Jaguar I-Pace, përshtypjet e lexuesit: përvoja në prag të euforisë, me një banane nga veshi në vesh [intervistë]

Lexuesi i Ajpacino së fundmi bleu një Jaguar I-Pace. Ai tashmë ka udhëtuar më shumë se 1,6 mijë kilometra, ndaj vendosëm ta pyesnim për vlefshmërinë e blerjes dhe përshtypjet e tij për përdorimin e një Jaguar elektrik. Menjëherë doli se ai ishte një person tjetër që ra në dashuri me kënaqësinë e pabesueshme të drejtimit që vetëm makinat elektrike mund të ofrojnë.

Dy fjalë përkujtues: Jaguar I-Pace është një SUV elektrike në segmentin D-SUV me dy motorë elektrikë (një për bosht) me një fuqi totale prej 400 kf, një bateri 90 kWh (rreth 85 kWh fuqi neto) dhe e vërtetë Gama EPA 377 kilometra në gjendje të përzier dhe kushte të mira.

Duke qenë se intervista është e gjithë përmbajtja e tekstit më poshtë, nuk e kemi përdorur për lexueshmëri. shkronja të pjerrëta.

Www.elektrowoz.pl Ekipi redaktues: A keni vozitur… më parë?

Ajpacino lexues: Range Rover Sport HSE 3.0D - dhe është tetë vjeç. Dikur Land Rover Discovery 4, 3 dhe… 1.

Dhe kështu keni blerë ...

Jaguar I-Pace HSE Ed. redaktori www.elektrowoz.pl].

Nga erdhi ky ndryshim?

Siç mund ta shihni, unë i qëndrova besnik producentit. Dhe ndryshimi? Ndjeva sikur kisha ndryshuar pas vitesh patinazhi

automjete të të gjithë terrenit me përmasa të mëdha dhe pas një ndryshimi të rëndësishëm në statusin martesor. Fëmijët u rritën dhe shkonin te makinat e tyre (edhe), mbi 12 vjet më vonë ne i thamë lamtumirë qenit tonë të madh të dashur, Labradorit, për të cilin bagazhi i RRS ishte një shtëpi e dytë.

Unë kisha mall për diçka të freskët dhe ajo që ndoshta e ktheu peshoren në favor të një makine elektrike ishte aftësia për të drejtuar një elektricist të vogël për një duzinë e ca ditë. Ky elektricist i vogël është një Fiat 500e.

Keni blerë një Jaguar I-Pace. Keni menduar makina të tjera?

Fillimisht shikova SUV-të me naftë të mëdhenj dhe të mesëm, nga stallat e Audi (Q5, 7, 8) dhe Volkswagen (Touareg i ri), BMW X5 i ri, Volvo XC90 (hibrid) dhe XC60 deri te SsangYong (Rexton i ri). ), Porsche Macan dhe Jaguar F-Pace.

Megjithatë, duke përjetuar kënaqësinë e drejtimit të një "makine elektrike" asnjë makinë tjetër e testuar, madje as makina më e mirë me djegie të brendshme, nuk mund të më mahniste... Po, u përpoqa të martohesha me arsye, Touaregu i ri kishte të gjitha shanset, por pas kësaj aventure me e-Fiat më tërhoqën elektricistët.

Fillova të analizoj hibridet, kryesisht Toyota dhe Lexus. Pastaj mendova të merrja një makinë të vogël qyteti, për shembull një BMW i3. Kam parë Nissan Leaf dhe e-Golf. Madje kam vozitur një Tesla X. Megjithatë, pasi hipa në I-Pace (makina e fundit që kontrollova), kur hipëm në një vijë të drejtë dhe shtypëm pedalin e gazit, atëherë ... Kjo e papërshkrueshme!

Ndjenjat në kufijtë e euforisë nga "banania" te veshët, një ndjenjë lehtësie, ngarje e sigurt, frenim i shkëlqyer i motorit etj etj. Pasi kalova disa kilometra me një Jaguar elektrik, kuptova se po kërkoja vetëm një makinë të tillë. . Dashuri me shikim të parë. Gjithçka ishte në rregull: madhësia, cilësia, funksionaliteti dhe më e rëndësishmja, ndjesi e mahnitshme dhe gëzimi i vozitjes.

Dhe pse humbi Tesla?

Ndoshta sepse nuk kam nevojë për një limuzinë. Tesla X? Është vërtet intriguese, ndoshta edhe më lozonjare, por i mungon diçka, atmosfera që është te britanikët. Gjithashtu, këto dyer me krahë janë, um, interesante, por ndoshta jo për mua.

Çfarë mendoni për Modelin 3?

Një propozim shumë interesant për një audiencë shumë më të gjerë. Unë mendoj se ai ka një të ardhme të madhe dhe ai do të pushtojë tregun. Është një gamë çmimesh pak më e përballueshme, pajisje të arsyeshme dhe disa shkathtësi. Diçka si djegësit e gazit si VW Passat.

