.
Fred, ti pervers i ndyrë!
Ne e dimë se në shi, bitumologët pajtohen me këtë koeficienti i ngjitjes globalisht përgjysmohet... Sikur të mos mjaftonte kjo, ekipi stërvitor përdor një pervers të ndyrë. Ai quhet Fred dhe vjen me shokun e tij më të mirë: një cisternë e mbushur me ujë dhe sapo kaloni pranë, ai aktivizon shtizën e tij të madhe dhe do të gjendeni në një përmbytje të vërtetë. Dhe, për shembull, është pikërisht në këtë moment që Laurent ju kërkon të aktivizoni frenimin emergjent.
Pra, le ta përmbledhim: është errësirë. Bitumi është i ngopur në tokë. Shkëlqen, shkëlqen. Ju do të duhet të shkoni në 50, pastaj 70 km / orë, të provoni frenimin e emergjencës së pari vetëm frenimin e pasmë, pastaj frenimin e përparmë dhe më pas të dyja.
Jo shumë kohë më parë, Fredi ju hedh litra ujë, i cili rezonon në helmetën tuaj, si kur kaloni nën një ujëvarë me shpejtësi hidrospeed. Përveç efektit surprizë, nuk shohim asgjë tjetër. E megjithatë duhet të sillesh sikur një klasë e tërë nipërish pa jelekë të verdhë filloi të kryqëzohej para teje, në errësirë (përshëndetje mësuese!). Me pak fjalë, tani nuk është koha për pyetje ekzistenciale. Frenat duhet të shtypen.
Celës: shtrini krahët; shikoni shumë përpara; le ta bëjë ABS; Mos harroni se nën 6 ose 7 km/h ABS nuk funksionon më dhe pret fare pak rrëshqitje në fund të frenimit. Përsëritja e ushtrimit, më pas integrimi i kohës së reagimit me ndezjen aksidentale të një drite nga një prej monitorëve, i bën të gjitha automatike. “A është e lagur në tokë?” Është pyetja që nuk ia bëjmë më vetes.
Më pas nxehemi me zhvillimet më të fundit: shmangia nga këndi e ndjekur nga shmangia aksidentale në vijë të drejtë. Më pas ndryshojmë rrugën e një kundërrune të guximshme, një manovër që e mbyll këtë mbrëmje pedagogjike me një apoteozë.
Sepse fuqia e këtij formacioni qëndron në atë që ju, në përputhje me bastin e bërë nga trajnerët, të harroni se po vozitni në tokë të lagësht. Të bëjnë mjaftueshëm rehat, të bëjnë të ndjesh të gjithë funksionimin e makinës gjatë punëtorive që pasojnë njëra-tjetrën pa ndërprerje dhe pa rëndim, deri në pikën ku fokusohemi te gjëja kryesore: mjeshtëria e biçikletës, pika e fundit.
