Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dyer)

Keni dëgjuar për Masivin e Iveco-s? Është në rregull, edhe në Itali konsiderohet ekzotike. Thashethemet thonë se në vendin e picave dhe spagetit, ata donin të bënin një SUV të pastër, që të mund t'i shitej me tender të hapur ushtrisë dhe policisë, ndoshta edhe disa pylltarëve ose një kompanie elektrike. Me pak fjalë, donin të bënin një makinë që paratë të ishin në xhepin e shtëpisë. Fiat (Iveco) është Itali, dhe Italia merr frymë si Fiat. Rrjedha e parave nga xhepi i majtë në të djathtë është gjithmonë një lëvizje e zgjuar për pjesëmarrësit, edhe nëse ata janë duke luftuar me rregullat e ekonomisë moderne.

Prandaj, ata u bashkuan me uzinën spanjolle Santana Motor, e cila më parë prodhonte Land Rover Defenders. Edhe pse Masivi bazohet teknikisht në Defender III dhe është i ngjashëm me Santana PS-10, i cili u prodhua nga Spanjollët nën licencë nga Land Rover, Giorgetto Giugiaro u kujdes për format e trupit. Kjo është arsyeja pse Masivi i sheshtë (në krahasim me mbrojtësin e aluminit) është mjaft unik për t'u njohur në rrugë, por në të njëjtën kohë nuk mund t'i fshehë rrënjët e tij. Themeli u hodh në XNUMXs, kur Land Rover ishte akoma britanik. Tani, siç e dini me siguri, kjo është indiane (Tata).

Pra, le të theksojmë se ky kamion xhepi (siç mund ta shihni në foto është gjithashtu një nëndetëse e përshtatshme) është e veçantë. Me kusht për rrugën, i lindur për ngjitje. Nëse SUV-të kanë një trup vetë-mbështetës, atëherë Masivi ka një shasi të mirë të vjetër me ngarkesë. Për më tepër, nëse pezullimi i personalizuar është shumë më komod në modë, Masivi ka një bosht të ngurtë përpara dhe të pasëm me susta fletësh. A po ëndërroni tashmë pse është vetëm për fushë?

Është edhe më keq kur fillojmë t'i numërojmë pajisjet me çmimin 25.575 euro, në radhë të parë siguria. Perde sigurie? Nima. Airbagët e përparmë? Nr. ESP? Harroje. Të paktën ABS? Ha ha, ju mendoni. Megjithatë, ai ka aftësinë për të lidhur lëvizjen me të gjitha rrotat, kutinë e marsheve dhe bllokimin e diferencialit të pasmë. A e kuptojmë mjaftueshëm pse papastërtia është shtëpia e tij e parë?

Përgjigja e përdoruesve të tjerë të rrugës është interesante. Nëse shoferi në një rrugicë aty pranë ishte ulur në një makinë sportive, Massifa as që shikonte. Nëse babai në versionin e furgonit po voziste, dhe fëmijët ishin prapa tij, ai thjesht u tall. Nëse fqinjët ishin ulur në një lartësi prej më shumë se një metër mbi tokë, megjithëse në një SUV "të butë", ata tashmë shikonin me interes dhe pyesnin veten se çfarë mrekullie ishte.

Ne i përshëndetëm kamionistët (e keni harruar Iveco) si miqtë më të mirë dhe më i sjellshëm ishte personi që më kapi në pikën e karburantit. Me sa duket ai është anëtar i klubit 4x4, kështu që ai më përqafoi si vëllai i tij gjatë mbushjes me karburant, dhe në momentin tjetër ai ishte shtrirë nën makinë, duke numëruar diferencat dhe duke diskutuar nëse Masivi ishte më i mirë se makina e tij apo jo. Po, duhet të jeni të veçantë për këto automjete, por definitivisht jo një tifoz asfalti.

Massif premton shumë në fillim. Pjesa e jashtme interesante dhe madje edhe pulti i dizajnuar bukur japin ndjenjën e pagabueshme se italianët kanë gishtat në mes. E lezetshme Pastaj, pas disa ditësh përdorimi, filloni të dëshpëroheni, pasi punimi është katastrofik. Plastika në trup bie, megjithëse kjo nuk mund t'i atribuohet përpjekjeve në terren, fshirësit e përparmë kërcasin aq shumë pavarësisht nga sasia e shiut sa do të preferoja t'i lyeja me vaj, e majta (tashmë kaq e vogël!) Pasqyra e pasme gjithmonë kalon përsëri me shpejtësinë maksimale të autostradës. Në vend të asaj që po ndodh pas jush, ju po shikoni asfaltin, dhe ajo që më zemëroi më shumë ishte çelësi i dritares së energjisë që ra në tastierë midis sediljeve të përparme.

