Test drive Jaguar XE P250 dhe Volvo S60 T5: sedan elitë të klasës së mesme

Testimi i dy automjeteve të klasit të parë për njohësit e trupave tradicionalë të sedanit

Nëse keni ruajtur shije të mirë dhe jeni të interesuar për sedanët klasikë, ja pse Jaguar XE dhe Volvo S60 janë një zgjedhje e mirë - jo vetëm për individët privatë.

Tani ju kemi kapur - është e kuptueshme që ju, si një njohës i shijes së rafinuar, jeni të interesuar për sedanët elegantë, sepse jeni të sigurt se ato sjellin gëzim të veçantë. Përveç kësaj, ju preferoni t'i përmbaheni mendimit tuaj, larg rrjedhës së përgjithshme; Nga rruga, ne ndihemi të njëjtën mënyrë. Këtu ju sjellim Jaguar XE P250, i cili u përditësua së fundmi, dhe Volvo S60 T5, një gjeneratë e re e të cilit u lançua verën e kaluar. Nëse i keni parë, ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë të gjeni një zgjidhje duke lexuar vlerësimet tona.

Në trup apo të lirshme?

Tipari i parë i dukshëm i Volvo-s së re është se ai është bërë më i madh se paraardhësi i tij. Kjo është për shkak se makina përdor të njëjtën platformë si seria 90. Kështu, sedani modern më në fund merr një brendshme të mirë, duke përfshirë sediljet e pasme. Deri më tani, S60 i ka mobiluar pasagjerët më shumë si një trup, i ri është më i lirë. Pak më shumë gjerësi në shpatulla - dhe më pas mund të hipni rehat në rreshtin e dytë.

Jaguar ofron këtë mungesë lirie në supet, por ende ndjek filozofinë e ngushtë të pakove të ditëve të vjetra. Ata që janë të njohur me historinë më të re të modelit nuk ka gjasa të habiten sepse trupi i shtrënguar është pjesë e stilit sportiv që mbështet markën. Kjo është arsyeja pse XE ndjehet si një pjesë integrale e sedanit, i cili krijon një qëndrim instinktiv dhe të drejtpërdrejtë ndaj makinës.

Sidoqoftë, kjo kompaktësi e bën headliner-in pak më afër kokës së pasagjerëve të pasmë sesa në modelin Volvo. Dhe vija e çatisë në formë kupe kufizon jo vetëm pamjen e pasme, por ndihet edhe gjatë uljes. Kështu që këtu, vendet e pasme janë më shumë një strehë sesa një vendbanim.

Nëse flasim për klasin e parë famëkeq, atëherë këtu mund të shijohet vetëm në vendet e para. Atje, pas modernizimit të fundit, modeli XE u mobilua më mikpritës, disa pjesë plastike u zëvendësuan me ato më të mira. Sigurisht, kjo në vetvete nuk është ende një nxitje për të blerë, vendet prej lëkure mjaft mbresëlënëse të zbukuruara me qepje dekorative luajnë një rol të tillë. Ju i shikoni me kënaqësi, i përkëdhelni me gishtin tuaj dhe, për fat të keq, zbuloni se ata tashmë kanë filluar të lëshojnë flokët.

Ne luajmë pionierë

Në çdo rast, në XE, një personi i pëlqen më shumë përshtypja e përgjithshme sesa detajet. Sidomos në zonën e bagazhit, këshilla jonë është të kufizoheni në pamjen e përgjithshme. Nëse përpiqeni të kontrolloni detajet e veshjes me prekje këtu, atëherë mund t'i çmontoni pa dashje ato. Dhe nëse ju pëlqen të luani zbulues, do të shihni bulona krejtësisht të zhveshur.

S60 bie në kontrast me këtë ndjenjë të qëndrueshmërisë, e nxitur jo nga miti suedez i çelikut, por thjesht nga mjeshtëria e përpiktë. Edhe pjesa e motorit duket e organizuar mirë.

Stilistikisht, pjesa e brendshme preket gjithashtu kudo nga dora e stilistit, pa theksuar efektet vizuale. Shmangia e butonave përmirëson disponimin e llogaritarëve (është më lirë të blini ekrane sesa çelsat e kthyera bukur), por jo konsumatorët. Ata torturohen nga fusha të vogla ndijore dhe mbishkrime edhe më të vogla në to. Nga ana tjetër, tifozët e Volvo mund të qetësohen me faktin se kontrollet e funksionimit të Jaguar shpërqendrojnë akoma më shumë nga ato që po ndodhin në rrugë.

Në përgjithësi, faktori i shpërqendrimit në menaxhimin dixhital theksohet kaq pakëndshëm sepse në XE, personi zakonisht është i gatshëm t'i përkushtohet makinës me kujdes dhe nuk i pëlqen të tërhiqet nga kjo gjendje.

