Sa shpesh dhe pse duhet të ndërroni lëngun e frenave. Dhe a është e nevojshme?

Ndërsa jeni nën garanci, rrallë keni menduar për një komponent kaq të rëndësishëm sigurie si lëngu i frenave. Por më kot. Në fund të fundit, është ajo që bën që frenat e makinës të funksionojnë dhe, pa ekzagjerim, jetët njerëzore varen nga cilësia dhe sasia e saj.

Sa shpesh ju duhet të ndryshoni "frenat"? A është e mundur të përzihet një nga "llojet" e tij me një tjetër? A duhet të plotësoj apo të bëj një zëvendësim të plotë? Dhe si të matni shkallën e "veshjes" së lëngut të frenave? Për t'i kuptuar këto më shumë se çështje relevante, fillimisht do të kuptojmë konceptet dhe detajet teknike.

Lëngu i frenave është një komponent i sistemit të frenave, me ndihmën e të cilit forca e krijuar në cilindrin kryesor të frenave transmetohet në çiftet e rrotave.

Për funksionimin e duhur të mekanizmave të frenimit, lëngu duhet të ketë një sërë veçorish që përshkruhen në vendin tonë nga një standard ndërshtetëror. Megjithatë, në praktikë është zakon të përdoret standardi amerikan i cilësisë FMVSS Nr. 116, i cili u zhvillua nga Departamenti i Transportit i SHBA (Departamenti i Transportit i Shteteve të Bashkuara). Ishte ai që shkaktoi shkurtesën DOT, e cila është bërë një emër i njohur për lëngun e frenave. Ky standard përshkruan karakteristika të tilla si shkalla e viskozitetit; temperatura e vlimit; inertiteti kimik ndaj materialeve (p.sh. goma); rezistenca ndaj korrozionit; qëndrueshmëria e vetive në kufirin e temperaturave të funksionimit; mundësia e lubrifikimit të elementeve që punojnë në kontakt; niveli i thithjes së lagështisë nga atmosfera përreth. Në përputhje me standardin FMVSS Nr. 116, opsionet e përzierjes së lëngut të frenave ndahen në pesë klasa, secila prej të cilave është projektuar për një lloj pune të veçantë dhe madje edhe llojin e mekanizmave të frenave - disk ose daulle.

MINERAL ME RICI

Baza për lëngun e frenave (deri në 98%) janë komponimet e glikolit. Lëngjet moderne të frenave të bazuara në to mund të përfshijnë deri në 10 ose më shumë komponentë të veçantë, të cilët mund të kombinohen në 4 grupe kryesore: lubrifikues (polietileni dhe polipropileni), të cilat reduktojnë fërkimin në pjesët lëvizëse të mekanizmave të frenimit; tretës / hollues (glikol eter), nga i cili varet pika e vlimit të lëngut dhe viskoziteti i tij; modifikues që parandalojnë fryrjen e vulave të gomës dhe, së fundi, frenues që luftojnë korrozionin dhe oksidimin.

Lëngjet e frenave me bazë silikoni janë gjithashtu të disponueshme. Përparësitë e tij përfshijnë cilësi të tilla si inertiteti kimik ndaj shumicës së materialeve të përdorura në ndërtimin e makinës; diapazoni i gjerë i temperaturës së funksionimit - nga -100 ° në +350 ° С; pandryshueshmëria e viskozitetit në temperatura të ndryshme; higroskopia e ulët.

Baza minerale në formën e një përzierjeje të vajit të kastorit me alkoole të ndryshme është aktualisht jopopullore për shkak të viskozitetit të lartë dhe pikës së ulët të vlimit. Megjithatë, ai siguronte një shkallë të shkëlqyer mbrojtjeje; agresivitet i ulët ndaj bojës; veti të shkëlqyera lubrifikuese dhe jo higroskopike.

 

ILEZION I RREZIKSHËM

Shumë njerëz besojnë se vetitë e lëngut të frenave nuk ndryshojnë gjatë funksionimit, pasi ai funksionon në një hapësirë ​​​​të mbyllur. Ky është një mashtrim i rrezikshëm. Kur shtypni pedalin e frenave, ajri hyn në vrimat e kompensimit në sistem dhe lëngu i frenave thith lagështinë prej tij. Higroskopia e "frenave", megjithëse bëhet një disavantazh me kalimin e kohës, por është e nevojshme. Kjo pronë ju lejon të hiqni qafe pikat e ujit në sistemin e frenave. Pasi të jetë në të, uji mund të shkaktojë korrozion dhe ngrirje në temperatura të ulëta, gjë që në rastin më të keq ju lë pa frena në dimër dhe në rastin më të mirë çon në korrozioni dhe riparime të kushtueshme. Por sa më shumë ujë të tretet në lëngun e frenave, aq më e ulët është pika e tij e vlimit dhe aq më i madh është viskoziteti në temperatura të ulëta. Mjafton një lëng frenash që përmban 3% ujë për të ulur pikën e vlimit nga 230°C në 165°C.

