Bombarduesit italianë të zhytjes pjesa 2
Bombardues italianë zhytës.
Në kthesën e viteve 1940-1941, u iniciuan disa projekte për të përshtatur bombarduesit ekzistues klasikë në rolin e bombarduesit zhytës. Mungesa e kësaj makinerie e bënte veten të ndihej gjatë gjithë kohës; Pritej që një konvertim i tillë do të lejonte dërgimin e shpejtë të pajisjeve të reja për njësitë in-line.
Në gjysmën e dytë të viteve 25, Fiat filloi punën për një bombardues zbulues dhe gjuajtës shoqërues, i quajtur CR.74. Ai duhej të ishte një krah i ulët, i pastër aerodinamik i ulët, me një kabinë të mbuluar dhe me shami të anulueshme gjatë fluturimit. Fuqizohet nga dy motorë radialë Fiat A.38 RC.840 (12,7 kf) me helikë metalike të rregullueshme me tre tehe. Armatimi përbëhej nga dy mitralozë 300 mm të montuar përpara trupit të avionit; një pushkë e tretë e tillë, e vendosur në një frëngji rrotulluese, u përdor për mbrojtje. Gjiri i bombave të trupit të avionit përmbante 25 kg bomba. Avioni ishte i pajisur me një aparat fotografik. Prototipi CR.322 (MM.22) u ngrit në korrik 1937, 490 me një shpejtësi maksimale prej 40 km/h në një nga fluturimet pasuese. Në bazë të kësaj është porositur një seri prej 88 makinerish, por nuk është prodhuar. Prioritet iu dha një dizajni konkurrues: Breda Ba 25. CR.8 përfundimisht hyri gjithashtu në prodhim, por vetëm tetë u ndërtuan në versionin e zbulimit me rreze të gjatë CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Meqenëse një nga funksionet e CR.25 ishte bombardimi, nuk është për t'u habitur që avioni mund të përshtatej edhe për bombardime zhytjeje. Janë përgatitur disa projekte paraprake: BR.25, BR.26 dhe BR.26A, por nuk janë zhvilluar.
CR.25 u bë gjithashtu dizajni bazë për aeroplanin me shumë qëllime FC.20 i zhvilluar nga kompania e vogël CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), në pronësi të Fiat që nga viti 1939. Në varësi të nevojave, ai do të përdorej si një avion luftarak i rëndë, avion sulmues ose avion zbulues. Krahët, pajisjet e uljes dhe motorët janë përdorur nga CR.25; Të reja ishin trupi i avionit dhe boshti me bisht të dyfishtë vertikal. Avioni u ndërtua si një aeroplan me krahë të ulët me dy vende, tërësisht metalik. Korniza e gypit, e salduar nga tubat e çelikut, ishte e mbuluar në skajin e pasmë të krahut me fletë duralumini, dhe më pas me një kanavacë. Krahët e dyfishtë ishin prej metali - vetëm hekurat ishin të mbuluara me pëlhurë; mbulon edhe timonet e bishtit metalik.
Prototipi FC.20 (MM.403) fluturoi për herë të parë më 12 prill 1941. Rezultatet e testit nuk i kënaqën vendimmarrësit. Në makinë, në hundën me xham të pasur, u ndërtua një top Bred 37 mm i ngarkuar me dorë, në përpjekje për të përshtatur avionin për të luftuar bombarduesit e rëndë të Aleatëve, por arma u bllokua dhe, për shkak të sistemit të ngarkimit, kishte një shkallë të ulët. e zjarrit. Së shpejti u ndërtua dhe u fluturua prototipi i dytë FC.20 bis (MM.404). Trupi i gjatë përpara me xham u zëvendësua nga një seksion i shkurtër pa xham që strehonte të njëjtën armë. Armatimi u plotësua me dy mitralozë 12,7 mm në pjesët e gypit të krahëve dhe u vendos një frëngji dorsal skocez, e cila u zëvendësua shpejt nga ajo standarde për bombarduesit italianë Caproni-Lanciani me të njëjtën pushkë. Dy grepa për bomba 160 kg u shtuan poshtë krahëve dhe një vend për bomba për 126 bomba copëzuese 2 kg u vendos në trup. U ndryshuan gjithashtu pjesa e bishtit të avionit dhe instalimi i karburantit-hidraulik.
