Motori me injeksion VAZ 2107: karakteristikat dhe alternativa
Përmbajtje
Njësia e energjisë e injektimit VAZ 2107 ishte e para në AvtoVAZ në një numër modelesh injeksioni. Prandaj, risia shkaktoi shumë pyetje dhe komente: shoferët sovjetikë nuk dinin të mirëmbanin dhe riparonin një motor të tillë. Sidoqoftë, praktika ka treguar se pajisja e injektimit të "shtatës" është shumë praktike dhe e përshtatshme, dhe gjithashtu lejon një numër ndryshimesh dhe përmirësimesh për vetë shoferin.
Cilët motorë ishin të pajisur me VAZ 2107
"Seven" u prodhua për një kohë shumë të gjatë - nga 1972 deri në 2012. Sigurisht, gjatë kësaj periudhe, konfigurimi dhe pajisjet e makinës ndryshuan dhe modernizuan. Por fillimisht (në vitet 1970), VAZ 2107 ishte i pajisur me vetëm dy lloje motorësh:
- Nga paraardhësi 2103 - një motor 1.5 litra.
- Nga 2106 - një motor 1.6 litra.
Në disa modele, u instaluan gjithashtu më kompakte 1.2 dhe 1.3 litra, por makina të tilla nuk u shitën gjerësisht, kështu që ne nuk do të flasim për to. Më tradicionalja për VAZ 2107 është një motor karburator 1.5 litra. Vetëm modelet e mëvonshme filluan të pajisen me motorë me injeksion 1.5 dhe 1.7 litra.
Për më tepër, motorët me rrota të përparme u montuan në një numër ekspozitash të makinës me rrota të pasme VAZ 2107, por projektuesit e braktisën menjëherë një ndërmarrje të tillë - ishte shumë kohë dhe e pajustifikuar.
Karakteristikat teknike të motorit të injektimit "shtatë".
Në sistemet e karburatorit, krijimi i një përzierjeje të djegshme kryhet drejtpërdrejt në dhomat e vetë karburatorit. Sidoqoftë, thelbi i punës së motorit të injektimit në VAZ 2107 zbret në një qasje të ndryshme për formimin e përzierjes së karburantit-ajrit. Në injektor, bëhet një injeksion i mprehtë i vetë karburantit në cilindrat e motorit të punës. Prandaj, një sistem i tillë për krijimin dhe furnizimin e karburantit quhet gjithashtu "sistem i injektimit të shpërndarë".
Modeli i injektimit VAZ 2107 është i pajisur nga fabrika me një sistem të veçantë injektimi me katër hundë (një hundë për çdo cilindër). Funksionimi i injektorëve kontrollohet nga ECU, i cili rregullon rrjedhën e karburantit në cilindra, duke iu bindur kërkesave të mikrokontrolluesit.
Motori i injektimit në VAZ 2107 peshon 121 kilogramë dhe ka dimensionet e mëposhtme:
- lartësia - 665 mm;
- gjatësia - 565 mm;
- gjerësia - 541 mm.
Sistemet e ndezjes me injeksion konsiderohen më të përshtatshme dhe moderne. Për shembull, VAZ 2107i ka një numër avantazhesh të rëndësishme ndaj modeleve të karburatorit:
- Efikasitet i lartë i motorit për shkak të llogaritjes së saktë të sasisë së karburantit të injektuar.
- Konsumi i reduktuar i karburantit.
- Rritja e fuqisë së motorit.
- I qëndrueshëm boshe, pasi të gjitha mënyrat e drejtimit kontrollohen nëpërmjet kompjuterit në bord.
- Nuk ka nevojë për rregullim të vazhdueshëm.
- Miqësia ndaj mjedisit të emetimeve.
- Funksionim më i qetë i motorit për shkak të përdorimit të ngritësve hidraulikë dhe tensionuesve hidraulikë.
- Është e lehtë të instaloni pajisje ekonomike të gazit në modelet e injektimit të "shtatës".
Sidoqoftë, modelet e injektimit kanë gjithashtu disavantazhe:
- Qasje e vështirë në një numër mekanizmash nën kapuç.
- Rrezik i lartë i dëmtimit të konvertuesit katalitik në rrugë të vështira.
- Kapriçioziteti në lidhje me karburantin e konsumuar.
- Nevoja për të kontaktuar dyqanet e riparimit të automjeteve për çdo mosfunksionim të motorit.
