Historia e markës së makinave Daihatsu

Daihatsu është një markë në rritje me një histori të pasur. Filozofia e markës pasqyrohet në sloganin "Bëni kompakt". Specialistët e markës japoneze besojnë se kompaktësia do të bëhet faktori kryesor i kërkesës në botën moderne, kur gama e makinave është mjaft e gjerë. Marka është bërë një nga liderët në industrinë japoneze të automobilave. Tregu evropian dhe tregu i brendshëm i vendit të diellit në rritje po përjeton një bum të vërtetë në klasën e minifugonave kompakte. Nën markën Daihatsu prodhohen makina të vogla dhe të vogla, furgona, si dhe SUV dhe kamionë. Në Rusi, produktet e markës nuk janë të përfaqësuara sot.

Themeluesi

Historia e markës japoneze shkon që nga fillimi i shekullit të 1907-të, në vitin 1919. Pastaj në Japoni, Hatsudoki Seizo Co. u krijua nga profesorët e Universitetit të Osaka Yoshiknki dhe Turumi. Specializimi i saj ishte prodhimi i motorëve me djegie të brendshme, të cilat nuk ishin përqendruar në makina, por në industri të tjera. Deri në vitin 1951, udhëheqësit e markës po mendonin të bënin makina. Pastaj u prodhuan dy prototipa kamionësh. Ishte atëherë që drejtuesit e kompanisë vendosën të vazhdojnë zhvillimin në industrinë e automobilave. Në 1967 u bë e njohur si Daihatsu Kogyo Co, dhe në XNUMX shqetësimi Toyota mori markën. Kjo markë japoneze e makinave ka qenë në funksionim të suksesshëm për më shumë se një shekull.

Historia e markës së makinave në modele

Vitet 1930 shënuan fillimin e prodhimit serik. Makina e parë e prodhuesit ishte HA me tre rrota. Motori i tij ishte 500 cc. shpikja dukej si një motor. Më vonë, u prodhuan 4 makina të tjera, njëra prej të cilave ishte një me katër rrota. Blerja e produkteve filloi të rritet me shpejtësi. Kjo çoi në ndërtimin e një sipërmarrje të re: fabrika e makinave Ikeda u ndërtua në 1938, dhe Hatsudoki Seizo prezantoi një makinë të re: një makinë sportive me të gjitha rrotat. Motori i makinës së re ishte 1,2 litra, pjesa e sipërme e makinës ishte e hapur. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një tren me dy shpejtësi. Kufiri maksimal i shpejtësisë ishte 70 kilometra në orë.

Në vitin 1951, marka u bë Daihatsu Kogyo Co dhe kaloi plotësisht në prodhimin e makinave. 

Në vitin 1957, shitjet e makinave në tre rrota u rritën në një nivel të lartë, menaxhmenti i kompanisë filloi të përgatitej për eksportin e produkteve të saj. Kështu që u krijua prodhimi i një modeli tjetër. Ajo u prezantua nga Midget i famshëm në atë kohë. 

Që nga viti 1960, kompania ka prezantuar makinën Hi-Jet. Ajo paraqiti një motor dy-cirk, me dy cilindra, motor 356 cc. cm. Trupi ishte zvogëluar në sipërfaqe dhe ishte më pak se 1,1 metra katrorë.

Në vitin 1961 filloi prodhimi i Hi-Jet-it të ri - një furgon me dy dyer, në vitin 1962 marka lançoi kamionçinë e linjës së re, i cili dallohej për madhësinë e tij të madhe. Makina mori një motor 797 cc. cm, e cila ftohej me ujë.Marka lëshoi ​​gjeneratën e ardhshme të kësaj makine në vitin 1963. Pas 3 vitesh nisi prodhimi i makinës Fellow, e cila u bë me dy dyer.

Në 1966, makina Daihatsu Compagno u dorëzua në Angli për herë të parë. 

Që nga viti 1967, marka Daihatsu ka qenë nën kontrollin e Toyota. Në vitin 1968, u publikua risia tjetër - Fellow SS. Kjo është një makinë e vogël e pajisur me një motor të dyfishtë karburator 32 kuaj-fuqi. Gjatë gjithë kohës së prodhimit të makinave kompakte, ajo u bë e para konkurruese, së bashku me Honda Nr. 360.

Që nga viti 1971, marka ka lëshuar një version të fortë të makinës Fellow, dhe në 1972 - një version sedan, i cili u bë një version me katër dyer. Më pas, në vitin 1974, Daihatsu u riemërua përsëri. Tani marka quhej Daihatsu Motor Company. Dhe që nga viti 1975, ai ka lëshuar një makinë kompakte Daihatsu Charmant.

Në vitin 1976, prodhuesi prezantoi makinën Cuore (Domino), motori i së cilës kishte 2 cilindra dhe një vëllim prej 547 cc. shih Në të njëjtën kohë, kompania lëshoi ​​SUV Taft, i cili u bë me të gjitha rrotat. Ajo ishte e pajisur me motorë të ndryshëm: nga një litër 1-litër, me benzinë, në një 2,5-litër, me karburant dizel. Në 1977, u shfaq një makinë e re - Charade.

