Matëse e trashësisë së bojës. Si ta përdorim atë dhe të interpretojmë rezultatet?

Në një makinë të prodhuar evropiane, shtresa origjinale e bojës duhet të ketë një maksimum prej rreth 150 mikron. Në makinat japoneze dhe koreane, pak më pak. Kjo mund të përcaktohet me një sondë bojë - ne do t'ju tregojmë se si ta përdorni atë.

Matja e trashësisë së bojës është një mënyrë e mirë për të përcaktuar fillimisht nëse një makinë e përdorur ka pasur një makinë në të kaluarën. Me çmime gjithnjë e më të përballueshme, këta matës janë gjerësisht të disponueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur. Megjithatë, në mënyrë që ata të kalojnë testin, pajisja duhet të zgjidhet dhe përdoret siç duhet. Ne sugjerojmë se si ta bëjmë atë.

Trashësia e bojës është më e vogël në makinat nga Azia

Trashësia e shtresës së llakut matet në mikrometra (një e milionta e metrit është simboli mikron).). Makinat moderne zakonisht mbulohen me disa shtresa mbrojtjeje dhe llak. Në fabrikë, çeliku zakonisht mbrohet me një shtresë zinku, pastaj një abetare dhe më pas aplikohet bojë në të. Për qëndrueshmëri më të madhe dhe një pamje tërheqëse, e gjithë gjëja mbulohet me një llak pa ngjyrë.

– Trashësia e bojës origjinale nuk është e njëjtë në të gjitha automjetet. Makinat e prodhimit aziatik, të tilla si Hyundai, Honda dhe Nissan, janë pikturuar në një shtresë më të hollë - në rajonin prej 80 mikron - 100 mikronë. Notat evropiane janë pikturuar më të trashë dhe këtu lacomer do të tregojë afërsisht 120-150 ose edhe 170 mikron. Përjashtim do të bëhet në Evropë pas vitit 2007, të cilat mbulohen me llaqe me bazë uji, me ç'rast shtresa mund të jetë pak më e hollë. Llakuesit përcaktojnë një ndryshim prej rreth 20-40 mikron. Pra, 120 μm në një Volkswagen ose Audi nuk duhet të jenë as befasi,” shpjegon Emil Urbanski nga Blue Technology, një prodhues i matësve të trashësisë së bojës.

Shihni gjithashtu: Kozmetikë për makina pranverore. Bojë, shasi, brendshme, pezullim

Supozohet se shtresa e bojës metalike është gjithmonë pak më e trashë. Në rastin e llaqeve akrilike, p.sh. standarde të bardha ose të kuqe pa një shtresë të qartë, cilësimi i paracaktuar i fabrikës është afërsisht 80-100 µm. Veshja brenda elementeve është zakonisht rreth 40 mikronë më e hollë.

A mund të jetë e ndryshme trashësia e llakut në elementë individualë të një makine që nuk ka qenë në aksident? Po, por ndryshimet mund të mos jenë shumë të qarta. Supozohet se devijimi i saktë midis elementeve është një maksimum prej 30-40 përqind të trashësisë. Një shtresë 100% më e trashë do të thotë se mund të jeni pothuajse 350% i sigurt se artikulli është rilyer. Nëse trashësia tejkalon 400-XNUMX mikronë, duhet të supozohet se makina është vendosur në këtë pikë. Vlen të kujtohet se prodhuesit e makinave rezervojnë të drejtën për të rilyer makinën në fabrikë, për shembull, në rast të defekteve gjatë kontrollit të cilësisë.

Matja hap pas hapi e trashësisë së bojës

Pastroni trupin përpara se të përdorni matësin e trashësisë së bojës.