Tejkalimi i përqindjes së lejuar të lagështisë dhe ulja e pikës së vlimit mund të shfaqet në një simptomë të tillë si një dështim i vetëm i sistemit të frenave dhe kthimi i tij në funksionimin e duhur. Simptoma është shumë e rrezikshme. Mund të tregojë formimin e një bllokimi të avullit kur lëngu i frenave me një përmbajtje të lartë lagështie nxehet tepër. Sapo lëngu i zierjes së frenave ftohet përsëri, avulli kondensohet përsëri në lëng dhe performanca e frenimit të automjetit rikthehet. Kjo quhet dështimi "i padukshëm" i frenave - në fillim ato nuk funksionojnë, dhe më pas "vijnë në jetë". Ky është shkaku i shumë aksidenteve të pashpjegueshme në të cilat inspektori kontrollon frenat, jo lëngun e frenave, dhe gjithçka duket se po funksionon siç duhet.

Intervali për zëvendësimin e lëngut të frenave tregohet në udhëzimet e funksionimit të makinës dhe zakonisht është nga 1 deri në 3 vjet, në varësi të llojit të tij. Vlen të merret parasysh stili i drejtimit. Nëse shoferi bën udhëtime të shpeshta, është e nevojshme të llogaritet jo koha, por kilometrazhi. Në këtë rast, jeta maksimale e lëngut është 100 kilometra.

Siç shpjegon Alexander Nikolaev, specialist i stacionit të shërbimit TECHTSENTRIK, "për shumicën e shoferëve rekomandohet përdorimi i DOT4. Ky kompleks vjen në të gjitha makinat evropiane nga prodhuesi, ndërsa DOT5 përdoret për ngarje më agresive. Ai thith ujin më keq, gjë që çon në korrozion. Një automobilist mesatar duhet të ndryshojë lëngun çdo 60 km ose çdo 000 vjet, vrapuesit e ndryshojnë atë para çdo gare. Zëvendësimi i parakohshëm i lëngut të frenave do të çojë në depërtimin e lagështirës, ​​gjë që sjell dështimin e cilindrave të frenave dhe pistonëve të kalibrit. Me një ngarkesë të shtuar, transferimi i nxehtësisë i mekanizmave është i shqetësuar, gjë që do të bëjë që lëngu të vlojë. Pedali do të "ngecë" (me probabilitetin më të madh kjo do të ndodhë në zonat malore ose në një gjarpër), disqet e frenave do të "çojnë" (deformohen), gjë që do të shfaqet menjëherë në një rrahje në timon në pedale. .

KËRKONI JO PLOTËSIM, POR ZËVENDËSIM

Një tjetër keqkuptim i rrezikshëm është se lëngu i frenave nuk mund të ndryshohet plotësisht, por thjesht të mbushet sipas nevojës. Në fakt, është e nevojshme që rregullisht të bëhet një zëvendësim i plotë i lëngut të frenave për shkak të higroskopisë së tij, siç u përmend tashmë. Lëngu i frenave i konsumuar, kur përzihet me lëng të ri, nuk do të arrijë performancën e sigurisë, gjë që mund të çojë në korrozion të pjesës së brendshme të automjetit, reagim më të ngadaltë të frenimit ndaj presionit të pedalit dhe bllokim të avullit.

POR JO PËRZIHET?

Mënyra më e lehtë për të zgjedhur një lëng frenash është t'u besoni markave. Kjo nuk është një gjë aq e shtrenjtë për të kursyer në të. A është e mundur të shtoni lëng, të përzieni marka të ndryshme? Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për këtë pyetje. Një numër ekspertësh besojnë se është e mundur, por me identitetin e komponentit bazë, ata rekomandojnë t'i përmbahen produkteve të një kompanie. Për të mos humbur, ia vlen të kujtojmë se zgjidhjet me silikon do të kenë mbishkrimin Baza silikoni (bazë silikoni DOT 5); përzierjet me përbërës minerale përcaktohen si LHM; dhe formulime me poliglikole - Hydraulic DOT 5.

Ekspertët e Bosch besojnë se lëngu i frenave nuk duhet të zëvendësohet vetëm nëse përmban më shumë se 3% lagështi. Gjithashtu indikacione për një ndryshim janë riparimi i mekanizmave të frenave ose një kohë e gjatë jofunksionale e makinës. Sigurisht, ia vlen ta ndryshoni nëse keni blerë një makinë në tregun sekondar.

Përveç zëvendësimit të rregullt, vendimi për ndryshimin e lëngut mund të merret duke vlerësuar shkallën e "konsumimit" të tij duke përdorur mjete teknike që përcaktojnë matjen e pikës së vlimit dhe përqindjen e ujit. Pajisja - ato prodhohen nga shumë kompani, në veçanti Bosch, është instaluar në rezervuarin e zgjerimit të sistemit hidraulik të frenave dhe lidhet me baterinë e automjetit. Pika e matur e vlimit krahasohet me vlerat minimale të lejueshme për standardet DOT3, DOT4, DOT5.1, në bazë të të cilave bëhet një përfundim për nevojën e zëvendësimit të lëngut.