Kundër-argumenti këtu është se, në fund të fundit, Jaguar përballet me rrezikun e shpërqendrimit me një numër ndihmësish të dobishëm që do të parandalojnë të keqen të ndodhë nëse është e nevojshme. Por për sa i përket sigurisë, Jaguar e tejkalon Volvo me vetëm performancën më të mirë të frenimit.

Një britanik po humbet pikë në seksionin e sigurisë rrugore, sepse prapanica e tij shqetësohet papritur në një ushtrim për shmangien e pengesave me shpejtësi të lartë në një terren stërvitor. E cila, nga ana tjetër, në një rrugë normale, d.m.th. me një ritëm shumë më të ulët, ka një bukuri autentike - gjithashtu falë reagimeve bujare nga pajisjet e drejtimit, sedani kthehet lehtësisht në qoshe dhe ndihet si një krah që mban pika. kënaqësi në rrugë.

Në kthesat, drejtimi i rangut të mesëm ndihet ende si argëtues, por në autostradë ndihet më shumë si nervozizëm. Një arsye tjetër për kritika është se pavarësisht nga amortizuesit përshtatës, pezullimi reagon në mënyrë mjaft të vrazhdë ndaj parregullsive në rrugë.

Në përgjithësi, Volvo menaxhon pasagjerët e saj me më shumë kujdes, pasi jo vetëm që është më efikas në thithjen e valëve në asfalt, por është gjithashtu i izoluar në mënyrë më efektive nga zhurma aerodinamike dhe gjithashtu mund të sigurojë një klimë të sediljes së pasme me katër zona të dallueshme. rregullore. Dhe në bllokimet e trafikut, shoferi shpëton jo vetëm duke filluar dhe ndalur, ashtu si Jaguar, por edhe duke kthyer timonin. Volvo mbron pjesën e prapme të shoferit me ulëset e tij standarde sportive dhe, kur mërzitet, e argëton atë me një mori shërbimesh të transmetimit muzikor. E gjithë kjo përkthehet në një epërsi të qartë për sa i përket pikave në seksionin e komoditetit.

E thjeshtë, por me zërin e boksierit

XE kontraston tingullin ritmikisht ekspresiv të motorit të tij analog me katër cilindra me një sërë tingujsh dixhitalë - megjithëse i zakonshëm, zhurma e tij është paksa si ajo e boksit. Kjo vlen jo vetëm për notat e përafërta, por edhe për dridhjet delikate me shpejtësi mesatare. Në mënyrë të ngjashme, motori është më i përgjegjshëm ndaj përshpejtimit sesa motori i lodhur me katër cilindra i Volvos, i cili gjithashtu ngec nga transmisioni në përshpejtimin nga një qoshe, duke dhënë përshtypjen e një pafuqie.

Sidoqoftë, ai ndërron ingranazhe menjëherë në mbyt të hapur, kështu që S60 regjistron një përshpejtim të ndërmjetëm pak më të mirë se XE, megjithëse është 53 kg më i rëndë. Kjo e fundit ndoshta gjithashtu kontribuon në koston pak më të lartë të Volvo dhe ka disavantazhe të vogla mjedisore. Sidoqoftë, modeli suedez fitoi në vlerësimin e cilësive pa kundërshtime serioze.

Jaguar mund të ndryshojë rezultatin në pjesën e kostos. Në të vërtetë, Britanikët kanë treguar një zemërgjerësi të madhe këtu, duke marrë një garanci tre-vjeçare sesa dy-vjeçare për produktin e tyre dhe duke i siguruar blerësit tre kontrollet e para të shërbimit, duke ulur kështu kostot e mirëmbajtjes. Dhe varianti S është edhe më i lirë në blerjen fillestare.

Por Volvo S60 T5 është në versionin R-Design dhe ofron një nivel më të lartë pajisjesh - dhe kjo ndoshta e bën atë pak më tërheqës për njohësit.

Përfundim

1. Volvo (417 pikë)

Me një sistem të pasur sigurie dhe pajisje multimediale, si dhe më shumë komoditet, S60 siguron fitoren në provë. Sidoqoftë, kur ndalet, tregon dobësi.

2. Jaguar (399 pikë)

XE bën përshtypje me shkathtësinë e tij, por nuk i përmbahet premtimit të tij për rehati premium. Nga ana pozitive, ekziston një garanci tre-vjeçare dhe tre inspektime falas të shërbimit.

Teksti: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Faqja kryesore »Artikujt» Billet »Jaguar XE P250 dhe Volvo S60 T5: sedan elitë të rangut të mesëm