Tabela: të gjitha specifikimet e motorit 2107i
| Viti i prodhimit të motorëve të këtij lloji | 1972 - koha jonë |
| Sistemi i energjisë | Injektor/Karburator |
| lloji i motorit | Në rradhë |
| Numri i pistonëve | 4 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | hekur model |
| Materiali i kokës së cilindrit | alumin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Goditje pistoni | 80 mm |
| Diametri i cilindrit | 76 mm |
| Vëllimi i motorit | 1452 cm 3 |
| Pushtet | 71 l. Me. në 5600 rpm |
| Çift rrotullues maksimal | 104 NM në 3600 rpm. |
| Raporti i kompresimit | 8.5 njësi |
| Vëllimi i vajit në kavilje | 3.74 l |
Njësia e energjisë VAZ 2107i fillimisht përdori karburantin AI-93. Sot lejohet plotësimi i AI-92 dhe AI-95. Konsumi i karburantit për modelet e injektimit është më i ulët se për modelet me karburator dhe është:
- 9.4 litra në qytet;
- 6.9 litra në autostradë;
- deri në 9 litra në modalitetin e drejtimit të përzier.
Çfarë vaji përdoret
Mirëmbajtja me cilësi të lartë e një motori me injeksion fillon me zgjedhjen e vajit, i cili rekomandohet nga vetë prodhuesi. AvtoVAZ zakonisht tregon në dokumentet operative të prodhuesve si Schell ose Lukoil dhe vajrat e formës:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Video: rishikimi i pronarit të injeksionit "shtatë"
Ku është numri i motorit
Numri i motorit është personal për çdo makinë. Ky është një lloj kodi identifikimi i modelit. Në "shtatë" të injektimit, ky kod është rrëzuar dhe mund të vendoset vetëm në dy vende nën kapuç (në varësi të vitit të prodhimit të makinës):
- në raftin e poshtëm të kutisë së hyrjes së ajrit në të djathtë;
- në bllokun e cilindrit.
Të gjitha emërtimet në numrin e motorit duhet të jenë të lexueshme dhe jo të paqarta.
Cili motor mund të vendoset në "shtatë" në vend të standardit
Shoferi fillon të mendojë për ndryshimin e motorit kur, për ndonjë arsye, ai nuk është më i kënaqur me punën e pajisjeve standarde. Në përgjithësi, modeli 2107 është i shkëlqyeshëm për të gjitha llojet e eksperimenteve teknike dhe akordimit, por askush nuk e ka anuluar ende racionalitetin e qasjes për zgjedhjen e pajisjeve të reja.
Prandaj, para se të mendoni për një motor të ri për gëlltitjen tuaj, duhet të peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat, domethënë:
- cilat synime duhet të arrihen kur zëvendësoni një motor të rregullt;
- nëse ka mundësi teknike për lidhje të sigurt të motorit;
- a ka mundësi ta bëni vetë zëvendësimin etj.
Motorë nga modelet e tjera VAZ
Natyrisht, motorët nga makinat e së njëjtës familje mund të instalohen në VAZ 2107i pa ndryshime të rëndësishme dhe humbje kohe. Motoristët me eksperiencë këshillojnë që "të hidhni një vështrim më të afërt" në motorët nga:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Lada Priory".
Këto janë njësi më moderne të energjisë me një numër të shtuar të "kuajve". Për më tepër, dimensionet e motorëve dhe lidhësit e lidhjes janë pothuajse identike me pajisjet standarde të "shtatës".
Motorë nga makina të huaja
Motorët e importuar me të drejtë konsiderohen më të besueshëm dhe të qëndrueshëm, kështu që ideja e instalimit të një motori të huaj në një VAZ 2107i shpesh ngacmon mendjet e shoferëve. Më duhet të them se kjo ide është mjaft e realizueshme, nëse marrim si donator modelet Nissan dhe Fiat të viteve 1975-1990.
Puna është se Fiat u bë prototipi i Zhiguli vendas, kështu që ata kanë shumë të përbashkëta strukturore. Dhe Nissan është gjithashtu teknikisht i ngjashëm me Fiat. Prandaj, edhe pa ndryshime të rëndësishme, motorët nga këto makina të huaja mund të instalohen në VAZ 2107.
Njësitë e fuqisë rrotulluese
Në "shtatë" motorët rrotullues nuk janë aq të rrallë. Në fakt, për shkak të specifikave të punës së tyre, mekanizmat rrotullues janë në gjendje të optimizojnë ndjeshëm funksionimin e VAZ 2107i dhe t'i japin makinës përshpejtim dhe fuqi.
Një motor rrotullues ekonomik ideal për 2107 është një modifikim i RPD 413i. Njësia 1.3 litra zhvillon fuqi deri në 245 kuaj fuqi. E vetmja gjë që shoferi duhet të dijë paraprakisht është mungesa e RPD 413i - një burim prej 75 mijë kilometrash.
Deri më sot, VAZ 2107i nuk është më i disponueshëm. Në një kohë ishte një makinë e mirë me një kosto të përballueshme për të jetuar dhe punuar. Modifikimi i injektorit të "shtatës" konsiderohet të jetë sa më i përshtatur me kushtet ruse të funksionimit, përveç kësaj, makina është lehtësisht e përshtatshme ndaj llojeve të ndryshme të përmirësimeve dhe ndryshimeve të ndarjes së motorit.
