Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV me naftë me 7 vende

Koreanët nuk kanë tërhequr blerës të lirë për një kohë të gjatë - por çfarë po bëjnë spanjollët?

Krenarë dhe të sigurt si gjigantët e SUV-ve të nivelit të lartë, praktikë dhe të gjithanshëm si furgonët e rangut të mesëm: Hyundai Santa Fe dhe Seat Tarraco ofrojnë më të mirën nga të dy botët. Ne i kemi testuar ato për një kohë të gjatë, kalojmë nga njëri në tjetrin dhe tregojmë se cili është më i mirë.

Skena 150: Megjithëse na thanë ndryshe, Seat Tarraco arrin për prova krahasimi me një motor TDI 190 kf. Një version më i fuqishëm me 2.2 kf. nuk është në dispozicion që nga data e testimit. Po aq i kufizuar është Hyundai Santa Fe, versioni i vetëm me naftë i të cilit me transmetim të dyfishtë dhe transmetim automatik është mundësuar nga një motor 200 CRDi që prodhon XNUMX kuaj fuqi.

Kështu, nuk kemi më nevojë të mendojmë shumë për këto pabarazi, të cilat në rastin e Hyundai vlejnë edhe për pajisjet. Nëse thjesht shënoni në listën e çmimeve "Premium Seven" (versioni me shtatë vende), mund të porosisni maksimumi një çati shtesë panoramike dhe llak metalik, sepse përndryshe gjithçka është standarde. Për 53 euro.

Tarraco do të jetë shumë më i lirë - jo vetëm sepse ka një version më të dobët të biçikletës. Edhe me motorin më të mirë me naftë, ai do të kushtojë 43 euro, rreth 800 më pak se Santa Fe, dhe për një makinë testuese me 10 kf, transmision të dyfishtë dhe pajisje Xcellence, çmimet fillojnë nga 000 euro - plus 150 euro. për një paketë me shtatë vende.

Në këtë nivel të pajisjeve, modeli Seat në të vërtetë nuk është aq i pajisur ekstravagantisht sa konkurrenti i tij koreane, por aspak i zhveshur dhe i zbathur. Për shembull, kondicionimi i ajrit me tre zona paraqitet standard, siç janë rrotat e aliazhit 19 inç, kontrolli i lundrimit adaptiv, zgjedhja e profilit të vozitjes ose hyrja pa çelës dhe një derë e pasme e ndjeshme në prekje e funksionuar nga fuqia. Kombinuar me Paketën e Biznesit Infotain Plus, e cila kushton 2090 € (navigacion, sistem muzikor, radio dixhitale), disa dëshira mbeten të paplotësuara.

Ju gjithashtu mund të hiqni pezullimin adaptiv, i cili quhet DCC në zhargonin VW, por për 940 € i jep Tarraco-s një rehati udhëtimi jashtëzakonisht të ekuilibruar - jo shumë i butë, por këndshëm i fortë, i përgjegjshëm dhe shtyp me sukses lëvizjet e tepërta të trupit. . Në krahasim të drejtpërdrejtë, Hyundai nuk tregon një talent të tillë. Është e vërtetë që në përgjithësi duket më i butë, por kjo i jep një prirje të caktuar për t'u dridhur, gjë që mund të shkaktojë sëmundje tek njerëzit më të ndjeshëm. Përveç kësaj, elementët e pezullimit nuk reagojnë aq mirë ndaj parregullsive më të vogla. Dhe fakti që Santa Fe ka ende një atmosferë shumë komode është për shkak të tapiceri të butë dhe sediljet e përparme prej lëkure.

Sidoqoftë, në pjesën e pasme, në karriget e palosshme të rreshtit të tretë, të dy modelet ndiejnë më shumë mungesë komoditeti. Shkolla me konvikt është e përshtatshme vetëm për fëmijë dhe të rritur të shkurtër me një talent për gjimnastë. E njëjta gjë vlen për të gjitha qëndrimet në vende të ngushta. Ato janë të shkëlqyera nëse duhet të merrni me vete një pasagjer shtesë herë pas here. Por nëse udhëtoni shpesh me një familje të madhe ose një grup miqsh, mund t'ju duhet të zgjidhni një minibus ose furgon.

Hyundai komod

Selia më e shkurtër ka më shumë hapësirë ​​për bagazh, ndërsa Hyundai ka më shumë hapësirë ​​për pasagjerë. Gjerësia ekstravagante e kabinës dhe tufa e lartë lundruese, e kombinuar me tapiceri lëkure standarde, i japin Santa Fe një ndjenjë makine luksoze që nuk gjendet në Tarraco. Duke marrë parasysh brendësinë e ashpër të thjeshtë me tapiceri tekstili, 1500 € shtesë për lëkurat e kafshëve të trajtuara është pa dyshim një shpenzim i arsyeshëm, veçanërisht pasi trupi në tërësi është i punuar me shumë përpikëri dhe kryesisht i bërë nga materiale me cilësi të lartë.

