Hyundai Motor zbulon anën teknike të Santa Fe

Hyundai Motor ka zbuluar detaje në lidhje me parametrat teknikë të Santa Fe, platformën e re dhe inovacionet teknologjike.

“Santa Fe e re është një moment i rëndësishëm në historinë e Hyundai. Me një platformë të re, transmetime të reja dhe teknologji të reja, ajo është më e gjelbër, më fleksibël dhe më efikase se kurrë.”

tha Thomas Shemera, nënkryetar ekzekutiv dhe shef i divizionit, Hyundai Motor Company.

“Me prezantimin e modelit tonë të ri Santa Fe, i gjithë linja e SUV-ve do të jetë në dispozicion me versione të elektrizuara, nga opsionet hibride 48 volt te motorët me qeliza karburanti.”

Makinë e re e elektrizuar

Santa Fe i ri është Hyundai i parë në Evropë që ka një motor të elektrizuar Smartstream. Versioni hibrid i Santa Fe-së së re, i cili do të jetë i disponueshëm që në fillim, përbëhet nga një motor i ri 1,6 litërsh T-GDi Smartstream dhe një motor elektrik 44,2 kW, i kombinuar me një bateri polimer litium-jon 1,49 kWh. Disponohet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat HTRAC.

Sistemi ka një fuqi totale prej 230 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues, duke ofruar shkarkime të ulëta pa dëmtuar trajtimin dhe kënaqësinë e ngasjes. Një version i ndërmjetëm, i cili do të zbulohet në fillim të vitit 2021, do të jetë në dispozicion me të njëjtin motor 1,6-litërsh T-GDi Smartstream i shoqëruar me një motor elektrik 66,9 kW dhe një bateri polimer jon litium 13,8 kWh. Ky opsion do të jetë i disponueshëm vetëm me makinë me të gjitha rrotat HTRAC. Fuqia totale 265 HP dhe një çift rrotullues total prej 350 Nm.

Modifikime të reja të elektrizuara do të jenë të disponueshme me një transmetim automatik me shpejtësi 6 shpejtësi (6AT). Krahasuar me paraardhësin e tij, 6AT ofron një zhvendosje të përmirësuar dhe ekonominë e karburantit.

E re 1,6 l. T-GDi Smartstream është gjithashtu njësia e parë që përdor teknologjinë më të fundit të kohes së ndryshueshme të valvulave (CVVD) dhe është gjithashtu e pajisur me Rikarkullim të Gazit të Shkarkimit (LP EGR) për më shumë prodhim të termocentralit. Optimizimi i mëtejshëm i efikasitetit të karburantit CVVC rregullon kohën e hapjes dhe mbylljes së valvulës bazuar në kushtet e vozitjes, duke arritur performancë të rritur dhe efikasitet të përmirësuar në shpërndarjen e benzinës dhe heqjen e gazit të shkarkuar. LP EGR kthen disa nga produktet e djegies përsëri në cilindër, gjë që rezulton në ftohje të butë dhe zvogëlim të formimit të oksidit të azotit. 1.6 T-GDi gjithashtu ridrejton gazrat e shkarkimit në ngarkuesin e turbës sesa në tubacionin e marrjes për të përmirësuar efikasitetin në kushte të ngarkesës së lartë.