Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Në Evropë, ju shihni Cherokee-n e ri në foto, dhe në shtëpi, në SHBA, ju shihni Liberty. Liria. Grupi DC, ose DaimlerChrysler, ose aleanca e biznesit gjermano-amerikan (në atë renditje, sepse emri i kompanisë është shkruar kështu) ka përgatitur një vazhdim shumë të mirë të historisë me këtë emër, qoftë fis indian apo liri.

Nëse hidhni një vështrim të afërt dhe vlerësoni pjesën e jashtme, do të vini re se kjo është ende shumë e ngjashme me pjesën e jashtme të Cherokee të vjetër; Sipërfaqet e trupit (ku numëroj fletë metalike dhe xhami) janë pak të fryra, skajet dhe qoshet janë më të rrumbullakosura, dritat e pasme janë në formë interesante dhe fenerët janë bukur të rrumbullakët. Së bashku me një interpretim më modern të grilës dalluese të radiatorit para ftohësit të motorit, fytyra e Cherokee e re në pjesën e pasme është shumë më miqësore dhe e gëzuar.

Me një imazh të tillë, Jeep është i sigurt se do të tërheqë më shumë vëmendje, do të tërheqë më shumë njerëz në dyqanet dhe do të bindë më shumë zonja se një zotëri mund të dalë me një lodër të tillë. Amerikanët kanë eleminuar shumicën e mangësive të formatit më të madh të gjeneratës së mëparshme, që do të thotë se zonjat zgjedhëse dhe mulatet më të ndjeshme gjithashtu do të jenë të kënaqur. Cherokee hoqi qafe shasinë e vështirë, motorin e vjetëruar dhe pjesën e jashtme të fortë, por ruajti shumicën e performancës së mirë të njohur më parë. Me pak fjalë: është bërë dukshëm më moderne.

Ajo ka rritur gjatësinë e bazës së rrotave me një shtatë centimetra të mirë, dhe boshti i ngurtë i përparmë i ka lënë vendin një modeli superior të kushinetave me një rrotë me binarë të dyfishtë anësorë. Diçka e tillë, së bashku me burimet e spirales dhe një stabilizues, është ofruar nga një konkurrent i drejtpërdrejtë për më shumë se një dekadë.

Burimet e fundit me gjethe të lira me karakteristika jomiqësore janë zhdukur, dhe lëvizja e akseve të shkëlqyeshme, të ngurtësuara me shumë drejtime, kontrollohet nga burimet tërheqëse dhe spirale Panhard. Për momentin, nuk mund të mendoni asgjë më të mirë nga pikëpamja teknike për këtë lloj SUV.

Rezultati është gjithashtu shumë i mirë. Kushdo që e kujton ende sjelljen e prem-it të vështirë (ose ndoshta edhe Cherokee-n e mëparshëm) do të jetë i kënaqur këtë herë. Ky SUV nuk është aq i rehatshëm sa A6 për të kapërcyer gungat më të shkurtra, por megjithatë - duke pasur parasysh qëllimin dhe avantazhet e tjera - është i shkëlqyer.

Për ca kohë, pasi popullariteti i tyre është rritur ndjeshëm, SUV -të kanë qenë pak a shumë lidhje e suksesshme e ndërmjetme midis SUV "ortopedike" dhe limuzinës. Midis sikletit dhe rehatisë. Ndërsa dëshirat, kërkesat dhe gatishmëria për t'u dorëzuar ndryshojnë nga personi në person, ne mund të masim suksesin e një kompromisi. Cherokee i ri duket se ka bërë shumë mirë në këtë, tani pa dyshim në krye.

E bukura e këtij SUV (dhe veçanërisht të atij që mund të vozitet) është se familja vozitë rehat gjatë gjithë javës së punës dhe shkon në një udhëtim fundjave. Motori nuk është grykës dhe miqësor ndaj kërkesave të shoferit; ka hapësirë ​​të mjaftueshme në makinë dhe udhëtimi nuk lodhet. Por nëse një zotëri dëshiron të shtojë adrenalinë - zgjidhni në dispozicion gamën e rezervuarit dhe veprime të ngjashme.

Cherokee ka ende dizajn të mjaftueshëm të edukuar jashtë rrugës për të përballuar kërkesat e shoferëve jashtë rrugës. Kjo sjell shumë ngushtësi, pak e bezdisshme për shkak të barkut mjaft të ulët (megjithëse teoria thotë se një distancë luksoze prej njëzet centimetrash minimale, praktika është pak më e ashpër), dhe kryesorja, natyrisht, është tërheqja. ... Ai ndjek logjikën e vjetër jashtë rrugës: lëvizja themelore e rrotave të pasme (rrofshin rrënojat!), Plug-in të gjitha rrotave, kuti ingranazhi opsional dhe një bllokim diferencial automatik në boshtin e pasëm. Nëse mund të vlerësoni mundësitë e gomave në rrota (që, natyrisht, është rezultati i zgjedhjes suaj), mund të keni një orë të mrekullueshme sportive në fushë.