Çfarë thoni që është edhe kjo pjesë e ndjenjës së pagabueshme që italianët i mbajnë gishtat në mes? Nuk do ta them, por e kam dëgjuar këtë teori nga të tjerët disa herë në dy javë. Është zakon të thuhet se ne gazetarët e automobilizmit jemi vajza të llastuara që nxitojmë në servisin më të afërt për lloj-lloj mbeturinash dhe të indinjuar i drejtojmë gishtin gabimit. Epo, në Masiv, mora një kaçavidë, hapa konsolën dhe vendosa çelësin përsëri në vend. Ishte kaq e vetëkuptueshme dhe e lehtë - sepse në thelb do të thoshte të isha pak mjeshtër vetë - saqë më pëlqeu. Është mirë që nuk kishte probleme as me shasinë, as me motorin. Po, vërtet duhet të jesh i veçantë për këtë makinë.

Rrugës, Masivi kërcet, kërcet dhe plasaritet, i cili në fillim duket sikur do të shpërbëhet. Pas disa ditësh, nuk ju intereson, por pas rreth një jave, vendosni dorën në zjarr, dhe ai do të kërcasë, kërcejë dhe vorbullojë për të paktën gjysmë milioni kilometra të tjerë. Turbo-naftë me tre litra, katër cilindra me teh të ndryshueshëm me turbocharged thuhet se gjithashtu mundësohet me sukses nga Iveca Daily, kështu që mund të them me besim se kjo është pjesa më e mirë e makinës. Konsumi prej rreth 13 litrash për dy ton përbindësh kallaji katror, ​​shigjeta në peshoren e të cilit hidhet në 2 tonë, nuk është vërtet i tepërt.

Ju gjithashtu mësoheni me zhurmën dhe, sinqerisht, e prisni atë në një makinë të tillë. Ingranazhet e transmetimit manual ZF me gjashtë shpejtësi janë aq të shkurtra sa kaloni një nga katër të parët (ose 0 deri në 50 km / orë) përmes katër të parëve, dhe pastaj mbeten edhe dy të tjerë më të "gjatë". Kutia e shpejtësisë, natyrisht, nuk është.

Në qytet, ju betoheni për një rreze të madhe kthese dhe mungesë të sensorëve të parkimit, dhe në ditët me shi na mungonte edhe një fshirëse e pasme. Timoni është i madh dhe mjaft i trashë, si një kamion. Oh, sepse ata me siguri e nxorën atë jashtë kamionit. ... Pedalet shtyhen në të majtë (mirëpriteni Defender), dhe ndërsa ka shumë hapësirë ​​brenda, pjesa e majtë e këmbës është jashtëzakonisht modeste, dhe kutia para pasagjerit të përparmë është gjithashtu jashtëzakonisht e vogël.

Fituesit janë një kuti në tastierën qendrore që ka pjerrësi të gabuar dhe jastëkët e pasmë që arrijnë vetëm te shpatullat e një të rrituri. Ose hapni kapuçin në këmbën e djathtë të pasagjerit të përparmë. Mekanizmi i drejtimit është i pasaktë, kështu që do t'ju duhet të korrigjoni vazhdimisht drejtimin e udhëtimit, edhe nëse rruga është e sheshtë. Një pjesë e kësaj pasaktësie mund të lidhet me drejtimin elektrik, dhe disa me shasinë e ngurtë të lartpërmendur.

Në pistë, pavarësisht zhurmës, mund të garoni lehtësisht me një shpejtësi prej 150 km / orë, por shkalla është diçka e tillë: deri në 100 km / orë është e menaxhueshme dhe madje e këndshme për ato të qëndrueshme, deri në 130 km / orë tashmë është i mërzitshëm. pak, veçanërisht nëse mendon se do të duhet të frenosh shpejt (shiko distancën e ndalimit!), dhe me shpejtësi mbi 130 km/h, edhe i patremburi fillon të dridhet, pasi ngadalë bëhesh pasagjer në një makinë në të cilën duhet të kanë fjalën kryesore. Si të ulemi në një tren të tërbuar për të kuptuar njëri-tjetrin. Në terren ka një histori krejtësisht të ndryshme - ju do të çoni atje. E kemi përmendur edhe më herët se marshet janë shumë të ngushta, është për të ardhur keq që Iveco nuk ofron transmision automatik.

Pastaj mund të përdorni shtytjen me katër rrota (2WD në 4H), pastaj kutinë e shpejtësisë (4L) dhe më në fund të përdorni ndërprerësin e avionit (me mbrojtje dhe bri të veçantë) për të kyçur bllokimin diferencial të pasmë. Pa dyshim, Massif do të bluajë gjithçka që goditet nga biçikletat jashtë rrugës. Më e keqja nga të gjitha në autostradat e mirëmbajtura dobët, kur Massif fillon të kërcejë si një kangur në Australinë e largët. Për një kohë shumë të gjatë, nuk kisha ndjenjën se çdo gomë po lëvizte në një drejtim të ndryshëm. Ndoshta thjesht kisha frikë? Gjithashtu.

I parë përmes prizmit të inxhinierisë moderne të automobilave, Masivi Iveco është një SUV i vjetër pa pajisje. Pra, është mjaft e dobishme. I parë përmes syve të një dashnori të baltës, borës dhe ujit, Masivi është një dhuratë nga Zoti. Do ta keni të vështirë të bëheni më të shëndoshë në treg. Kjo është arsyeja pse një spanjoll italian me gjene britanike është një person i veçantë që ka nevojë për një shofer të veçantë. Mos kërkoni racionalitet, për një çmim të tillë do ta keni të vështirë të justifikoni blerjen. Por kamioni, edhe pse me madhësi xhepi, nuk është për të gjithë, për të mos përmendur zhytjen!

Ballë për ballë: Matevj Hribar

Rreth njëzet vjet më parë, Fother me një Peugeot 205 u varros në borë diku pas tij dhe u zotua se një ditë do të ishte në gjendje të blinte një SUV të vërtetë, të cilin do ta pastronte me një shatër. Dhe më pak se dhjetë vjet më vonë, ai bleu një mbrojtës. Unë gjithashtu vozita shumë jashtë rrugës dhe jashtë rrugës me këtë Land Rover të trashë, kështu që Masivi i provës më ishte besuar për disa kilometra. Ju thoni, më thoni, a është më mirë se origjinali anglez.

Besueshmëria e SUV mbeti e drejtë, por dikush do të priste që Ivec të rregullojë të paktën defektet ose defektet kryesore të Defender. Për shembull, pedalet janë ende të ngarkuar në mënyrë të pakëndshme deri në të majtë të makinës, dhe sedilja e shoferit është e pozicionuar në mënyrë që kur xhami i xhamit është poshtë, është pothuajse e pamundur të mbështetni bërrylin tuaj në buzë të dritares. Në sallon, ata u përpoqën të korrigjojnë përshtypjen se jeni ulur në një traktor me plastikë, por jo me shumë sukses. Drejtimi i makinës më kujtoi ditët e kolegjit kur vozisja lodra nëpër Slloveni në Daily, por ndërtimi i thyer i SUV po ecën shumë mirë pasi fuqia është më se e mjaftueshme për të trajtuar shpatet. Masivi mbetet një makinë pune dhe një nga opsionet e pakta për ata që duan të "pastrojnë shatin".

Vlerësim i veçantë për SUV -të

Ndjeshmëria e trupit dhe pjesëve të tij (9/10): Pjesa e poshtme e plastikës nën parakolpin e përparmë pëlqen të plasë.

Transmetimi i energjisë (10/10): Cilësia më e lartë, e destinuar për ata që nuk "pikturojnë".

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Me shume nga sa mund ta imagjinoni ...

Qetësia Terenskoe (praktike) (15/15): ... Por shpresoj. A po vendosim një bast?

Përdorueshmëria e rrugës (2/10): Asfalti nuk është sipërfaqja e tij e preferuar.

Pamje jashtë rrugës (5/5): Duket se ai sapo ka ardhur nga Afrika.

Vlerësimi i përgjithshëm i SUV 51: Tre shënime të vogla: turshi edhe më të mira, një version më i shkurtër dhe plastikë më e qëndrueshme në parakolp. Dhe kjo do të ishte ideale për një sulm në terren për të cilin shoferët e tjerë mund të ëndërrojnë.