Me një inspektim më të afërt, modeli Hyundai të jep përshtypjen se nuk është aq i vëmendshëm ndaj detajeve, por në përgjithësi është më i pasur dhe i mobiluar në mënyrë më luksoze. Në përgjithësi, ka diçka amerikane në përvojën e drejtimit - kështu që duke gjykuar nga emri i modelit i përshtatet makinës. Santa Fe kthen kthesat paksa të ngadalta dhe sistemi i drejtimit, ndonëse i lehtë dhe i saktë, nuk krijon një ndjenjë të plotë të kontaktit dhe tërheqjes në rrugë.

E gjithë kjo gjatë drejtimit më të shpejtë ju bën të mendoni për ngurrimin flegmatik – derisa të shikoni grafikët me të dhënat e matura në ekranin e laptopit. Këtu fotografia është krejtësisht e ndryshme - çdo herë që një Hyundai i rëndë fluturon midis shtyllave me një ide më të shpejtë se një model Seat. Nga ana tjetër, spanjolli ndihet dukshëm më i shkathët dhe i gjallë gjatë vozitjes, drejtimi është më i saktë dhe më i ndjeshëm ndaj reagimeve, gjithçka ndihet shumë më e lehtë dhe më e shkathët. Përveç kësaj, Tarraco peshon pothuajse 100 kg më pak, 3,5 centimetra më i shkurtër dhe tre centimetra më i shkurtër.

Sidoqoftë, arsyeja pse ai është pak më i ngadaltë në sllallom dhe shmang pengesat është ndoshta për shkak të ndërhyrjes së nxituar të programit të stabilizimit. Kjo nuk ka ndonjë rëndësi praktike, sepse të dy modelet SUV janë me të vërtetë shembullore në rrugë, tregojnë pak ose aspak reagim të dukshëm ndaj ndryshimeve dinamike të ngarkesës dhe, falë transmetimit të dyfishtë, hasin vetëm probleme tërheqjeje në raste të jashtëzakonshme.

Selia e ekonomisë

Sistemet e frenimit të të dy makinave lënë të njëjtën përshtypje pozitive. Në fund të fundit, është bërë përparim i madh në këtë fushë, veçanërisht në segmentin SUV. SUV-të moderne kompakte dhe të përmasave të mesme, si ato që testojmë, tani ndalojnë në mbi 10 g përshpejtim negativ, një vlerë që dikur konsiderohej si pikë referimi për makinat sportive. Kjo do të thotë se kur frenoni me 100 km/h, të dy modelet ngrijnë në vend pas 36 metrash distancë frenimi – dhe pothuajse njëkohësisht.

Të dy modelet kanë një arsenal solid të asistentëve elektronikë të sigurisë aktive. Siç e dini, sot kontrolli adaptiv i lundrimit është pothuajse i detyrueshëm, e njëjta gjë vlen edhe për pajisjet që monitorojnë pajtueshmërinë dhe ndryshojnë korsinë. Ata janë gjithashtu vigjilentë për të siguruar sigurinë maksimale të pjesëmarrësve të testit - ata madje tejkaluan paksa në Tarraco. Këtu, asistenti standard aktiv i tensionit të rripit ju paralajmëron të merrni kontrollin, edhe nëse nuk e keni lëshuar fare timonin. Në disa raste, sistemi ka iniciuar një ndalesë paralajmëruese pa apelim.

Kontrolli i mirë dhe i lehtë i të gjitha sistemeve në makinë tashmë është provuar si një nga pikat e forta të Hyundai, dhe Santa Fe nuk është përjashtim. Vërtetë, në frymën e kohës nuk duket aq mirë sa sipërfaqet e mëdha të prekjes dhe ndihmësit e zërit bisedues me dëgjim akut, por është tepër i dobishëm për kontrollimin e sigurt të funksioneve në makinë.

Pothuajse e gjithë kjo funksionon po aq mirë me Seat - pjesërisht sepse këtu mund të zgjidhni një sistem tjetër info-argëtimi nga përzgjedhja e pasur e VW, i cili ka dy butona rrotullues të modës së vjetër në të dyja anët e monitorit. Dhe këtu zbatohet rregulli - jo aq në modë, por efektiv.

A kemi harruar diçka? Oh po, histori. Ndoshta arsyeja është se, për një gjë, dizelët e fuqishëm janë ende një motor i shkëlqyeshëm për makinat e mëdha, veçanërisht nëse të dy përmbushin standardin Euro 6d-Temp. Së dyti, ata punojnë aq mirë dhe diskrete.

Goditja e bllokut të sediljeve është pak më e qetë dhe më e qetë, dhe motori Hyundai ofron performancë më të mirë dinamike. Por mospërputhjet e matura dhe të perceptuara janë shumë më të vogla se sa do të pritej me një diferencë prej 50 kf. dhe 100 Nm. Subjektivisht, Tarraco perceptohet edhe si më i shkathët, gjë që ka të ngjarë për shkak të transmisionit automatik që ndonjëherë lëviz me lojëra lart e poshtë. Është gjithashtu më ekonomike - diferenca prej 0,7 litra për 100 km nuk është aq e vogël. Pra, skena e fundit është një fund i lumtur për Seat Tarraco.

Teksti: Heinrich Lingner

Foto: Achim Hartmann

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV me naftë me 7 vende