Italia fiton sërish! Alfa Romeo i shmanget sëpatës ndërsa Stelvio i rifreskuar mbërrin përpara modelit të ri - duke përfshirë rivalët Tesla Model 3 dhe Lexus UX Hybrid, dhe më shumë

A janë mjaft përmirësime të vogla të 21 Alfa Romeo Stelvio për ta bërë atë në listën e ngushtë për blerësit e SUV-ve të madhësisë së mesme luksoze?

Alfa Romeo ka riafirmuar angazhimin e saj për prodhimin e automjeteve me timon të djathtë në mbarë botën dhe një prani të përhershme në Australi, në veçanti, duke treguar se mbështetja e markës në këtë treg shtrihet deri në majë.

Duke folur në Melburn këtë javë, Andre Scott, kreu i Alfa Romeo dhe Fiat Australia, siguroi shtypin se kreu global i markës Jean-Philippe Imparato (JPI) i kishte thënë atij troç se ai ishte "100 për qind" pas Australisë. » mënyrë.

"Ne kishim nevojë t'i përgjigjeshim kësaj pyetjeje (qëndrimi në Australi afatgjatë) për rrjetin tonë," pranoi ai. 

"Kështu që kur shkuam në takimin tonë virtual të tregtarëve në prill të këtij viti, ne mundëm t'u themi atyre me besim se Alfa është këtu për të qëndruar në Australi."

Z. Scott shtoi se rëndësia e Australisë nënvizohet duke qenë një nga tregjet kryesore të RHD në botë dhe, çuditërisht, duke pasur një rol në formimin e modeleve të ardhshme, shumë prej të cilave janë në zhvillim.    

"Alfa është pjesë e klasës globale," tha ai. “(JPI) është e përkushtuar ndaj tregut RHD me ne, dhe ne jemi një pjesë e madhe e kësaj klase trajnimi – diskutimet e produktit, zhvillimi – dhe deri më tani nuk kemi parë asgjë tjetër përveç dëshmive (mbështetje të plotë).

"Unë mund të flas për atë që ne po punojmë për një afat të gjatë dhe RHD është pjesë e atij diskutimi... nuk është çështja se si do të jemi pjesë e atij (programit si treg RHD)."

Një faktor tjetër që ndihmon për të siguruar të ardhmen afatgjatë të Alfa Romeos është integrimi i saj në rrjetin Stellantis, i cili bashkon ish-markat e Groupe PSA Peugeot, Citroen, DS, Opel dhe Vauxhall me markat Fiat Chrysler Automobiles të Fiat, Alfa Romeo, Lancia të Italisë. , Maserati dhe Abarth dhe Chrysler, Dodge, RAM dhe Jeep nga SHBA.

"Për ne, kjo është një pjesë e madhe e bashkimit me Stellantis," shpjegoi z. Scott. 

“Alfa ka një angazhim për të qenë një markë premium për portofolin e produkteve në tërësi. Një pjesë e kësaj ishte një angazhim investimi 10 vjeçar dhe kjo u publikua si një deklaratë publike.

"Dhe më e rëndësishmja, Australia është raportuar si pjesë e kësaj."

Alfa Romeo thotë se dërgesat lokale të modelit të vitit 21 Stelvio më në fund do të fillojnë në vëllime të mëdha në gjysmën e dytë të 2021, pasi u mor një vendim disa kohë më parë për të ndaluar importimin e stoqeve të modelit të 19-të dhe të 20-të nga Italia për shkak të kërkesës fillimisht të ngadaltë dhe mbifurnizimi i valës së parë të makinave MY18.

"Ne kishim nevojë të lëviznim aksionet," tha Scott.

Siç raportuam muajin e kaluar, për ta bërë Stelvio-n e fundit më tërheqës për blerësit e mundshëm, çmimi i përmirësimit MY3000 është ulur me pothuajse 21 dollarë. Rivalët Porsche Macan, BMW X3, Mercedes-Benz GLC dhe Audi Q5 gjithashtu përfituan nga prezantimi i teknologjisë më të sofistikuar gjysmë-autonome të asistencës së shoferit, një sistem multimedial të përmirësuar, materiale të përmirësuara të brendshme dhe veçori shtesë standarde.

Këto zhvillime u aplikuan edhe vitin e kaluar për sedanin sportiv luksoz Stelvio që konkurron me BMW Seria 3 Giulia.

Alfa Romeo Giulia luajti një rol të rëndësishëm kur kohët e fundit prezantoi përditësimin e parë të madh.

Çmimet për Stelvio fillojnë nga 64,950 dollarë, duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit për veshjen bazë (vetëm porosi speciale), deri në 69,950 dollarë për Sportin, 78,950 dollarë për Veloce (bestselleri i parashikuar) dhe 146,950 dollarë për Quadrifoglio-n e nivelit të lartë.

Meqenëse nafta aktualisht po hiqet gradualisht në Australi, dy klasat më të ulëta fuqizohen nga një motor turbo-benzine me katër cilindra 148 litra me 330 kW/2.0 Nm, me Veloce deri në 206 kW/400 Nm dhe një binjak 375 litra. -cilindër me 600kW/2.9Nm 6 Nm -Turbo VXNUMX suporton Quadrifoglio. Të gjithë e dërgojnë lëvizjen e tyre në të katër rrotat nëpërmjet një konverteri çift rrotullues automatik me tetë shpejtësi të furnizuar nga ZF.

Si Stelvio ashtu edhe Giulia përdorin arkitekturën premium të motorit gjatësor të Giorgio me lëvizje të pasme/të gjitha rrotat.

Megjithatë, raportet nga Evropa sugjerojnë se kjo përfundimisht do të hiqet gradualisht për arkitekturën e skateboard-it tërësisht elektrike që Stellaantis po zhvillohet nën emrin STLA për përdorim në shumicën e markave të saj në vitet e ardhshme.

Fokusi do të jetë në GT luksoze me katër dyer tërësisht elektrike, e cila thuhet se do të mbajë simbolin e famshëm GTV për të konkurruar me Tesla Model 3 dhe BMW i4 EV.

Megjithatë, motorët hibrid me benzinë ​​dhe benzinë-elektrikë do të vazhdojnë të përdoren përpara dhe në qendër në Alfas, duke përfshirë SUV-in e vogël Tonale me vonesë të madhe të planifikuar për vitin 2022, si dhe zëvendësimet e Giulia dhe Stelvio në vitet e ardhshme. Thashethemet thonë se një crossover më i vogël do të shfaqet në mes të dekadës, i cili mund të lidhet me Peugeot 2008.

Me gjithë këtë zhvillim, është e qartë se Stellantis ka braktisur markën italiane Lifebuoy si markën e saj luksoze të flamurit progresiv të fokusuar në EV.

Shefi global i JPI planifikon të prezantojë publikisht planet e Alfa Romeo në një ngjarje të veçantë mediatike të planifikuar rreth gushtit ose shtatorit, kështu që qëndroni të sintonizuar për më shumë informacion sapo të bëhet i disponueshëm.