Revista Ocena Avto 5

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Shkatërroni varkën
Çmimi i modelit bazë:	23.800 €
Kostoja e modelit të provës:	25.575 €
Fuqia:	130kW (177 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	14,6 sek
Shpejtësia maksimale:	156 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	12,8l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci të përgjithshme dhe të lëvizshme, 2 vjet garanci llak, 2 vjet garanci për ndryshk.
Ndryshoni vajin çdo herë	20.000 km
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	900 €
Karburant:	15.194 €
Goma (1)	2.130 €
Sigurimi i detyrueshëm:	4.592 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.422 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	43.499 € 0,43 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore përpara - vrima dhe goditje 95,8 × 104 mm - zhvendosja 2.998 cm? – kompresim 17,6:1 – fuqia maksimale 130 kW (177 hp) në 3.500 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,1 m/s – fuqia specifike 43,4 kW/l (59,0 hp/l) - Çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.250 rpm - 3.000 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 2 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i shkarkimit - Ftohësi i ajrit të karikimit.
Transferimi i energjisë:	makinë me rrota të pasme - ngasje me të gjitha rrotat me prizë - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,375 3,154; II. 2,041 orë; III. 1,365 orë; IV. 1,000 orë; V. 0,791; VI. 3,900 - diferencial 1,003 - kuti ingranazhi, ingranazhe 2,300 dhe 7 - buzë 15 J × 235 - goma 85/16 R 2,43, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 156 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi: pa të dhëna - konsumi i karburantit (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emetimet e CO2 294 g/km. Aftësitë jashtë rrugës: 45° Ngjitje - Pjerrësia anësore e lejuar: 40° - Këndi i afrimit 50°, Këndi i kalimit 24°, Këndi i nisjes 30° - Thellësia e lejuar e ujit: 500 mm - Largësia nga toka 235 mm.
Transporti dhe pezullimi:	furgon fuoristradë - 5 dyer, 5 vende - trupi i shasisë - bosht i ngurtë i përparmë, susta fletësh, amortizues teleskopik - bosht i pasmë i ngurtë, shtyllë Panhard, susta fletësh, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të tamburit , frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 2.140 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 3.050 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.852 mm, pjesa e përparme 1.486 mm, pista e pasme 1.486 mm, pastrimi nga toka 13,3 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.400 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 420 mm - diametri i timonit 400 mm - rezervuari i karburantit 95 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l).

Matjet tona

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25% / Goma: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Gjendja e kilometrazhit: 10.011 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,6s
402m nga qyteti:	19,1 vjet ( 111 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,4 / 10,4s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,9 / 17,9s
Shpejtësia maksimale:	156 km / orë (V. dhe VI.)
Konsumi minimal:	11,9l / 100km
Konsumi maksimal:	13,6l / 100km
konsumi i testit:	12,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	99,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	54,7m
Tabela AM:	44m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	72dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	74dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	72dB
Zhurma në punë boshe:	41dB
Gabimet e testit:	Çelësi i dritares së energjisë ra në tastierë midis sediljeve të përparme.

Vlerësimi i përgjithshëm (182/420)

• Masivi mezi kapi një mashtrim, i cili pritet të merret parasysh pajisjet e dobëta të sigurisë. Por nëse e shikoni atë më shumë se një makinë pune që llaston në terren, nuk ka asnjë dilemë: Masivi i përket topoles!

• E jashtme (8/15)

  Masivi është ai që duhet të jetë një SUV topolak, vetëm se nuk është origjinal. Punim i keq.

• E brendshme (56/140)

  Hapësirë ​​relativisht e vogël, ergonomi e dobët, pajisje të vogla, bagazh praktik. Me sa duket, mund të ngisni edhe një paletë Euro.

• Motori, transmetimi (31
  
  
  / 40)

  Motor i shkëlqyeshëm, makinë lëvizëse portative dhe gjëja më e keqe në lidhje me drejtimin dhe shasinë.

• Performanca e drejtimit (22
  
  
  / 95)

  Ata thonë se është i ngadalshëm dhe i sigurt. Gungë në fyt kur frenoni dhe qëndrueshmëri të dobët drejtimi.

• Performanca (24/35)

  Manovrueshmëri e mirë, nxitim i moderuar dhe ... shpejtësi maksimale për guximtarët.

• Siguria (38/45)

  Për sa i përket sigurisë, është ndoshta makina më e keqe në historinë e renditjes sonë.

• Ekonomi

  Konsum i moderuar i karburantit (për një makinë si kjo dhe një motor XNUMXL), çmim i lartë bazë dhe garanci e dobët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kapaciteti i terrenit

двигатель

fenomen (ekskluzivitet)

trung i madh dhe i dobishëm

varg

mungesa e pajisjeve mbrojtëse

mjeshtëri

pozicioni i drejtimit

rehati në një rrugë të keqe (asfalti)

distancat e frenimit

çmim

rrotullues

pasqyra të vogla dhe të shqetësuara të pamjes së pasme