Mirë, kthehemi te tema e Jaguar: si funksionon?

Idealisht! Është argëtim i përditshëm, argëtim, zbulim i mundësive të reja, kënaqësi ngarje, parakalim dhe frenim i lehtë, HESHTJE, aftësi për të dëgjuar muzikë në cilësi të shkëlqyeshme dhe ndjenjë e këndshme që nuk po e helmoj mjedisin lokal.

A nuk shqetësoheni për konsumin e lartë të energjisë që rezulton në reduktim të rrezes?

Kjo është një pyetje teze. A është ky konsum i madh energjie? Për çfarë? Në të vërtetë, me koston e udhëtimit, 1 kilometër është SHUMË pak! Në çdo rast, pas këtij muaji të parë gjej mundësi të shkëlqyera për të punuar me asortimentin. Në thelb, bëhet fjalë për stilin e drejtimit dhe planifikimin e karikimit, dhe më konkretisht për përdorimin e opsionit të rimbushjes.

në lëvizje me karikues të shpejtë DC. Sidomos falas deri tani.

Pas dhjetëra ditëve të para, gjatë të cilave e hodha gazin çdo herë, konsumi mesatarisht tejkaloi 30 kWh / 100 km, domethënë, rezerva reale e energjisë në ekran mezi i kaloi 300 km. Më pas fillova të praktikoj ngasjen nga vendi: diferenca është e madhe... A nuk ka analogji me tubin e shkarkimit këtu? Gama atje varet gjithashtu nga mënyra se si vozitni.

Është e qartë. Pra, nëse vozitni me inteligjencë, sa mund të vozitnit me bateri?

Duket më shumë se 400 km. Për shembull: sot në mesditë (temperatura ishte 10 gradë Celsius) bëra një rrugë rreth 70 kilometra në një drejtim, në gjysmë të rrugës përgjatë autostradës. Aty kam vozitur mjaft shpejt, por pa e thyer shpejtësinë. Efekti? Konsumi ishte rreth 25 kWh / 100 km dhe udhëtimi deri në destinacion zgjati më pak se 55 minuta.

U ktheva pa nxitim dhe i kalova të gjitha për 1 orë 14 minuta, domethënë me një shpejtësi mesatare më të vogël se 60 km / orë. Konsumi i energjisë është nën 21 kWh / 100 km. Saktësisht: 20,8. Kjo do të thotë se me baterinë I-Pace 90 kWh, rezerva e energjisë me një makinë të tillë në të vërtetë mund t'i afrohet më shumë se 450-470 kilometrave të premtuara. ["Premtuar", d.m.th. llogaritur sipas procedurës WLTP - ed. redaktori www.elektrowoz.pl]. Sidomos në temperatura më të larta.

Pas 1 km: çfarë nuk ju pëlqen më shumë? Pse?

Ajo që urrej më shumë është rrezja e kthesës, veçanërisht pas Range Rover Sport të shkathët. Ne duhet të ri-mësojmë parkimin, veçanërisht pingul. Ndonjëherë ju duhet ta bëni edhe tre herë! Fatkeqësisht, ky është një disavantazh i madh.

Nuk më pëlqen as sjellja e pronarëve të gazrave të gripit që parkojnë në vende të gjelbra pranë karikuesve të makinave.

elektrike. Diçka duhet bërë për këtë dhe disi të shpjegohet se është si bllokimi i aksesit në ajër.

Çfarë është e mirë?

Më duhet të them: kënaqësi ngarje, kujdes për mjedisin, kosto të ulëta – dhe më të larta se sa pritej – të furnizimit me energji... E fundit dy javë shkarkim falas duke planifikuar udhëtimin tuaj në përputhje me rrethanat!

Ngasja me një pedale funksionon fantastike. redaktori www.elektrowoz.pl]. Duke parashikuar situatën e drejtimit, ju mund ta kontrolloni mjetin tuaj pa mundim duke përdorur vetëm pedalin e gazit për të përshpejtuar dhe frenuar. Kështu, tabelat dhe disqet e frenave do të zgjasin një kohë shumë të gjatë.

A po mendoni për ndonjë elektricist tjetër? Ose me fjalë të tjera: çfarë do të ndodhë më pas?

Sigurisht që mendoj, sepse jam magjepsur nga ky stil drejtimi! Për më tepër, tani jam kryesisht "afër" oxhakut. Largësia ime mesatare është rreth 2 kilometra në muaj në një rreze prej 000 km. Vetë qyteti mund të përdorte makinën më të vogël Zoe, Smart apo edhe makinën "kineze" më të vogël dhe më të lirë. Me sa duket, ky segment po zhvillohet me shpejtësi atje.

Makina tjetër do të ketë patjetër një elektricist. Cilin? Këtë do ta mësojmë pas 3-4 vitesh.

Kjo mund t'ju interesojë: