Historia e markës së makinave Ferrari

Ferrari është i famshëm për veturat sportive me stil me forma elegante. Për më tepër, ky koncept mund të gjurmohet në të gjitha modelet e markës. Gjatë gjithë zhvillimit të sporteve motorike, ishte kjo kompani italiane që vuri tonin për shumicën e garave.

Çfarë kontribuoi në një rritje kaq të shpejtë të popullaritetit të markës në botën e automjeteve? Këtu është historia.

Themeluesi

Firma ia ka borxh famën themeluesit të saj, i cili për dy dekada ka punuar në fabrika të prodhuesve të ndryshëm italianë të makinave, falë të cilave ai ka thithur përvojën e shumicës së tyre.

Enzo Ferrari lindi në 98 të shekullit XIX. Specialisti i ri merr një punë në kompaninë Alfa Romeo, për të cilën ai luan për ca kohë në garat e makinave. Gara automobilistike ju lejon të provoni forcën e makinave në kushte ekstreme të funksionimit, kështu që kalorësi ishte në gjendje të kuptonte më mirë se çfarë i duhet një makine në mënyrë që të mund të ngasë shpejt pa u rrudhur.

Kjo përvojë e vogël e ndihmoi Enzo të kalonte në postin e një specialisti në përgatitjen e makinave për gara, dhe të ishte mjaft i suksesshëm, pasi ai ishte i bindur nga përvoja personale se cili modernizim do të ishte më i suksesshëm.

Divizioni i garave Scuderia Ferrari (1929) u themelua në bazë të së njëjtës fabrikë italiane. Ky grup kontrollonte të gjithë programin garues të Alfa Romeo deri në fund të viteve 1930. Në vitin 1939, një i sapoardhur u shtua në regjistrin e prodhuesve në qytetin e Modena, i cili më vonë do të arrinte të bëhej një nga markat më ekskluzive të makinave sportive në historinë e industrisë së automobilave.

Kompania u emërua Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Ideja kryesore e themeluesit ishte zhvillimi i sporteve motorike, por ai kishte nevojë të merrte fonde nga diku për të krijuar makina sportive. Ai ishte skeptik në lidhje me makinat rrugore dhe i konsideronte ato si një e keqe e pashmangshme dhe e domosdoshme që lejonte që marka të mbetej në motor sport. Kjo ishte arsyeja e vetme pse modelet e reja të rrugës rrotulloheshin periodikisht nga vija e montimit.

Marka është e njohur për siluetat unike dhe elegante të trupit për shumicën e modeleve. Bashkëpunimi me studiot e akordimit të ndryshme kontribuan në këtë. Kompania ishte një klient i shpeshtë i Touring nga Milano, por "furnizuesi" kryesor i ideve ekskluzive për trupat ishte studioja PininFarina (mund të lexoni për këtë studio në një përmbledhje të veçantë).

simbol

Logoja me një hamshor edukues është shfaqur që nga formimi i ndarjes sportive të Alfa Romeo, në vitin e 29-të. Por çdo makinë që grupi modernizoi kishte një emblemë të ndryshme - një prodhues automobilash, nën udhëheqjen e të cilit punonte një ekip i udhëhequr nga Enzo.

Historia e stemës fillon edhe kur Ferrari veproi si një garues në fabrikë. Siç e kujtoi vetë Enzo, pas një gare tjetër ai takoi babanë e tij Francesco Baracca (një pilot luftarak i cili përdori imazhin e një kali rritës në aeroplanin e tij). Gruaja e tij sugjeroi të përdorte logon e djalit të saj i cili vdiq gjatë betejës. Që atëherë, etiketa e markës së famshme nuk ka ndryshuar, dhe madje u konsiderua si një trashëgimi që prodhuesi i automjeteve mbante.

Historia e automjeteve në modele

Makina e parë rrugore që prodhoi Ferrari u shfaq me emrin e kompanisë AA Construzioni. Ishte një model 815, nën kapuçin e të cilit ishte një njësi energjie me 8 cilindra me një vëllim prej një litër e gjysmë.

