Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Përshtypje

Për të zëvendësuar gjeneratën e suksesshme të crossover-it të parë të vogël të Hyundai, emri gjithashtu ka ndryshuar. Siç rezulton, emërtimi me vetëm disa shkronja dhe numra nuk ka një histori të gjatë. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, ishte më e lehtë për ne të imagjinonim se cilat makina janë Accent, Sonata dhe Tucson.

Shkarkoni testin PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Përshtypje

Sasha Kapetanovich

Kështu, Tucson po sjell përsëri ambicie të reja në Hyundai. Në këtë klasë tashmë të vendosur, ne do të donim të bënim hapin tjetër përpara. Për Hyundai, iX35 ishte një pjesë e rëndësishme e mozaikut dalës evropian të markës. Ky crossover ka llogaritur një të katërtën e shitjeve të tyre vitet e fundit. Arsyeja është e thjeshtë: iX35 ka një dizajn tërheqës dhe është erëzuar me teknologji të besueshme. Në fakt, përvoja jonë me të ishte mesatare, në kuptimin që ai nuk dallohej në asgjë, por ai dinte gjithçka aq mirë sa pronarët e këtyre makinave ishin të kënaqur me blerjen. Ishte gjithashtu Hyundai i parë që mori një linjë të re të dizajnit, dhe kjo ndryshoi plotësisht pamjen e markës. Tucson tani është i pari në Hyundai që u ndihmua nga ndryshimi i stilit nga kreu i dizajnit për të gjithë grupin Korean Hyundai-Kia, gjerman Peter Schreyer. Deri më tani, ai ishte përgjegjës vetëm për krijimin e markës së vogël Kie. Ai u emërua nënkryetar i grupit disa vjet më parë, dhe pasojat do të jenë të dukshme edhe në markën tjetër. Mund të them që me hapat e Pjetrit, Tucson është bërë një makinë pak më serioze dhe e pjekur, ose nëse shumica e klientëve e pëlqejnë më shumë, do të na duhet të presim përgjigjen e tyre ose gatishmërinë e tyre për të hapur kuletat e tyre. Përveç modelit të ri, Tucson gjithashtu mori teknologji të re. Kjo ka ndryshuar ndjeshëm që nga viti 2010, kur ix35 filloi udhëtimin e tij drejt klientëve. Ridizajnimi i Tucson duket mjaft domethënës për të siguruar që ai të vazhdojë të pushtojë me sukses tregjet. Le të fillojmë të përshkruajmë artikujt e rinj jashtë. Më vete, vlen të përmendet blerja e pajisjeve më të shtrenjta të linjës Impression - fenerët LED. Edhe paketat më të ulëta të pajisjeve kanë pjesën tjetër të pajisjeve LED (dritat e ditës, sinjalizimet në pasqyrat e derës dhe dritat e pasme). Trupi është më i gjatë (së bashku me bazën e rrotave), gjë që ndihet gjithashtu në hapësirën e kabinës. Tani në sediljen e pasme ka edhe më shumë hapësirë ​​për pasagjerët (gjithashtu për gjunjët), bagazhi gjithashtu duket shumë i gjerë (513 litra). Ai gjithashtu ka më pak hapësirë ​​nën dysheme për sende të vogla të tilla si një trekëndësh sigurie dhe ndihmë e rehatshme e parë që i pengon këta artikuj të lëvizin në mënyrë të pakëndshme kur ngasin në rrugë me dredha-dredha. Kjo zgjidhje gjithashtu ka një anë negative (për disa) sepse Tucson nuk ka një rrotë zëvendësuese si standard. Planifikuesit humbën gjithashtu një mundësi për të bërë pjesën e tyre për të përmirësuar fleksibilitetin duke lejuar që sedilja e pasme të lëvizë gjatësore. Sidoqoftë, është e lavdërueshme që mbështetëset e sediljeve të pasme mund të palosen për të krijuar një bagazh të madh dhe të sheshtë për 1.503 litra bagazhe. Përvoja e drejtimit është e këndshme. Ndërsa pamja e rreshtimit përpiqet të bëjë përshtypjen më fisnike, është gjithashtu e vërtetë se kjo është e vështirë të arrihet me materiale konvencionale të bëra nga njeriu. Ergonomia e dhomës mund të vlerësohet më shumë. Me një ekran të ri të madh (ekran me prekje) në qendër të pultit, Hyundai gjithashtu ka ruajtur shumicën e butonave të kontrollit në këtë sistem infotainment. Por edhe ata që përdorin butonat e zakonshëm - për të kontrolluar ngrohjen, ventilimin dhe klimatizimin - do të jenë gjithashtu të kënaqur. Në një vend të përshtatshëm, ka dy priza për karikimin e klientëve të ndryshëm me dalje 12V dhe për USB dhe AUX. Prania e hapësirave të përshtatshme dhe mjaft të mëdha për sendet e vogla është e kënaqshme. Pak më keq ishte sedilja e shoferit, e cila pas disa orësh vozitje nuk është më aq bindëse sa në fillim të udhëtimit. Vlen të përmendet shikueshmëria shumë e mirë nga makina, e cila nuk është më karakteristike për modelin modern të trupave të kryqëzuar dinamikë të ridizajnuar. Dukshmëria e gjithanshme është e mirë (Hyundai mburret se shtylla e parë është më e hollë seç ishte në ix35 deri më tani), madje edhe në gjysmë të rrugës kur parkoni në të kundërt mund të mbështetemi në atë që shohim. Më pak mund të thuhet për kamerën e pasme. Mund të jetë mjeti më i mirë me ndryshimin e linjave të itinerarit që ne ndjekim ndërsa lëvizim timonin, por ato nuk mund të mbështeten dhe kthimi mbrapsht duhet të kontrollohet gjithmonë me një pamje shtesë të pasme. Motori dhe transmisioni i Tucson-it tonë të provës ishin ato që do të zgjidhnin shumica e klientëve - me rrota të përparme dhe një turbodiesel më i vogël 1,7 litra dhe, natyrisht, një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Një crossover vetëm me rrota të përparme tani është një kombinim krejtësisht normal, megjithëse në pamje të parë duket e çuditshme. Se ky nuk është rasti është vërtetuar mirë (gjithashtu) nga Tucson. Ndërsa zvogëlohen mundësitë për vozitje në rrugë të rrëshqitshme dhe të poshtra, ngasja e rrotave të përparme është e mjaftueshme. Sidoqoftë, shumë njerëzve u pëlqen pozicioni më i lartë i shoferit (dhe shikueshmëri e mirë dhe, si rezultat, më shumë hapësirë). Motori Hyundai nuk mbingarkohet, dhe me 115 kuaj fuqi në letër, është mesatarisht i fuqishëm. Por funksionon pothuajse në të gjitha kushtet, falë kryesisht çift rrotullues të mirë të disponueshëm në pikën mbi boshe. Në të njëjtën kohë, duket mjaft bindëse sa i përket përshpejtimit, si dhe fleksibilitetit. Ju befasoni me ruajtjen e shpejtësisë maksimale (të lejuar) në ngjitje të gjata në autostradë. Sidoqoftë, shoferi është pak i zhgënjyer kur ora nuk konfirmon përshtypjen e një përshpejtimi bindshëm të shpejtë gjatë matjeve. Gjithashtu për sa i përket konsumit të karburantit, ne presim një etje më të moderuar nga Hyundai me rrota të përparme (gjithashtu në rangun tonë të normave). Prandaj, performanca e shasisë është mjaft e kënaqshme. Meriton lëvdata si për sa i përket komoditetit (ku gomat nuk janë aq të ulëta) ashtu edhe për sa i përket pozicionit në rrugë, dhe programi elektronik i stabilizimit është i balancuar mirë dhe siguron vozitje më dinamike në kthesa. Sidoqoftë, referimi ndaj pajisjeve elektronike të sigurisë duhet të kritikojë politikën e paketave shtesë të Hyundai. Sistemi i shmangies nga përplasjet (Hyundai i shkurtuar AEB) tani është një pajisje e krijuar mirë dhe, falë instalimit të tij në Tucson, Hyundai gjithashtu fitoi pesë yje në testin EuroNCAP. Por pronari i Tucson do të duhet të blejë këtë sistem (për 890 euro), pavarësisht se ka blerë pajisjet më të pasura (dhe më të shtrenjta). Ai gjithashtu do të vijë me një sistem monitorimi të pikave të verbër (BDS) dhe një maskë kromi në një paketë që mban emrin elokuent të Sigurisë. Kjo siguri ende duhet blerë nuk është për nder të Hyundai! Epo, duhet thënë se zgjedhja e çdo ngjyre tjetër përveç asaj blu bazë është opsionale (e bardhë për 180 euro). Megjithë një lodër të tillë Hyundai, Tucson është ende një ujdi për çmimin, veçanërisht duke pasur parasysh paketën e tij relativisht të pasur.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Përshtypje