Ky Cherokee i do rrugët me zhavorr, të cilat janë ende të bollshme në disa pjesë të Sllovenisë (falë atyre që nuk i kanë shtruar ende). Ato mund të drejtohen shumë më shpejt dhe, mbi të gjitha, më të rehatshme sesa në shumicën e limuzinave.

Cherokee gjithashtu lulëzon në pista me baltë dhe rrugë të pjerrëta shkëmbore përderisa përplasja e mesit ose gurët e lirshëm në mes nuk janë shumë të larta. Dhe ky indian, me njohuritë dhe kujdesin e duhur, gjithashtu do të durojë pellgje të thella, baltë dhe pengesa në terrene të vështira. Në një masë të shëndetshme, natyrisht.

Nëse ktheheni në autostradë nga atje, nuk keni pse të keni frikë të tundni timonin. Fillon të sillet në këtë mënyrë sepse brinjët e çelikut kanë një formë të padobishme: papastërtia (ose bora) grumbullohet në brazdën e tyre (të panevojshme), e cila nuk merr parasysh kërkesën e përqendrimit të një rrote individuale. Në çdo rast, makina duhet të lahet mjaft mirë, edhe për shkak të dukshmërisë më të mirë për syrin, gjë që është shumë e mirë për një furgon me dritare të pastra. Në rrugë, një pozicion i lartë i uljes do të jetë gjithashtu një avantazh i mirëpritur, dhe të gjitha tiparet e tjera lidhen kryesisht me vetë dizajnin e brendshëm.

Cherokee i ri është rritur me rreth dhjetë centimetra në gjatësi dhe ka fituar dyqind kilogramë. Pjesa e brendshme ende karakterizohet nga një pult, karakteristikisht i trashë, i cili, megjithatë, hodhi tutje rrugën jashtë rrugës. Pavarësisht evropianizimit të kompanisë, brendësia ende mbetet tipike amerikane: bllokimi i ndezjes nuk lëshon çelësin, përveç nëse shtypni butonin e pakëndshëm pranë tij, fikni tifozin me butonin e ventilatorit, ndizni kondicionerin (i cili funksionon vetëm në disa pozicione) dhe ndriçimi i brendshëm është i përsosur. Mirë dhe keq.

Pjesa më e madhe e plastikës së zezë të brendshme është e fshehur mirë në forma të këndshme, vetëm sendeve të vogla u është dhënë shumë pak hapësirë. Ka shumë rrethrrotullim rreth shoferit (deflektorë, tabela të bardha, doreza dyersh) dhe e vetmja gjë me të cilën një evropian nuk mund të mësohet shpejt janë butonat e hapjes së dritares elektrike të vendosur në mes.

Por shoferi zakonisht nuk ankohet. Leva e ingranazheve është vërtet shumë e fortë, por shumë e saktë. Timoni është i lehtë jashtë rrugës, timoni mbahet mirë, diapazoni i drejtimit është mjaft i vogël në praktikë, dhe udhëtimi është përgjithësisht i thjeshtë. Vetëm këmba e majtë nuk ka ku të pushojë. Pjesa tjetër e pasagjerëve u kujdesën mirë, pajisjet (të paktën në listën tonë) janë pak të rralla (megjithëse ka gjithçka që ju nevojitet vërtet) dhe tingulli i sistemit audio nuk është koment. Vendosni një shembull për limuzina të tjera, gjithashtu shumë më prestigjioze në rrugë.

Komoditeti ose centimetra shtesë u vodhën nga bagazhi, i cili është ende mjaft i kënaqshëm edhe në sytë e një familjeje udhëtuese. Pankina e pasme gjithashtu siguron një të tretën e zmadhimit, dhe nënat i donin gjashtë grepat e qeseve për t'i mbajtur portokallet të mos rrotulloheshin në bagazhin.

Pjesa e pasme tani arrihet në dy hapa, por me një lëvizje: pjesa e parë e tërheqjes së grepit hap dritaren lart (me një ngritje të lehtë të nënvlerësimit), dhe e gjithë tërheqja hap pjesën metalike të derës në të majtë. Miqësore dhe efikase. Unë guxoj të shkruaj të njëjtën gjë për motorin.

Zhurma që bën nuk e fsheh patentën e Diesel, por nëse heq levën e ingranazheve, nuk do të ketë dridhje brenda, duke sugjeruar se ata bënë një përpjekje të guximshme për të instaluar makinën. Krahasuar me atë të mëparshëm, ai ka bërë disa hapa përpara pasi ka bosht me gumë sipër, injeksion të drejtpërdrejtë me shina të zakonshme, rritje të konsiderueshme të performancës (në numër) dhe çift rrotullues pothuajse të shkëlqyeshëm nga 1500 rpm.

Ai është dembel para kësaj vlere dhe nuk duket shumë ofendues. Ndihet mirë në rrotullimet e larta deri në 4300 (drejtkëndësh i kuq), por ta çosh atë në këtë kufi është krejtësisht e pakuptimtë. Çift rrotullues i mirë lejon zhvendosje në 3500, ndoshta 3700 rpm, ndoshta me vetëm një degradim të vogël në performancë. Do të jetë e shkëlqyeshme në të gjitha llojet e rrugëve, madje edhe në ngjitjet e gjata në autostradë. Në terren, megjithatë, me kutinë e marsheve të ndezur, nuk ka komente fare.

Konsumi? Më pak se 10 litra për 100 kilometra do të jetë e vështirë, më shumë se 15 gjithashtu; e vërteta është diku në mes. Vozitja jashtë rrugës (gjithashtu një hobi) rrit etjen, ndërsa qyteti dhe pista e shpejtë e zvogëlojnë atë me një ose dy litra. Rruga e fshatit dhe rrënojat janë terrenet më të këndshme të stërvitjes, por ju e dini: çdo liri vlen diçka. Ajo që lidhet me kënaqësinë, aq më tepër.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	31.292,77 €
Kostoja e modelit të provës:	32.443,00 €
Fuqia:	105kW (143 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,7 sek
Shpejtësia maksimale:	170 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,0l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet pa kufizim të kilometrazhit, garanci mobile evropiane

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar gjatësisht përpara - vrima dhe goditje 92,0 × 94,0 mm - zhvendosje 2499 cm3 - raporti i kompresimit 17,5:1 - fuqia maksimale 105 kW ( 143 rpm - 4000 hp) shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,5 m / s - fuqia specifike 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - çift rrotullues maksimal 343 Nm në 2000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 boshte me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvola cilindër - kokë metalike e lehtë - injektim i karburantit të zakonshëm hekurudhor (Bosch CP 3) - turbombushës i shkarkimit, presion i tepërt i ajrit të karikimit 1,1, 12,5 bar - ajër pas ftohjes - ftohje e lëngshme 6,0 l - vaj motori 12 l - bateri 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë:	me katër rrota me mbyllje - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,020 2,320; II. 1,400 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Kuti ingranazhi, marshe 2,720 dhe 4,110 - Marshe në diferencial 7 - 16J × 235 buzë - Goma 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), diapazoni rrotullimi 1000 m - Shpejtësia në 41,5 pm / XNUMX. min XNUMX, XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 170 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi:	furgon jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - Cx = 0,42 - pezullime individuale përpara, shirita pranveror, shina tërthore trekëndore të dyfishta, stabilizator - bosht i pasmë i ngurtë, binarët gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me qark të dyfishtë, disk i përparmë (ftohje e detyruar), tambur i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, EVBP, frena e pasme mekanike parkimi (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,4 kthesa midis skajeve
Masa:	automjeti bosh 1876 kg - pesha totale e lejuar 2517 kg - pesha e lejuar e rimorkios 2250 kg, pa frena 450 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë n/a
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4496 mm - gjerësia 1819 mm - lartësia 1866 mm - baza e rrotave 2649 mm - gjurma e përparme 1524 mm - e pasme 1516 mm - hapësira minimale nga toka 246 mm - rrezja e udhëtimit 12,0 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (nga paneli i instrumenteve te sedilja e pasme) 1640 mm - gjerësia (në gjunjë) përpara 1495 mm, e pasme 1475 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 1000 mm, e pasme 1040 mm - sedilja gjatësore e përparme 930-1110 mm, sedilja e pasme 870- 660 mm - gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, sedilja e pasme 420 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 70 l
Kuti:	normalisht 821-1950 l

Matjet tona

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86%
Përshpejtimi 0-100km:	14,3s
1000m nga qyteti:	37,0 vjet ( 137 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	167 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	12,2l / 100km
Konsumi maksimal:	16,1l / 100km
konsumi i testit:	13,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,1m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

vlerësim

• Cherokee i ri është përmirësuar shumë në krahasim me paraardhësin e tij. Moreshtë më tërheqës, më i gjerë, më i lehtë për t’u përdorur, më i rehatshëm, më ergonomik dhe me një makinë më të mirë. Fatkeqësisht, kjo është shumë më e shtrenjtë. Ata që nuk e kanë problem do të blejnë një makinë të mirë të gjithanshme familjare sipas dëshirës së tyre.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

kapaciteti i terrenit

performanca e motorit

saktësia e transmetimit, përfshirja e kutisë së shpejtësisë

zë i sistemit audio

trajtim, manovrim (në madhësi)

zgjidhje të vogla të dobishme

spaciousness

një çmim shumë i lartë

barku i makinës shumë i ulët

nuk ka vend për këmbën e majtë të shoferit

logjika e kontrollit të ajrit të kondicionuar

pajisje të pakta (edhe për çmimin)

dizajn buze

pak hapësirë ​​për gjëra të vogla

sistemi i lodhshëm i paralajmërimit të zërit