• 1946 - fillimi i historisë së makinave Ferrari. Lëshohet makina e parë me hamshorin e famshëm të rritjes në një sfond të verdhë. 125 mori një motor alumini me 12 cilindra. Ajo mishëron idenë e themeluesit të kompanisë - për ta bërë makinën rrugore shumë të shpejtë, pa dëmtuar rehatinë.
• 1947 - modeli tashmë kishte dy lloje motorësh. Fillimisht, ishte një njësi 1,5 litërsh, por versioni 166 tashmë po merr një modifikim dy litërsh.
• 1948 - Prodhohet një numër i kufizuar i makinave speciale Spyder Corsa, të cilat lehtësisht u kthyen nga makinat rrugore në makina të Formula 2. Ka mjaftuar thjesht të hiqni mbrojtëset dhe dritat.
• 1948 - Ekipi sportiv Ferrari fiton garat Mille-Mile dhe Targa-Florio.
• 1949 - Fitorja e parë në garën më të rëndësishme për prodhuesit - 24 Le -Mann. Nga ky moment fillon një histori tepër interesante e konfrontimit midis dy gjigantëve të automobilave - Ford dhe Ferrari, e cila shfaqet vazhdimisht në skenaret e regjisorëve të ndryshëm të filmave artistikë.
• 1951 - fillon prodhimi i 340 America me një motor 4,1 litër, i cili dy vjet më vonë mori një njësi më të fuqishme 4,5 litërsh.
• 1953 - bota e shoferëve njihet me modelin Europa 250, nën kapuçin e të cilit ishte një motor me tre litra me djegie të brendshme.
• 1954 - duke filluar me 250 GT, fillon një bashkëpunim i ngushtë me studion e dizajnit Pininfarin.
• 1956 - Shfaqet botimi i kufizuar 410 Super America. Në total, 14 njësi të një makine ekskluzive u rrokullisën nga linja e montimit. Vetëm disa njerëz të pasur mund ta përballonin atë.
• 1958 - shoferët marrin mundësinë për të blerë 250 Testa Rossa;
• 1959 - Stilizuar 250 GT California, bërë me porosi. Ishte një nga modifikimet më të suksesshme të hapura të F250.
• 1960 - Kthimi i shpejtë origjinal GTE 250 bazohet në modelin e njohur 250.
• 1962 - Lëshohet në treg Berlinetta Lusso, një model i shkëlqyeshëm që është gjithashtu i njohur për koleksionistët e automjeteve. Shpejtësia maksimale e makinës rrugore ishte pak më shumë se 225 km / orë.
• 1964 - Prezantohet 330 GT. Në të njëjtën kohë, u lëshua homologimi i serisë së njohur 250 - GTO. Makina mori një motor tre litërsh në formë V me 12 cilindra, fuqia e të cilit arriti 300 kuaj fuqi. Kutia e shpejtësisë me 5 shpejtësi lejoi që makina të përshpejtohet në 283 kilometra në orë. Në vitin 2013, një nga 39 kopjet shkoi nën çekiç për 52 milion dollarë.
• 1966 - Shfaqet një motor i ri me 12 cilindra në formë V. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit tani përbëhej nga katër boshte shigjete (dy për secilën kokë). Kjo njësi mori sistemi i thithjes së thatë.
• 1968 - U prezantua një nga modelet më ikonë të Daytona. Nga pamja e jashtme, makina nuk dukej si paraardhësit e saj, ajo dallohej nga përmbajtja. Por nëse shoferi vendos të demonstrojë funksionalitetin e tij, atëherë me një shpejtësi maksimale prej 282 km / orë. shumë pak njerëz do të jenë në gjendje të përballojnë.
• 1970 - Mbrojtësit vëllimorë tashmë të njohur dhe dritat e rrumbullakëta me një prerje të zhdrejtë shfaqen në hartimin e makinave sportive të prodhuesit të automjeteve të njohura. Një nga këta përfaqësues është modeli Dino. Për disa kohë, makina Dino u prodhua si një markë e veçantë. Shpesh, motorët jo standard përdoren nën kapuçin e këtyre veturave, të tilla si V-6 2,0 për 180 kuaj, të cilat u arritën në 8 mijë rpm.
• 1971 - paraqitja e versionit sportiv të Berlinetta Boxer. E veçanta e kësaj makinerie ishte boksier motorikdhe gjithashtu që kutia e shpejtësisë ishte poshtë. Shasia u bazua në një kornizë tuba me panele trupi çeliku të ngjashme me versionet garuese. Deri në fillimin e viteve 1980, blerësve u ofroheshin modifikime të ndryshme të makinës 308GT4, e cila kaloi nëpër studion e dizajnit Pininfarin.
• 1980 - Shfaqet një model tjetër legjendar - Testarossa. Makina sportive rrugore mori një motor me pesë litra me djegie të brendshme me dy valvola të marrjes dhe shkarkimit për secilin nga 12 cilindrat, fuqia e të cilit ishte 390 kuaj fuqi. Makina u përshpejtua në 274 km / orë.
• 1987 - Enzo Ferrari merr pjesë në zhvillimin e një modeli të ri, F40. Arsyeja për këtë është të nxjerrë në pah përpjekjet e kompanisë gjatë gjithë historisë së saj. Makina jubilare mori një motor me 8 cilindra të vendosur gjatësisht, i cili ishte i fiksuar në një kornizë tuba, e cila ishte e përforcuar me pllaka Kevlar. Makina ishte pa asnjë komoditet - madje nuk kishte rregullim të sediljes. Pezullimi transmetonte çdo përplasje në rrugë në trup. Ishte një makinë e vërtetë garash, që pasqyronte idenë kryesore të pronarit të kompanisë - bota ka nevojë vetëm për makina sportive: ky është qëllimi i mjeteve mekanike.
• 1988 - kompania humbet themeluesin e saj, pas së cilës kalon në zotërimin e Fiat, i cili deri në këtë pikë tashmë zotëronte gjysmën e aksioneve të markës.
• 1992 - Motor Show në Gjenevë prezanton 456 GT RWD Coupé dhe GTA nga studioja Pininfarin.
• 1994 - shfaqet makina sportive buxhetore F355, e kaluar gjithashtu nëpër një studio italiane të dizajnit.
• Debuton Ferrari 1996 Maranello 550
• 1999 - fundi i mijëvjeçarit të dytë u shënua me lëshimin e një modeli tjetër të dizajnit - 360 Modena, i cili u prezantua në Panairin e Motorëve në Gjenevë.
• 2003 - një tjetër model tematik i paraqitet makinës - Ferrari Enzo, i cili u lëshua për nder të projektuesit të famshëm. Makina mori formën e një makine të Formula 1. Si njësi e energjisë u zgjodh një motor me 12 cilindra me djegie të brendshme me 6 litra dhe 660 kf. Makina përshpejton në 100 km / orë në 3,6 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë është rreth 350. Në total, 400 u rrokullisën nga linja e montimit pa një kopje. Por makina mund të porositej vetëm nga një tifoz i vërtetë i markës, pasi rreth 500 mijë euro duhej paguar për të. dhe pastaj me porosi paraprake.
• 2018 - CEO i kompanisë njofton se zhvillimi është duke u zhvilluar në një super veturë elektrike.

Gjatë gjithë historisë së markës, ka pasur shumë vetura tepër të bukura sportive që ende lakmohen nga shumë koleksionistë. Përveç bukurisë, këto vetura kishin fuqi të madhe. Për shembull, makinat F1, në të cilat i famshëm Michael Schumacher fitoi fitore, ishin nga Ferrari.

Këtu është një përmbledhje video e një prej modeleve më të fundit të kompanisë - LaFerrari:

Kjo është arsyeja pse LaFerrari është Ferrari më interesant me 3,5 milion dollarë

Pyetje dhe Përgjigje:

Kush doli me logon e Ferrarit? Themeluesi i markës, Enzo Ferrari, shpiku dhe zhvilloi logon e markës italiane të makinave sportive. Gjatë ekzistencës së kompanisë, logoja ka pësuar disa modernizime.

Cila është logoja e Ferrarit? Elementi kryesor i emblemës është hamshorja e rritjes. Në shumicën e varianteve, është pikturuar në një sfond të verdhë me vija të flamurit kombëtar në krye.