Që nga viti 1980, marka lançoi një version komercial të Cuore, fillimisht nën emrin Mira Cuore, dhe më pas emri u ndryshua në Mira. Në vitin 1983, u shfaq një version turbo i kësaj makine.

1984 ishte një vit historik me lëshimin e SUV Rocky, i cili zëvendësoi Taft. 

Asambleja e makinave Daihatsu filloi të funksionojë në Kinë. Deri në vitin 1985, numri i njësive të prodhuara nën markën Daihatsu arriti në rreth 10 milion. Tregu italian mori makina Charad, të cilat filluan të prodhohen nga Alfa Romeo. Në vendet evropiane, makinat e vogla u bënë shumë të njohura, dhe rrjedhimisht, niveli i shitjeve të produkteve Daihatsu u rrit.

Në 1986, Charade filloi të mblidhej në Kinë. U prodhua një makinë - Leeza, e cila u shfaq edhe në versionin turbo. Ky i fundit mund të zhvillonte fuqi deri në 50 kuaj fuqi dhe u bë një me tre dyer.

Në vitin 1989, marka lançoi edhe 2 makina të tjera të reja: Duartrokitje dhe Feroza. Sipas një marrëveshje me markën koreane Asia Motors, Daihatsu filloi prodhimin e Sportrak në vitet 90. 1990 shënon fillimin e gjeneratës tjetër Mira. Karakteristika e tij ishte instalimi i sistemeve 4WS dhe 4WD së bashku. Kjo nuk ka ndodhur kurrë në historinë e industrisë së automobilave.

Në vitin 1992, Daihatsu Leeza zëvendësoi Opti me tre dyer, më pas u lëshua në një version me pesë dyer. Në të njëjtën kohë, asambleja e Hijet u nis në një ndërmarrje të përbashkët me Piaggio VE në Itali. Dhe makina Charade Gtti u bë lider midis përfaqësuesve të klasës A-7 në Rally Safari.

Modeli tjetër i paraqitur nga prodhuesi në 1995 në tokën e diellit në lindje ishte një makinë e vogël Move, projektuesit e së cilës, së bashku me Daihatsu, ishin specialistët e ndërmarrjes IDEA. Ajo u zgjerua pak në krahasim me makinën K. Trupi i vogël kompensohet këtu nga fakti që makina është bërë e gjatë. Në vitin 1996, u krijuan makinat Gran Move (Pyzar), Midget II dhe Opti Classic.

Në vitin 1990, prodhuesi festoi përvjetorin e saj, marka mbushi 90 vjeç. Gjatë historisë së saj të pasur të ekzistencës, marka tashmë ka lëshuar 10 milion njësi. Gama, nga ana tjetër, u plotësua nga modelet Mira Classic, Terios dhe Move Custom.

Deri në vitin 1998, marka kishte prodhuar tashmë 20 milion njësi. Në Frankfurt, paraqitet makina Terios Kid, e cila ka një aftësi ndër-vendore në çdo kusht rrugor. Ajo është e pajisur me pesë vende, gjë që e bëri atë një familje. Pastaj Siron u shfaq, dhe pjesa e jashtme e makinës së re të klasit Move u krijua nga projektuesi Giorgetto Giugiaro. Në vitin 1990, gama u bashkua me makina Atrai Wagon, Naked, Mira Gino. 

Disa fabrika të makinave të markës morën certifikata ISO 90011 dhe ISO 14001. Prodhimi i makinave të reja Atrai, YRV, Max vazhdoi.

Me markën Toyota, udhëheqësi japonez i industrisë së automobilave nisi Terios. Në të njëjtën kohë, prodhuesi japonez i makinave ishte i shqetësuar për situatën mjedisore dhe ishte në gjendje të arrijë një shkarkim minimal të substancave të dëmshme. Që nga viti 2002, Copen Roadster është lansuar.

Në sallat e ekspozitave në kryeqytetin e Japonisë dhe Frankfurtit, marka paraqiti makina të vogla Micro-3L, panelet e sipërme të të cilave ishin të lëvizshme, një YRV kompakt me pesë vende, si dhe EZ-U, i cili, me një gjatësi maksimale prej 3,4 m, nuk kishte dalje të përparme dhe të pasme.

Risia tjetër e formacionit është Kopen Microroadster. Makina është një kopje e vogël e Audi TT, e cila është e pajisur me ndriçim nga New Beetle. Dhe për jashtë rrugës, është zhvilluar një SUV kompakt SP-4, mbulesa e pasme e së cilës është rrëshqitëse. Vetë makina është me të gjitha rrotat.

Sot, Daihatsu shet makina në shumë vende, numri i të cilave tashmë i kalon njëqind. Një shumëllojshmëri e gjerë e gamës së modelit siguron kërkesë të lartë dhe një nivel të mirë të zbatimit. Kjo lehtësohet nga përvoja dhe historia më e pasur në industrinë e automobilave të markës japoneze, e cila është bërë një nga liderët në industrinë e automobilave në prodhimin e makinave të vogla që kërkohen në kushte moderne.