Historia e automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen
Përmbajtje
Fundi i viteve 2000 dhe fillimi i viteve 2010 panë një bum në automjetet me hidrogjen që u prezantuan gradualisht në tregun global.
Nëse jeni tipi i personit që ende nuk e keni kuptuar DVD player-in dhe preferoni që përparimet tuaja teknologjike të lëvizin me shpejtësinë e një breshke sesa një lepur, koncepti i makinave me hidrogjen mund t'ju bëjë të dëshironi ditët kur qindarkat sundonte rrugët - farthings.
Automjetet me energji hidrogjeni mund të duken të frikshme nga e ardhmja, por është një teknologji transporti që ekziston për shumë më gjatë nga sa mendoni.
Kush e bëri makinën e parë me hidrogjen?
Automjeti i parë me motor me djegie të brendshme me energji hidrogjeni (ICE) ishte më shumë si një pajisje torture sesa diçka që mund të të çonte atje me siguri dhe u krijua nga shpikësi zviceran François Isaac de Rivaz në 1807 duke përdorur një tullumbace me ajër të nxehtë të mbushur me hidrogjen. hidrogjeni dhe oksigjeni. Teknikisht, kjo mund të quhet makina e parë me hidrogjen, megjithëse automjeti i parë modern i hidrogjenit u shfaq vetëm më shumë se 150 vjet më vonë.
Historia e qelizave të karburantit të hidrogjenit
Kur jeta ishte mjaft e ftohtë sa një person mesatar mund të kishte tre punë në të njëjtën kohë (ishte 1847), kimisti, avokati dhe fizikani William Grove shpiku një qelizë karburanti që funksiononte, e njohur gjithashtu si një pajisje që konverton energjinë kimike të hidrogjenit dhe oksigjen. në energji elektrike, gjë që i dha atij të drejtën të mburrej me shpikësin e qelizës së karburantit.
Historia e qelizave të karburantit filloi kur puna e Groves u zgjerua nga inxhinieri anglez Francis Thomas Bacon midis 1939 dhe 1959, kur automjeti i parë modern i qelizave të karburantit ishte një traktor bujqësor Allis-Chalmers i pajisur me një qelizë karburanti 15 kW në fund të vitit 1950. Vitet e XNUMX-të.
Automjeti i parë rrugor që përdori një qelizë karburanti ishte Chevrolet Electrovan, i cili erdhi në vitin 1966 nga General Motors dhe mburrej me një distancë prej rreth 200 km dhe një shpejtësi maksimale prej 112 km/h.
Hidrogjeni u përdor kryesisht si burim karburanti për anijet kozmike në vitet 1980 dhe 90, por deri në vitin 2001 erdhën në lojë rezervuarët e parë të hidrogjenit 700 bar (10000 psi), një ndryshim i lojës, pasi kjo teknologji mund të përdoret në automjete dhe të zgjasë fluturimin. varg.
Fundi i viteve 2000 dhe fillimi i viteve 2010 panë një bum në automjetet me hidrogjen që u prezantuan gradualisht në tregun global. Në vitin 2008, Honda lëshoi FCX Clarity i cili ishte i disponueshëm për t'u marrë me qira për klientët në Japoni dhe Kaliforninë Jugore, megjithëse u zhvendos në një park të madh makinash qiellore në 2015.
Rreth 20 automjete të tjera me energji hidrogjeni janë prodhuar si prototipe ose demonstrime, duke përfshirë automjetin elektrik me qeliza karburanti hidrogjeni F-Cell (FCEV, jo "FCV" siç e quajnë disa njerëz) nga Mercedes-Benz, HydroGen4 nga General Motors. dhe Hyundai ix35 FCEV.
Makinat e hidrogjenit: çfarë është, çfarë do të jetë në të ardhmen e afërt
Hyundai Nexo
Çështja për makinat me hidrogjen si një opsion i qëndrueshëm transporti mori vrull kur Hyundai lançoi Nexo në Kore në vitin 2018, ku shiti mbi 10,000 njësi me një çmim të barabartë me 84,000 dollarë AU.
Nexo po shitet gjithashtu në SHBA (në shtetin e gjelbër të Kalifornisë), MB dhe Australi, ku është në dispozicion me qira të posaçme për qeverinë dhe biznesin e madh nga marsi 2021, duke e bërë atë FCEV-in e parë ndonjëherë që do të jetë i disponueshëm komercialisht në brigjet tona.
Aktualisht, vendndodhja e vetme e karburantit të Nexo në Uellsin e Ri Jugor është selia e Hyundai në Sydney, megjithëse ka një pikë karburanti gjysmë shtetërore në Canberra, ku qeveria ka marrë me qira një numër FCEV hidrogjeni.
Magazinimi i gazit të hidrogjenit në bord mund të mbajë 156.5 litra, ndërsa Nexo është në gjendje të përshkojë 666 km me një motor elektrik 120 kW/395 Nm.
Furnizimi me karburant i Nexo - dhe të gjitha makinave me hidrogjen - zgjat vetëm disa minuta, gjë që është një avantazh i madh në krahasim me makinat elektrike që kërkojnë nga 30 minuta deri në 24 orë për t'u ngarkuar.
Toyota Mirai
Gjenerata e parë Mirai FCEV u shfaq në Japoni në vitin 2014, dhe versioni i gjeneratës së dytë të lëshuar së fundmi tashmë ka bërë bujë në media, duke vendosur një rekord botëror për kilometrazhin prej 1,360 km në një rezervuar plot 5.65 kg hidrogjen.
Ashtu si Hyundai, Toyota shpreson se infrastruktura e karburantit me hidrogjen të Australisë do të hapet shpejt, në mënyrë që të mund të shesë FCEV-të e saj te konsumatorët, dhe Mirais me qira në Australi aktualisht mund të furnizohet me karburant vetëm në një vendndodhje në pronësi të Toyota-s në Alton, Victoria.
Vëllimi i ruajtjes së hidrogjenit në bord është 141 litra, dhe diapazoni i lundrimit është 650 km.
H2X Varrego
Startup australian FCEV H2X Global do të fillojë dërgesat e motorit të tij të hidrogjenit Warrego ute në prill 2022.
Etiketat e çmimeve të para-udhëtimit nuk janë për njerëzit e dobët: 189,000 dollarë për Warrego 66, 235,000 dollarë për Warrego 90 dhe 250,000 dollarë për Warrego XR.
Rezervuarët e hidrogjenit në bord peshojnë 6.2 kg (vargu 500 km) ose 9.3 kg (vargu 750 km).
Gjithashtu…
Hyundai Staria FCEV është në zhvillim, siç janë FCEV nga Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) dhe Land Rover (ikonik Defender).