Matni trashësinë e bojës në një makinë të pastër, sepse një shtresë e trashë papastërtie do të shtrembërojë rezultatin. Është më mirë të filloni me çatinë, sepse ky është elementi që është më pak i ndjeshëm ndaj dëmtimit. Kjo është zakonisht pika më e mirë e referencës për matje të mëtejshme. Aplikoni një matës të trashësisë së bojës në çati në disa vende - si në mes ashtu edhe përgjatë skajeve. Rezultatet e matjeve janë veçanërisht të rëndësishme sepse çatia dëmtohet në aksidente të rënda.

- Ne matim makinën në tërësi. Nëse matja është e mirë në njërin skaj të derës, ia vlen të kontrolloni skajin tjetër, sepse këtu llaku mund të ketë ulur diferencën në hije pas riparimit të elementit ngjitur. Dhe kjo po ndodh gjithnjë e më shpesh. Për shembull, nëse dera e pasme është e dëmtuar, ajo është plotësisht e lyer, por dera e përparme dhe parafango e pasme janë pjesërisht të lyera, shpjegon Artur Ledniewski, një piktor me përvojë nga Rzeszow.

Lexoni gjithashtu: Marrëveshja e blerjes së makinës. Si të shmangni grackat?

Vlen gjithashtu të matni veshjen në shtyllat dhe pragjet, të cilat janë shumë më të vështira për t'u zëvendësuar pas një përplasjeje sesa, për shembull, një derë ose kapuç. Ne masim brenda dhe jashtë. Dëmtimi i çatisë dhe shtyllave praktikisht do ta skualifikojë makinën pasi tregon një përplasje të rëndë. Nga ana tjetër, pragjet riparohen shpesh për shkak të korrozionit. Kjo gjithashtu duhet t'i japë blerësit potencial ushqim për mendim.

Në mënyrë që matja të jetë e besueshme, ajo duhet të kryhet duke përdorur një matës me një sondë të përshtatshme. - Pra me majë që prekim llakun. Idealisht, duhet të lidhet me njehsorin me një kabllo. Pastaj mbajmë ekranin në njërën dorë dhe sondën në tjetrën. Kjo zgjidhje eliminon dridhjet”, thotë Emil Urbanski. Ai shton se sondat më të mira janë ato me një majë sondë sferike që mund të aplikohet me saktësi në një element ovale. “Kjo nuk mund të bëhet me një sondë me fund të sheshtë, e cila gjithashtu mund të matet gabimisht kur, për shembull, ka një kokërr rërë midis saj dhe llakut”, thotë specialisti.

Matës llak - i ndryshëm për çelik, alumin dhe plastikë

Një matës profesional i bojës që mat veshjen në trupat e çelikut mund të blihet për rreth 250 PLN. - Gjëja më e rëndësishme është se ai ka një sondë në kabllo. Gjithashtu, shikoni për matës me një kokë sustë dhe një fund sferik që e bëjnë më të lehtë matjen e tipareve ovale dhe konvekse. Në këtë rast, sonda tradicionale mund të mos funksionojë, shpjegon Urbansky.

Është e rëndësishme të theksohet se për trupin e aluminit përdoret një matës i ndryshëm, në të cilin trashësia e bojës nuk mund të matet me një matës konvencional (matësi i çelikut nuk mund të shohë sipërfaqen e aluminit). Një sensor i tillë llak do të kushtojë 350-500 PLN. Një matës i tillë zbulon elementët e aluminit duke treguar llojin e nënshtresës në ekran.

Shihni gjithashtu: Rrota me masë të dyfishtë, turbo dhe injeksion Si të zvogëloni rrezikun e dështimit të motorit modern me naftë?

Më të shtrenjtat janë matësit e trashësisë së llakut në elementë plastikë, të përdorur, për shembull, nga prodhuesit francezë (duke përfshirë parafangojtë e përparmë në Citroen C4). “Kjo makinë funksionon njësoj si një aparat ekografik dhe kërkon një xhel përçues. Megjithatë, çmimet janë ende shumë të larta, duke kaluar 2500 PLN. Prandaj, pak njerëz blejnë ende pajisje të tilla”, thotë Urbanski.