Testojeni Impreza për 118 dollarë Subaru më i shtrenjtë në histori
Kjo Impreza u lëshua 22 vjet më parë, dhe sot kushton dy herë më shumë sesa WRX STI i ri. Ne ju tregojmë se çfarë, përveç qarkullimit të 426 kopjeve, tërheq kështu koleksionistët në 22B legjendar
Ditët më të lavdishme të Subaru kanë kaluar prej kohësh - dhe duket se nuk do të kthehen më. Kompania ende prodhon WRX STI, por si me inerci: nuk është në gjendje të debatojë seriozisht me konkurrentët si Mercedes-AMG A45 ose Audi RS3, dhe argumentet rreth teknologjisë "analoge" dhe karakterit të ndershëm po humbin besueshmërinë çdo vit Me Dhe nuk mund të kapeni pas lokomotivës së fitoreve në garë, sepse kompania u largua nga Kampionati Botëror 12 vjet më parë.
Nga ana tjetër, vetëm IST WRX ka mbijetuar deri më sot. Lancia Delta Integrale dhe Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro dhe shumë të tjerë janë në të kaluarën. Lufta e pamëshirshme me Lancer Evolution - dhe kjo përfundoi dy vjet më parë, dhe përgjithmonë. Dhe "Vargu" është ende në radhë dhe madje përgatitet për një ndryshim brezi: rezulton se një çerek shekulli më parë ajo arriti të godiste në mënyrë që jehona të dëgjohej edhe sot e kësaj dite. Por nëse këto argumente ju duken shumë spekulative, këtu është argumenti në gjuhën e numrave.
Makina që shihni në fotografi kushton më shumë se 100 mijë euro, dhe e njëjta "kapsulë kohore" me një kilometrazh prej vetëm 500 kilometra këtë verë shkoi nën çekiç edhe për tre herë më shumë. Imagjinoni, rreth 30 milion rubla. për një "grua japoneze" të vjetër me një brendshme të thjeshtë dhe pajisje jo shumë "hapësinore"! Askush nga konkurrentët nuk e ëndërronte këtë, përveç versioneve rrugore të monstrave "Grupi B", të lëshuara në një botim prej 200 kopjesh homologimi.
Subaru Impreza WRX STI 22B është gjithashtu një kafshë e rrallë: 426 makina në të gjithë planetin. Por baza këtu është performanca e Type R, e cila, nga ana tjetër, nuk ndryshon shumë nga "Poezitë" e zakonshme - domethënë, nuk është një produkt copë, por vetëm një nga versionet speciale, që Impreza gjithmonë ka pasur i panumërt. Nga vjen kjo vlerë?
Simpleshtë e thjeshtë: 22B është ai momenti i mrekullueshëm që japonezët arritën ta ndalonin. Pothuajse një kopje e saktë e një automjeti luftarak që fitoi tre tituj radhazi kampionati në garën e ekipit. Motra e legjendës së artë-blu, duke fluturuar nën kontrollin e Colin McRae në prag të ligjeve të fizikës dhe arsyes së shëndoshë. Kjo vallëzim i shpejtësisë, ulërimës dhe pluhurit u vëzhgua me magjepsje nga e gjithë bota, dhe madje edhe një çerek shekulli më vonë është një nga përgjigjet kryesore të pyetjes "pse është një tubim i ftohtë".
Por atëherë, në 1998, askush nuk e dinte që Subaru nuk do të bëhej më kurrë një kampion midis prodhuesve, se pas titujve personalë të Burns dhe Grönholm në 2001 dhe 2003, do të vinte një epokë e pafund e dominimit të Loeb mbi Citroen, dhe në 2007, blu makinat në përgjithësi largohen nga WRC. Japonezët thjesht shijuan suksesin dhe festuan 40 vjetorin e të gjithë kompanisë në të njëjtën kohë. Dhurata ishte 22B.
Nga jashtë, është pothuajse e padallueshme nga versioni i tubimit - me përjashtim të disa detajeve të vogla dhe, natyrisht, mungesës së dekaleve të sponsorit. Parakolpë të veçantë, një krah i madh i rregullueshëm i pasmë, mbrojtës të çmendur të zgjeruar - ishte ky imazh i Impreza që u bë ikonë, dhe për arsye të mirë: britaniku Peter Stevens, përgjegjës për paraqitjen e McLaren F1, BMW V12 LMR të Le Mans, Jaguar XJR-15 më i rrallë dhe bukuritë e tjera të vrullshme.
Në sallon - thjeshtësia e shenjtë, gjithashtu tipike Imprezovan. Versioni 22B dallohet vetëm nga një timon Nardi me tre koka, kamoshi blu në dyert dhe një pllakë me një numër serial (kopja jonë është njëqind e dytë e njëpasnjëshme). Gjithçka tjetër është deri në pikën kryesore: "kova" më të përshtatshme që janë instaluar në të gjitha IST WRX, përshtatje e shkëlqyeshme, plastikë gri pa përshkrim dhe minimumi i pajisjeve. Ata nuk e amputuan kondicionerin, por sistemi audio u shit vetëm për një shtesë dhe nuk kishte fare jastëk ajri: versioni i lartpërmendur Type R ishte menduar të shndërrohej në një automjet luftarak, kështu që asgjë e tepërt nuk u vendos në të në fabrikë.
Paraqitja "nga TV", brendësia spartane ... Nuk kushton ende njëqind mijë euro, apo jo? Teknika, megjithatë, gjithashtu nuk mund të quhet mendje-fryrje. Pajisjet Type R ndryshonin nga standardi WRX STI nga raportet e ngushta të ingranazheve të "mekanikës" me pesë shpejtësi, një raft drejtimi të shkurtuar, një sistem spërkatës uji ndërftohës dhe frena më të fuqishme. Të gjithë kësaj, 22B shton një pezullim të veçantë me një pistë të zgjatur, amortizues Bilstein dhe burime Eibach, boshte të boshtit të përforcuar, krahë të ndryshëm të përparmë - dhe, në fakt, kaq! Oh po, një motor tjetër.
Japonezët rritën vëllimin e punës së famshëm të boksierit turbo katër nga 2,0 në 2,2 litra, ndryshuan turbinën, instaluan pistona speciale të falsifikuara, krijuan sistemin e injektimit - dhe ... Asgjë nuk ka ndryshuar! Fuqia ishte 280 kuaj fuqi, dhe mbeti - të paktën në letër, sepse në Japoni atëherë kishte një marrëveshje zotërinjsh, e cila ndalonte shpalljen e shifrave më të larta. Shifrat e vërteta nuk dihen deri tani me besueshmëri, kështu që disa madje besojnë se nën kapuçin e 22B ka deri në 350 "kuaj". Por ky është një mit: nëse motori rritet, atëherë maksimumi 300 forca, dhe rritja e çift rrotullues doli të jetë simbolike: 362 Nm në vend të 351 Nm për standardin WRX STI.
Prandaj, nuk duhet besuar legjendat se kjo veturë mund të fshijë hundën e super veturave të atyre viteve. 22B u tha që do të duhej më pak se katër sekonda për të shpejtuar në 4000, por një shifër reale është diçka rreth pesë. Dhe kjo është shumë dreq shpejt! Gjëja kryesore që vëreni në krahasim me Subaru të tjerë, madje edhe modernë, është mungesa pothuajse e plotë e një lag turbo. Zhvendosja e shtuar dhe një tjetër turbinë lejuan që kulmi i shtytjes të zhvendoset nga 3200 në 22 rpm, kështu që edhe me shpejtësi të ulët XNUMXB nuk fle, por punon - pa kujdes dhe me kënaqësi.
Për të përshpejtuar këtë Coupe është një tronditje e vërtetë: leva e transmetimit me një goditje të shkurtër klikon pa gabime ingranazhet, tufa e sinterizuar përgjigjet papritur normalisht dhe qartë, dhe gjilpëra e shpejtësuesit nuk ngadalësohet as me shpejtësi shumë të larta. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë dramë në karakterin e 22B - ajo nuk po përpiqet të të blejë me efekte speciale, por thjesht e bën punën e saj me lehtësi të mahnitshme. Dhe jo vetëm në vijën e drejtë.
Trajtimi nuk ka qenë kurrë një avantazh vdekjeprurës i WRX STI: këtyre veturave u pëlqente të dilnin me kokëfortësi në hyrje të kthesës, nuk u kënaqën me reagime perfekte, me një fjalë, ata e kryen këtë disiplinë më shumë për shfaqje, dhe jo për hir të shoferi duke u ngritur. Por 22B drejton shumë ndryshe: edhe në gomat e dimrit, ai ka reagime të sakta dhe të shpejta, timoni nuk ka nevojë të shtrembërohet shumë larg, dhe ndryshimi i drejtimit ndodh me gatishmërinë që prisni nga një makinë sportive e ftohtë. Vërtetë, ju duhet të paguani për këtë me rehati: pezullimi këtu është i ngurtë, udhëtim i shkurtër, asfalt në mënyrë të prerë - nëse filloni nga rrënjët e tubimit, ka më shumë të ngjarë për Korsikën sesa për Keninë. Por me intensitet të energjisë, rregull i plotë.
Si rrëshqet? Hyjnore! Në transmetimin me të gjitha rrotat, ende nuk ka elektronikë (po, nuk ka as ABS këtu), por tashmë ekziston një diferencë e rregullueshme e qendrës DCCD të versionit të parë. Në pozicionin e hapur, në mënyrë të paracaktuar, ajo dërgon 65 përqind të shtytjes në rrotat e pasme, dhe në pozicionin plotësisht të kyçur shpërndan momentin midis akseve në mënyrë rigoroze të barabartë. Ka edhe disa mënyra të ndërmjetme që ju lejojnë të përshtatni karakterin tuaj në preferencat tuaja personale - dhe funksionon vërtet!
Ky Subaru mund të jetë një ngacmues domethënës: "hapni" diferencën, shtypni gazin - dhe 22B ngrihet menjëherë anash, duke kërkuar kontroll delikat, sepse tejkalimi i tij me tërheqje dhe sjellja e gjërave në kthesë do të jetë aq e lehtë sa të predhoni dardhat. Ne bllokojmë "qendrën" - dhe ne kemi efikasitet vdekjeprurës në përshpejtimin dhe stabilitetin në rrëshqitje, por trungu tashmë duhet të provokohet nga kundër-zhvendosja: nëse thjesht shtypni gazin në hyrje, thjesht do të dilni jashtë, dhe kjo është ajo
Dhe në një nga pozicionet e mesit, ju mund të gjeni ekuilibrin perfekt të argëtimit dhe punës: sa më shpejt që të ndodhë kjo, 22B kthehet në partnerin ideal për argëtim dimëror. E njëjta vazhdim i drejtpërdrejtë i juaji, si për shembull, dëborë. Mund të kontrollohet pothuajse nga fuqia e mendimit - nëse, sigurisht, ky mendim bazohet në një kuptim të ligjeve të fizikës - dhe kjo ndjenjë e unitetit të plotë ju bën të doni të qeshni me kënaqësi.
Kjo është ndoshta magjia e 22B. Në vend të një super-versioni pa kompromis të Poezive, Japonezët kanë bërë një makinë tepër harmonike në të cilën të gjithë përbërësit punojnë saktësisht siç duhet - dhe formojnë diçka të veçantë. Subaru i përsosur, më i miri i gjeneratës së tij - dhe ndoshta në histori. Dhe kjo tashmë është një përgjigje e mirë për pyetjen pse kushton kaq shumë para, apo jo?