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	19.990 €
Kostoja e modelit të provës:	29.610 €
Fuqia:	85kW (116 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,2 sek
Shpejtësia maksimale:	176 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,7l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 5 vjet largësi e pakufizuar, 5 vjet garanci në pajisjet mobile, 5 vjet garanci në llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 30.000 km ose dy vjet. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	705 €
Karburant:	6.304 €
Goma (1)	853 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	8.993 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	26.415 € 0,26 (vlera për XNUMX km: XNUMX € / km) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - turbodiesel në linjë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 77,2 × 90,0 mm - zhvendosje 1.685 cm3 - ngjeshje 15,7:1 - fuqia maksimale 85 kW (116 hp mesatarisht) .) në 4000 rpm, shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 12,0 m / s - fuqi specifike 50,4 kW / l (68,6 l. Turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769 2,040; II. 1,294 orë; III. 0,951 orë; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferenciali 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, mbrapa) - 17 J × 225 buzë - goma 60/17 R 2,12, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 176 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 12,4 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,6 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët susta, shina kryq me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frenim elektrik parkimi ne rrotat e pasme (kalimi ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon elektrik, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.500 kg - pesha totale e lejuar 2.000 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.475 mm – gjerësia 1.850 mm, me pasqyrat 2.050 1.645 mm – lartësia 2.670 mm – baza e rrotave 1.604 mm – pista e përparme 1.615 mm – e pasme 5,3 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860-1.090 mm, e pasme 650-860 mm - gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.500 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.010 mm, e pasme 970 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm 513 1.503 mm - 370 bagazh 62 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Kontinenti Conti Premium Kontakt 5/225 / R 60 V / Gjendja e kilometrazhit: 17 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,2s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 123 km / orë)
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	61,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,4m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Përshtypje

