Hyundai do të ndërtojë një ekosistem hidrogjeni në Evropë

Lind pyetja: modelet masive të qelizave të karburantit ose një rrjet i madh i stacioneve të karikimit.

Hyundai e quan zhvillimin e transportit të hidrogjenit një "problem pule dhe vezë". Çfarë duhet të shfaqet së pari: modele masive të qelizave të karburantit ose një rrjet mjaft të madh të stacioneve të ngarkimit për to? Përgjigja shihet në zhvillimin paralel të të dyjave.

Duke ndjekur gjurmët e gjigantëve si Toyota, Hyundai njoftoi se automjetet e qelizave të karburantit nuk duhet të ishin vetëm makina. Dhe në mbështetje të kësaj strategjie, u njoftua një projekt në shkallë të gjerë: në fund të vitit 2019, një fabrikë e prodhimit të hidrogjenit me elektrolizë me një kapacitet prej 2025 megavat do të fillojë të operojë në hidrocentralin Alpiq në Gösgen (Zvicër), dhe deri në 1600 Hyundai do të furnizojë 50 kamionë me qeliza karburantesh për Zvicrën dhe BE ( 2020 më të mirët do të mbërrijnë në Zvicër në vitin XNUMX).

Crossover Hyundai Nexo kujton se një makinë me qeliza karburanti është, në fakt, një makinë elektrike që merr energji elektrike jo nga një bateri, por nga një bllok qelizash elektrokimike. Ekziston edhe një bateri, por një e vogël, e cila është e nevojshme për t'u mbrojtur nga goditja elektrike.

Zakonisht nuk shkruajmë për kamionë, por ndonjëherë bota e tij kryqëzohet me makina. Bëhet fjalë për zhvillimin e një teknologjie dhe infrastrukture të përbashkët hidrogjeni. Qeliza e karburantit Hyundai H2 XCIENT e treguar këtu është dy bateri karburanti me një prodhim total prej 190 kW, shtatë cilindra me 35 kg hidrogjen dhe një gamë autonome totale prej 400 km me një ngarkesë të vetme.

Projekti do të zbatohet nën një marrëveshje partneriteti midis Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor dhe H2 Energy) dhe Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq dhe Linde), e nënshkruar në fund të javës së kaluar. Qëllimi kryesor u shpall: "Krijimi i një ekosistemi për përdorimin industrial të hidrogjenit në Evropë". Rezulton një fotografi e hollë. Automjetet kryesore të qelizave të karburantit plotësohen me kamionë, nga kamionë (të tillë si kamioni Toyota Small FC Truck) deri te traktorët në distanca të gjata (shembuj janë Project Portal dhe Nikola One) dhe autobusë (Toyota Sora). Kjo e detyron industrinë të prodhojë më shumë hidrogjen, të përmirësojë teknologjinë e prodhimit dhe të zvogëlojë kostot.

Memorandumi i Marrëveshjes u nënshkrua nga Cummins VP i Strategjisë së Korporatave Ted Ewald (majtas) dhe Hyundai VP, Divizioni i Qelizave të Karburantit Saehon Kim.

Lajme paralele për të njëjtën temë: Hyundai Motor dhe Cummins kanë formuar një aleancë për të zhvilluar hidrogjen dhe modele elektrike. Kjo është ajo ku Cummins luan një rol të pazakontë për shumicën e automjeteve pasi Cummins nuk do të thotë vetëm naftë. Kompania është duke punuar në sistemet e drejtimit elektrik dhe bateritë. Kombinimi i këtyre zhvillimeve me qelizat e karburantit të Hyundai është interesant. Projektet e para nën këtë bashkëpunim do të jenë modelet e kamionëve për tregun e Amerikës së Veriut.

2020-08-30