Pra, luftë! Tesla: vetëm elemente cilindrike, 4680. Volkswagen: elemente drejtkëndore uniforme

Gjatë Ditës së Baterisë në Tetor 2020, Tesla njoftoi krijimin e një formati të ri cilindrike të qelizave, 4680, i cili së shpejti do të shfaqet në linjën e automjeteve. Gjashtë muaj më vonë, Volkswagen njoftoi lidhjet standarde kuboide që do të bëheshin bazë për pothuajse të gjithë grupin, përfshirë kamionët.

Volkswagen po arrin, duke krijuar një rrëshqitje prej vetëm 2-3 vitesh në krahasim me Tesla

Përmbajtje

• Volkswagen po arrin, duke krijuar një rrëshqitje prej vetëm 2-3 vitesh në krahasim me Tesla
  • Çfarë do të thotë e gjithë kjo për audiencën mesatare?

Ekzistojnë tre lloje të qelizave që përdoren aktualisht në automjetet elektrike:

• cilindrike (formë cilindrike) përdoret kryesisht nga Tesla,
• drejtkëndëshe (Anglisht prismatic), ndoshta më i zakonshmi në mesin e prodhuesve tradicionalë, ai vendosi ta bëjë atë Shqetësim Volkswagen brenda "qelizës së vetme",
• qeskë (qese), të cilat shfaqen aty ku gjëja më e rëndësishme është të "shtryhet" sa më shumë kapaciteti i baterisë nga një kapacitet i caktuar.

Secili prej këtyre llojeve ka avantazhe dhe disavantazhe: cilindrike dikur ishin më të njohurit (përdoreshin në kamera dhe laptopë), kështu që Tesla dhe Panasonic u specializuan në to. Ato garantojnë gjithashtu një nivel të lartë sigurie. qese ato lejojnë arritjen e densitetit të lartë të energjisë, por projektuesit duhet të kujtojnë se mund të rrisin ndjeshëm volumin pasi nuk kanë hapje për të lëshuar ndonjë gaz të mundshëm. Kuboide këto janë përmbajtja e çantave në një kuti të vështirë, mënyra më e lehtë për t'i montuar ato (për shembull, nga blloqet) është një bateri e gatshme, për më tepër, ato janë mekanikisht më të forta.

Volkswagen tashmë përdor qeliza drejtkëndëshe, por duket se formati i tyre të paktën pjesërisht është përshtatur me dizajnin e makinës. Qeliza të unifikuara duhet të shfaqen për herë të parë në vitin 2023, dhe në vitin 2030 ato duhet të përbëjnë deri në 80 për qind të të gjitha qelizave të përdorura:

Qelizat e reja nuk do të organizohen në module (nga qeliza në paketim), dhe i njëjti format (formë) duhet të përmbajë lloje të ndryshme të kimisë brenda:

• në makinat më të lira ata do ta bëjnë atë Qelizat LFP (fosfat litium hekuri)
• me produkte me shumicë do të aplikojë qeliza të larta në mangan (dhe pak nikel)
• në modelet e përzgjedhura duket Qelizat NMC (katodat nikel-mangan-kobalt),
• ... dhe përveç tyre, Volkswagen kujton edhe qelizat e ngurta të elektrolitit, pasi zotëron 25% të aksioneve të QuantumScape. Qelizat e gjendjes së ngurtë tashmë lejojnë një rritje prej 30% në rreze dhe një karikim në 12 minuta në vend të 20 (të dhënat e bazuara në prototipe):

Sa i përket anodës, kompania nuk bën asnjë paragjykim, por sot po teston grafitin me silikon. Tani kurioziteti: Porsche Taycan dhe Audi e-tron GT kanë anoda silikoni, falë të cilave ato mund të ngarkohen me një fuqi kaq të lartë (aktualisht: deri në 270 kW).

Në fund të fundit, Volkswagen dëshiron të përdorë lidhjet si elemente strukturore të një makine (qeliza në makinë) dhe duket se qelizat e standardizuara do të përshtaten për këtë. Megjithatë, përpara se Grupi të arrijë këtë fazë, duhet të kalojë këtë fazë. bateri pa module (qelizë në paketë) - makina e parë e ndërtuar në këtë mënyrë do të jetë model i krijuar nga projekti Artemis Audi... Është e mundur që ne të shohim një version konceptual të kësaj makine tashmë në vitin 2021.

Bateri modulare. Skeleti i tij është lidhje. Hapi tjetër është lidhjet që nuk janë çakëll, por një element strukturor i makinës - Volkswagen qelizë në makinë (c)

Elementët e rinj ka të ngjarë të prodhohen në të 6 fabrikat që Volkswagen dëshiron të nisë deri në vitin 2030. (disa me partnerë). I pari i ndërtuar nga Northvolt do të ndërtohet në Skelleftea të Suedisë. E dyta është në Salzgitter (Gjermani, që nga viti 2025). E treta do të jetë në Spanjë, Portugali ose Francë (nga viti 2026). Në vitin 2027, një fabrikë në Evropën Lindore duhet të nisë, duke përfshirë Poloninë., Republika Çeke dhe Sllovakia pranuan – ende nuk ka vendim. Nuk dihet gjithashtu se ku do të ndërtohen dy impiantet e fundit.

Çfarë do të thotë e gjithë kjo për audiencën mesatare?

Nga këndvështrimi ynë Avantazhi kryesor i qelizave të unifikuara është ulja e kostove të prodhimit... Meqenëse do të jenë universale, automatikët e konfiguruar në të njëjtën mënyrë do të mund të funksionojnë në të gjitha impiantet e koncernit. Një laborator kërkimor është i mjaftueshëm për një lloj kimie. është e gjitha ndoshta transferimi në çmime më të ulëta për automjetet elektrike.

Dhe edhe nëse kjo nuk ndodh, Tesla, Volkswagen, Audi dhe Skoda do të jenë në gjendje të ushtrojnë presion mbi çmimin në pjesën tjetër të tregut. Sepse përdorimi i furnitorëve të jashtëm (shih Hyundai, BMW, Daimler,…) do të thotë gjithmonë më pak fleksibilitet dhe kosto më të larta.

Foto e hapjes: lidhje e unifikuar e prototipit të Volkswagen (c) Volkswagen

Kjo mund t'ju interesojë: