Jaguar I-Pace dhe lexuesi ynë. Ky është problemi që mund të jetë një elektricist i zgjedhur keq [letër redaktorit]

Z. Artur, lexuesi ynë dhe komentatori i rregullt i Elektrowóz, përdor një Jaguar I-Pace. Nga entuziazmi - bleu këtë makinë! – u kthye në zhgënjim dhe përulësi. Makina elektrike nuk e ndihmon të arrijë qëllimet e tij, përkundrazi: ai fillon ta shqetësojë. Ja historia që ai ndau me ne. Komenti ynë është në fund të tekstit.

Teksti është modifikuar pak. Titra nga redaksia.

Jaguar I-Pace. Nga admirimi në zhgënjim

Unë jam gati dy vjeç me Electric Jaguar. Kam vozitur rreth 32 mijë kilometra ndërsa isha në Poloni. Jam lidhur me markën Jaguar që nga viti 2010 kur bleva automjetin tim të parë Jaguar Land Rover. E takova I-Pace në shfaqjen para premierës, pata mundësinë ta bëja me makinë nëpër Varshavë, më pas në prezantimin e pistës dhe më në fund mora një makinë për një javë. Kur shita Jaguar XKR tim, thashë: "Ndoshta është koha për I-Pace".

Unë e dua këtë makinë. Më pëlqen mënyra se si ngas. Më pëlqen përshpejtimi i tij, përfundimi. Më pëlqen ngasja në korsitë e autobusëve dhe parkimi falas në Varshavë. Dhe mbi të gjitha më pëlqen heshtja në kabinë. Ecni nëpër këtë makinë me shkëlqimpor ndoshta vetëm në qytet. Kur bleva, e konsiderova Jaguarin elektrik si një makinë të dytë që mund të bëhet makina ime kryesore në të ardhmen. Tani më duhet të pranoj se kjo nuk do të ndodhë në të ardhmen e parashikueshme.

Unë shkoj shumë rrugë më të gjata që nuk më lodhin; Kam nevojë për pushim të mjaftueshëm për të vepruar në vend. Për më tepër, unë komunikoj gjatë rrugës, zgjidh çështjet me telefon dhe, meqë ra fjala, dua të arrij në kohë dhe të kthehem brenda një afati të arsyeshëm kohor.

Zhgënjim

Jaguar I-Pace më befasoi me konsumin e lartë të energjisë.... Shkalla e rrjedhës mund të rritet me një rënie të mprehtë të temperaturës. Kjo është e papritur dhe mund të jetë shumë frustruese. Kemi ardhur në shtëpi disa herë me bateri 0% [që ishte e papërshtatshme]:

Kohët e fundit ai duhej të shkonte me mua në Poznan [nga Varshava, rreth 310 km]. Por ai nuk pati një shans, pasi doli që unë do të duhet të ndaloja për të rimbushur rrugës. Kishte rrezik që të mos ia dilja. Më vonë, gjatë një udhëtimi në Miedzyzdroje [646 km], doli se frika ime ishte e justifikuar. Kur temperatura bie nën 0 gradë Celsius, diapazoni mund të bjerë në 200 kilometra..

Kam dy rrugë që udhëtoj rregullisht. Njëra ndodhet 300 kilometra (plus një kthim) nga Augustow, tjetra është 646 kilometra nga Miedzyzdroje. Udhëtojmë si familje: dy të rritur, dy fëmijë, dy qen nga 30 kg secili dhe bagazh. Në mënyrë që I-Pace të ketë një konsum të arsyeshëm të energjisë, secila prej këtyre rrugëve duhet të drejtohet nën kufijtë e vendosur.... Përveç kësaj, duke arritur tek ngarkuesi, gjithmonë mund të zbuloni se është i dëmtuar ose i zënë (gjë që ndodhi).

