Test drive Komandanti Jeep: militarist
Në parim, forcat speciale mund të bëjnë gjithçka - një shembull elementar në favor të kësaj është zoti Bond. James Bond... Me markën tradicionale Jeep Nuk është shumë ndryshe - këtu emri Commander vjen nga një version edhe më i fuqishëm i Grand Cherokee tonë të mirënjohur.
Krahasuar me modelin, platformën teknologjike të së cilës ai përdor, Komandanti duket edhe më masiv, pa kompromis dhe, e fundit, por jo më pak e rëndësishmja, edhe më shumë. Për më tepër, madje pak i ngjan zhurmës famëkeqe. Interesante, kjo po ndodh në një kohë kur konkurrenti i General Motors në fjalë po përjeton probleme serioze të shitjes ... Ky dizajn i veçantë u drejtohet qartë atyre blerësve për të cilët stili Grand Cherokee nuk është aq mashkullor sa duhet.
Edhe pse trupi i Grand Cherokee është vetëm 4 cm më i gjatë, makina mbresëlënëse është e disponueshme si standard me tre rreshta sediljesh, gjë që natyrisht nuk e ndryshon faktin se sediljet e pasme të vogla mund të përdoren vetëm nga fëmijët në rastin më të mirë. Dukshmëria përmes zonës së gjerë të xhamit nuk është aq e mirë sa mund të pritej nga pjesa e jashtme e makinës. Për më tepër, falë një sërë zgjidhjesh në Komandant, pasagjerët ndjehen pothuajse si në një transportues të blinduar të personelit - kjo përshtypje përmirësohet nga dritaret anësore speciale dhe një pult pa nevojë masiv.
Motor i suksesshëm, por, për fat të keq, konsum i lartë i karburantit
Më se pozitive është performanca e motorit me naftë, i cili është padyshim zgjedhja më e arsyeshme për këtë makinë, veçanërisht në krahasim me dy motorët e pangopur me tetë cilindra të linjës. Turbodieseli me tre litra V6 vjen nga Mercedes dhe ofron tërheqje të shkëlqyer edhe në kushte të ulëta funksionimi, për shkak të mungesës së fuqisë është absurde të zbulohet qoftë edhe një fjalë, dhe mënyra e punës është e denjë për shembull. Shtesa më e fundit në njësinë e lëvizjes jashtëzakonisht harmonike është një transmision automatik me pesë shpejtësi i akorduar në mënyrë të përsosur, me ndërrim të qetë. Sidoqoftë, transmisioni ka një pengesë: një konsum i karburantit testues prej 12,9 litrash për 100 km tregon qartë se transmetimi nuk ndihet si në shtëpinë e tij nën kapuçin e Komandantit - le të mos harrojmë se kryqëzori transoqeanik me peshën e tij peshon më shumë se 2,3 ton, dhe performanca aerodinamike është më mirë të heshtësh me takt ...
Fuqia e kësaj makine është në autostradë dhe jashtë pistës së rrahur.
Kur vozitni në autostradë, makina ka lëvizje të qëndrueshme në vijë të drejtë, nivel të ulët zhurmash dhe funksionim të rehatshëm të pezullimit. Seksionet e vrazhda të rrugës nuk janë padyshim të preferuarat e Komandantit - në kushte të tilla, ndjenja se është më e madhe dhe më e rëndë se Grand Cherokee bëhet pothuajse ndërhyrëse, dhe puna me sistemin e drejtimit është fizikisht e kërkuar. Kjo shpjegon pse amerikanët e përcaktojnë këtë makinë si përfaqësuese të të ashtuquajturit. "Kamionë"... Ky Jeep vërtet shfaq një sasi të mjaftueshme të sigurisë rrugore, por frenat shfaqin një rënie të madhe të efikasitetit nën ngarkesa më të rënda që nuk mund të tolerohen.
kur ngasësh në rrugë të klasit të dytë, pezullimi fillon të reagojë shumë më ashpër ndaj pabarazisë, por nuk duhet të harrojmë se ky është një SUV që ka gjithçka që ju nevojitet për të kapërcyer terrenin e vështirë. Komandanti është i disponueshëm si standard me tre diferenciale mbyllje plotësisht elektronike. Një teknologji e tillë pa kompromis Offroad në këtë grup gjendet vetëm në Wrangler Rubicon, prodhuar nën të njëjtën markë, si dhe në paketimin mbresëlënës të një Mercedesi të gjallë klasik. Me pak fjalë, kushdo që kërkon një partner të besueshëm përballë një Komandanti në vështirësi nuk do të zhgënjehet kurrë.
2020-08-30
