Çfarë pasojash të tmerrshme mund të çojë mbushja e vazhdueshme e vajit të motorit
Fatkeqësisht, shumë motorë modernë vuajnë nga rritja e oreksit të vajit. Drejtuesit zakonisht e zgjidhin këtë problem thjesht duke mbushur vajin e motorit. Portali AvtoVzglyad tregon për pasojat e një procedure kaq të padëmshme, në shikim të parë.
Nëse "maslozher" është i dukshëm, atëherë problemi nuk mund të injorohet. Nëse thjesht shtoni vaj rregullisht, mund të bëni një gabim dhe ta mbushni lubrifikantin. Më pas do të fillojë të depërtojë nëpër vulat dhe vulat e gomës dhe disa sensorë ose njësi elektronike përfundimisht do të vuajnë nga rrjedhje të tilla. Dhe nëse yndyra futet në rripin e kohës, mund të çojë në thyerjen e tij.
Është e rëndësishme të merret parasysh fakti që mbushja e vazhdueshme e lubrifikantit nuk është aq e padëmshme sa duket në shikim të parë. Në këtë rast, lubrifikuesi i ri përzihet me atë të vjetër, shpejt kontaminohet, gjë që zvogëlon performancën e tij. Në këtë rast, si baza e vajit ashtu edhe aditivët në përbërjen e tij degradohen. Shtoni kësaj funksionimin e motorit në mot të nxehtë dhe ngarkesa të larta, dhe marrim se një lubrifikant i tillë tashmë pas 4 - 000 km vrap nuk është në gjendje të përmbushë funksionet e tij mbrojtëse. Si rezultat, pikëzimi shfaqet në motor, dhe depozitat janë në valvula, gjë që mund ta sjellë atë në një riparim të madh.
Disa shoferë janë të sigurt se nëse ndryshoni filtrin e vajit më shpesh, kjo mund të parandalojë plakjen e shpejtë të lubrifikantit. Në fakt, nuk është kështu. Thuaj, kur vozitni me shpejtësi të lartë, një pjesë e konsiderueshme e vajit do të kalojë përmes valvulës së anashkalimit të filtrit, së bashku me papastërtitë e grumbulluara, duke anashkaluar elementin e filtrit. Prandaj, jo vetëm pjesët fërkuese të motorit vuajnë nga papastërtia, por edhe pompa e vajit.
Një djegës i fortë vaji gjithashtu kontribuon në koksimin e motorit. Depozitat rrëshinore ose llak formohen gradualisht në dhomat e djegies, në pistona dhe unaza pistoni. Për shkak të kësaj, unazat brenda pistonit humbasin lëvizshmërinë e tyre dhe, siç thonë ushtarakët, "shtrihen". Si rezultat, kompresimi bie në një motor të tillë dhe sasia e vajit që hyn në cilindra rritet. Rezulton se oreksi i vajit të motorit bëhet më i madh, dhe konsumi i karburantit po rritet gjithashtu.
Prandaj, nëse keni parë që motori filloi të "hajë" vaj, shikoni së pari në librin e shërbimit. Ai thotë konsumi i zakonshëm i lubrifikantit për mbeturinat. Nëse tejkalon normën, shkoni te shërbimi për diagnostikim. Kjo do të ndihmojë në vonimin e problemeve serioze me njësinë.
Një problem tjetër serioz që shfaqet shpesh gjatë shtimit të vajit është mungesa e të dhënave se çfarë lloj lubrifikuesi është aktualisht në motor dhe me çfarë mund të përzihet. Epo, nëse keni akoma një kuti prej tij, ose të paktën një etiketë, por nëse jo?
Në mënyrë që shoferët të "zgjidhin" një problem të tillë, kimistët e kompanisë gjermane Liqui Moly zhvilluan një produkt origjinal - Nachfull Oil 5W-40 vaj universal për mbushje. Ky lubrifikant prodhohet duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit, e cila lejon prodhimin e materialeve që plotësojnë specifikimet e prodhuesve të ndryshëm të makinave. Kjo është arsyeja pse Nachfull Oil 5W-40 është i përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve dhe, falë formulimit të tij unik, mund të shtohet në çdo vaj tregtar.
Kjo ju lejon të përjashtoni dëmtimin e motorit me një nivel të pamjaftueshëm të lubrifikimit "vendas". Shkathtësia e produktit mbështetet nga një listë e gjerë miratimesh të lëshuara nga gjigantë të tillë të industrisë së automobilave si BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, etj. Sipas ekspertëve, Nachfull Oil 5W-40 ka një shtresë të lartë vaji. qëndrueshmëri në temperatura të larta dhe të ulëta, veti të shkëlqyera kundër konsumit dhe pompueshmëri të shkëlqyer. E gjithë kjo garanton rrjedhjen e tij të shpejtë në të gjitha pjesët e motorit.