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	19.990 €
Kostoja e modelit të provës:	29.610 €
Fuqia:	85kW (116 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,2 sek
Shpejtësia maksimale:	176 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,7l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 5 vjet largësi e pakufizuar, 5 vjet garanci në pajisjet mobile, 5 vjet garanci në llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 30.000 km ose dy vjet. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	705 €
Karburant:	6.304 €
Goma (1)	853 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	8.993 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	26.415 € 0,26 (vlera për XNUMX km: XNUMX € / km) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - turbodiesel në linjë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 77,2 × 90,0 mm - zhvendosje 1.685 cm3 - ngjeshje 15,7:1 - fuqia maksimale 85 kW (116 hp mesatarisht) .) në 4000 rpm, shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 12,0 m / s - fuqi specifike 50,4 kW / l (68,6 l. Turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769 2,040; II. 1,294 orë; III. 0,951 orë; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferenciali 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, mbrapa) - 17 J × 225 buzë - goma 60/17 R 2,12, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 176 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 12,4 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,6 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët susta, shina kryq me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frenim elektrik parkimi ne rrotat e pasme (kalimi ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon elektrik, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.500 kg - pesha totale e lejuar 2.000 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.475 mm – gjerësia 1.850 mm, me pasqyrat 2.050 1.645 mm – lartësia 2.670 mm – baza e rrotave 1.604 mm – pista e përparme 1.615 mm – e pasme 5,3 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860-1.090 mm, e pasme 650-860 mm - gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.500 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.010 mm, e pasme 970 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm 513 1.503 mm - 370 bagazh 62 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Kontinenti Conti Premium Kontakt 5/225 / R 60 V / Gjendja e kilometrazhit: 17 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,2s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 123 km / orë)

Vlerësimi i përgjithshëm (346/420)

• Pamja e përmirësuar dhe teknologjia e përditësuar janë gjëra të mira, por politika e pagesave shtesë për pajisjet e sigurisë nuk është tamam një shembull.

• E jashtme (14/15)

  Pamja është bindëse, niveli tjetër është tashmë mjaft solid në krahasim me gjeneratën e mëparshme me një emër tjetër (iX35), gjithashtu plotëson saktësinë e mjeshtërisë.

• E brendshme (103/140)

  Hapësirë ​​e fortë dhe lehtësia e përdorimit me një bagazh mjaft të madh. Ofron shumë në versionin më të pasur të pajisjeve, por disa nga aksesorët e instaluar tashmë në Hyundai mund të gjenden më kot.

• Motori, transmetimi (57
  
  
  / 40)

  Në Hyundai, motori nuk përshpejton në shpejtësi të tepërt, por për këtë arsye është shumë fleksibël. Pjesa tjetër e shasisë është më bindëse sesa pajisja drejtuese.

• Performanca e drejtimit (63
  
  
  / 95)

  Për një makinë me një pozicion kaq të lartë të trupit, ai sillet mirë në rrugë dhe është gjithashtu mjaft i rehatshëm. Natyrisht, ndonjëherë rrotat e përparme të vozitjes gjithashtu mund të rrëshqasin.

• Performanca (25/35)

  Ende ka energji të mjaftueshme për autostradat sllovene, por këtu gëzimi shpejt shuhet, me sa duket, me përshpejtim. Duket se është i shpejtë, por ora thotë të kundërtën.

• Siguria (35/45)

  Për 890 euro do të na duhej të blinim një AEB (sistem për shmangien e përplasjes) dhe përvoja jonë do të ishte krejtësisht e ndryshme, kështu që pavarësisht 5 yjeve në testin EuroNCAP në versionin e testuar të pajisjeve, kjo nuk është e kënaqshme.

• Ekonomia (49/50)

  Konsumi i karburantit nuk është plotësisht shembullor, por në vlerësim zëvendësohet me një garanci të shkëlqyeshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dobi

pajisje të pasura për përshtypjet

punë e mirë e sistemit start-stop

garanci e plotë e përfshirë në çmimin bazë

vend i këndshëm i shoferit dhe ergonomi

shtesë për shmangien e përplasjes

dallim i konsiderueshëm midis konsumit dhe konsumit normal në gamën tonë të normave

foto e dobët nga kamera e pasme

kamera e njohjes së shenjave të kufizimit njeh edhe shenja në rrugët anësore