Tani vëmendje: Udhëtimi për në Miedzyzdroje me temperatura shumë negative zgjati rreth 11 orë në një drejtim.... Një automjet me djegie të brendshme e kapërcen atë në 6-6,5 orë. Nisja nga Augustow në një temperaturë ajri 4-8 gradë 5 orë.... Ngarkojmë atje, në rrugë, në kthim dhe, natyrisht, në vend. Një automjet me djegie të brendshme mbulon këtë rrugë në 3–3,5 orë për një karburant. Do të arrijmë atje, do të kthehemi dhe do të kemi karburant të mjaftueshëm për të bredhur pas kthimit.

Aktualisht nget Land Rover Discovery 5 me motor 3.0 D. Te njejten rruge jam me Audi Q5, BMW 5 dhe X5, Jaguar XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace dhe F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR dhe 4.4 D, madje edhe Volvo XC60 T6.

Trung i vogël, ngarkim i ngadaltë

Konsumi i energjisë është një minus. Së dyti hapësira e pamjaftueshme e bagazhit. I-Pace është makina e parë në një kohë të gjatë që më është dashur të heq dorë nga diçka. Nuk kishim hapësirë ​​të mjaftueshme. [Jaguari elektrik ka një vëllim prej 557 litrash], por xhami i pasmë kufizon disi kapacitetin e makinës.

Karikimi i makinës në shtëpi gjatë drejtimit të përditshëm në qytet nuk është i rëndë.... Por nuk është kështu në rrugë. Ngarkuesit janë të ngadaltë dhe ka surpriza. Sipas mendimit tim, nuk ka asnjë infrastrukturë në Poloni që do të lejonte përdorimin e një makine të tillë falas. 40-50 kW në rrugë - një shaka e zymtëPërveç kësaj, stacionet e karikimit janë në vende të rastësishme dhe shpesh përdoren për të promovuar diçka.

Për mendimin tim, për të qenë i lirë të përdorni një elektricist, duhet të kaloni maksimum 15 minuta me karikuesin. Fatkeqësisht, çfarë është më e keqja, përditësimi i fundit i softuerit në makinën time solli ....

Sigurisht: ka mundësi që kam zgjedhur makinën e gabuar, që makinat e tjera elektrike të jenë më pak të rënduara në rrugë. Ndoshta Tesla përdor më pak energji. Edhe pse nga takimet me pronarët e Tesla në stacionet e karikimit nuk u bë e qartë se e kisha kaq gabim ...

Audi kohët e fundit më ofroi testin e-tron. Të shohim nëse do arrijmë ta zbatojmë.

Shënim nga redaktorët www.elektrowoz.pl: Ne po e publikojmë këtë material për t'i bërë të ditur lexuesve se një elektricist i zgjedhur keq mund t'i largojë ata nga përdorimi i një elektricisti tjetër. Kemi një lexues tjetër, i cili gjithashtu zgjodhi Jaguar I-Pace, dhe së fundmi zbuluam rastësisht se ai porositi një Tesla (nga e cila u mbrojt për një kohë të gjatë). Sipas komenteve të tij, ai kishte probleme të ngjashme me ato të përshkruara, duke preferuar të shkonte në udhëtime të gjata me një makinë me djegie të brendshme sesa me një kryqëzim elektrik të rehatshëm dhe futurist.

Për sa kohë që makina ka një konsum të arsyeshëm energjie (për shembull, mesatarisht 20 kWh / 100 km), atëherë furnizimi me karburant në një karikues 40-50 kW nuk do të dëmtojë aq shumë, sepse marrim + 200-230 km / orë (+100 km në 30 minuta)). Megjithatë, kur konsumi është më i lartë, na pëlqen të ngasim pak më shumë dhe temperatura bie dhe llogaritjet fillojnë. Nuk është një ide e mirë të qëndroni mbi karikues dhe të prisni që energjia të bjerë në bateri ndërsa vozitni me 140 km/h një moment më parë në heshtje dhe rehati.

Kjo mund t'ju interesojë: