Rishikimi i Hyundai Kona N 2022

Hyundai Kona po zhvillon me shpejtësi disa personalitete. Por nuk është një avari mendore, por rezultat i një zgjerimi të vazhdueshëm të linjës kompakte të SUV-ve që nga lansimi i modelit origjinal me benzinë ​​dhe naftë në 2017. 

Kona Electric me emetim zero mbërriti në vitin 2019, dhe tani ky model i gjithanshëm ka veshur doreza me lidhëse për të hyrë në tregun e performancës me këtë version, Kona N i ri. 

Ky është modeli i tretë N i prezantuar në tregun australian. Ofrohet në dy nivele, të dyja me një motor 2.0-litërsh turbocharged dhe një pezullim të sofistikuar sportiv të akorduar me kontributin e drejtpërdrejtë nga ekspertët vendas të produkteve Hyundai. Dhe ne e vendosëm atë përmes një programi të gjatë nisjeje.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$50,500

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Kona tashmë duket si një agjent sekret i dyshimtë që ju kërkon nga hijet, por ky N jep një pamje sportive me tre vrima hunde. Por mos u gënjeni, këto janë priza plastike vetëm për qëllime kozmetike.

Por, ndezja e tyre e zhvendos logon e Hyundai "Lazy H" pikërisht përpara kapakut në mes të grilës së zezë N.

Pjesa e poshtme e kapëses së përparme është riorganizuar plotësisht për të akomoduar fenerët LED dhe DRL, si dhe ajrime të mëdha për frenim shtesë dhe ftohje të motorit.

TN po futet në humor sportiv me tre vrimat e hundës në hundë.

Rrotat prej aliazhi 19 inç me pesë fole janë unike për Kona N, kapakët e pasqyrave të jashtme janë të zeza, skajet anësore me thekse të kuqe kalojnë përgjatë paneleve anësore, flakët e parafangos plastike zakonisht gri janë të lyera me ngjyrën e trupit dhe aty është një spoiler i theksuar në pjesën e përparme. maja e derës së pasme dhe difuzori është i rrethuar nga tubacione të trasha të dyfishta.

Shtatë ngjyra janë në dispozicion: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (e kuqe), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (mat) dhe nënshkrimi "Performance Blue" N.

Në pjesën e pasme është një difuzor i rrethuar nga tubacione të trasha të dyfishta.

Brenda, ka sedilje sportive me kovë, të zbukuruara me leckë të zezë në N dhe një kombinim kamoshi/lëkurë në N Premium. 

Timoni sportiv është pjesërisht i mbuluar me lëkurë, si dhe leva e ndërrimit dhe e frenave të parkimit, me qepje me kontrast blu në të gjithë, ndërsa pedalet janë të zbukuruara me veshje alumini. 

Pamja e përgjithshme është relativisht tradicionale, megjithëse ka një grup instrumentesh dixhitale 10.25 inç të personalizueshëm mbi tastierën qendrore dhe një ekran multimedial me prekje të së njëjtës madhësi.

Pas timonit është një grup instrumentesh dixhitale 10.25 inç.

Dhe më pëlqen se si Hyundai vëren se frena e dorës është vendosur në mënyrë që "shoferi të mund të rrëshqasë me forcë në qoshe më të ngushta".

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Nuk ka asgjë më të mirë se ky SUV i vogël, i fokusuar në performancën dhe reagimin dinamik afër 47,500 dollarëve të tij përpara shpenzimeve të rrugës.

Ka disa që mund të përshkruhen lirshëm si konkurrentë: VW Tiguan 162 TSI R-Line i nivelit të lartë (54,790 dollarë) po afrohet më shumë dhe VW T-Roc R me të gjitha rrotat do të jetë edhe më afër, por ndoshta 10 mijë më e shtrenjtë se Hyundai.kur të mbërrijë vitin e ardhshëm.

Ndodhet në ngjyrat "Atlas White", "Cyber ​​Grey", "Ignite Flame", "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" dhe "Performance Blue".

Ju mund të shtoni Audi Q3 35 TFSI S të linjës Sportback (51,800 dollarë) dhe BMW 118i sDrive 1.8i M Sport (50,150 dollarë) në listë, megjithëse ato janë gjithashtu pak më të shtrenjta. 

Prapëseprapë, 47.5 dollarë janë një sasi e madhe parash për një SUV të vogël. Për atë sasi, do t'ju duhet një shportë e mirë frutash dhe Kona N e bën atë shumë mirë.

N është i pajisur me rrota aliazh 19 inç.

Përveç teknologjisë standarde të performancës dhe sigurisë, veçoritë kryesore janë kontrolli i klimës, hyrja dhe startimi pa çelës, fenerët LED, dritat DRL dhe dritat e pasme dhe rrotat e aliazhit 19 inç të mbështjellë me gomë të teknologjisë së lartë Pirelli P Zero.

Ekziston gjithashtu një sistem audio me tetë altoparlantë Harmon Kardon, duke përfshirë lidhjen Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe radion dixhitale, djepin e karikimit me valë, sensorët automatikë të shiut, xhamin e pasmë të privatësisë dhe sistemin e regjistrimit dhe leximit të të dhënave të Track Maps.

Më pas për një shtesë prej 3 mijë dollarësh, Kona N Premium (50,500 dollarë) shton sediljet e shoferit dhe të pasagjerit me ngrohje dhe ventilim me energji elektrike, një timon me ngrohje, tapiceri prej kamoshi dhe lëkure, një ekran ballor, ndriçim të brendshëm dhe një çati xhami.

Brenda është një multimedia me prekje 10.25 inç.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Hyundai mbulon Kona N me një garanci pesëvjeçare, të pakufizuar për kilometrazhin, dhe programi iCare përfshin një "Planin e mirëmbajtjes gjatë gjithë jetës", si dhe asistencën në rrugë 12-mujore 24/XNUMX dhe një përditësim vjetor të hartës sat-nav (dy të fundit të zgjeruara ). pa pagesë çdo vit, deri në moshën XNUMX vjeç nëse makina servisohet nga një tregtar i autorizuar i Hyundai).

Mirëmbajtja planifikohet çdo 12 muaj/10,000 km (cilado që të vijë e para) dhe ka një opsion me parapagesë, që do të thotë se mund të kyçni çmimet dhe/ose të përfshini kostot e mirëmbajtjes në paketën tuaj financiare.

Pronarët gjithashtu kanë akses në portalin online myHyundai, ku mund të gjeni informacion të detajuar rreth funksionimit dhe karakteristikave të makinës, si dhe oferta speciale dhe mbështetje për klientët.

Mirëmbajtja për Kona N do t'ju kthejë 355 dollarë për secilin nga pesë vitet e para, gjë që nuk është aspak e keqe. 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me një gjatësi prej më shumë se 4.2 m, Kona është një SUV shumë kompakt. Dhe pjesa e përparme ndihet komode, por kjo përshtatet me karakterin e N, dhe pjesa e pasme është jashtëzakonisht e gjerë, veçanërisht në dritën e vijës së çatisë së makinës me pjerrësi nga pas.

Me 183 cm i gjatë, kisha mjaftueshëm hapësirë ​​për këmbët, kokën dhe këmbët për t'u ulur pas sediljes së shoferit të vendosur për pozicionin tim pa problem. Tre të rritur në shpinë do të jenë të pakëndshëm afër për çdo gjë, përveç udhëtimeve të shkurtra, megjithëse fëmijët do të jenë mirë.

Nga përpara, Kona N ndihet i rehatshëm.

Brenda, ka dy mbajtëse gotash në tastierën qendrore të përparme, një kosh karikimi me valë shërben si një hapësirë ​​​​e përshtatshme për ruajtje, ka një kuti dorezash të përshtatshme, mbajtëse të bollshme ruajtjeje/qendër krahu midis sediljeve, një mbajtëse për syze dielli me rënie dhe gjithashtu kosha dyersh. megjithëse hapësira e kësaj të fundit është e kufizuar nga ndërhyrja e altoparlantëve. 

Në pjesën e pasme, ka dy mbajtëse të tjera kupash në mbështetësen qendrore të palosshme, raftet e dyerve (me altoparlantët që pushtojnë përsëri), si dhe xhepa rrjetë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe një tabaka të vogël magazinimi në pjesën e pasme të konzollës qendrore. . Por nuk ka vrima ventilimi.

Do të jetë e papërshtatshme të vendosni tre të rritur në shpinë.

Lidhshmëria bëhet përmes dy lidhësve USB-A (një për media, një vetëm për energji) dhe një prizë 12V në tastierën e përparme dhe një lidhës tjetër USB-A në anën e pasme. 

Kapaciteti i bagazhit është 361 litra me sediljet e ndara të rreshtit të dytë të palosura dhe 1143 litra të palosura, gjë që është mbresëlënëse për një makinë të kësaj madhësie. Kompleti përfshin katër spiranca montimi dhe një rrjetë bagazhi, dhe një pjesë rezervë që kursen hapësirë ​​është e vendosur nën dysheme.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Kona N fuqizohet nga një motor 2.0-litërsh me katër cilindra turbocharged me dy rrotullime të gjitha aliazhet (Theta II) që lëviz rrotat e përparme përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi me dy tufë dhe një diferencial elektronik me rrëshqitje të kufizuar.

Ai është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë me presion të lartë dhe kohëzgjatje të dyfishtë të ndryshueshme të valvulave, e cila e lejon atë të zhvillojë fuqi prej 206 kW në 5500-6000 rpm dhe 392 Nm në 2100-4700 rpm. Fuqia e Përmirësimit të Peak Power, të cilën Hyundai e quan "N Grin Shift", rrit fuqinë në 213 kW brenda 20 sekondave.

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbo-charged zhvillon 206 kW/392 Nm fuqi.

Mund të përdoret disa herë, por kërkon një pushim prej 40 sekondash midis shpërthimeve për t'u ftohur.

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra zyrtare e ekonomisë së karburantit të Hyundai për Kona N, sipas ADR 81/02 - urban dhe ekstraurban, është 9.0 l/100 km, ndërsa katërshja 2.0 litra emeton 206 g/km CO02.

Ndalimi/nisja është standarde, dhe ne pamë mesataren e vrapimit, po, 9.0 litra/100 km qytet, rrugë B dhe autostradë me një fillim ndonjëherë "të fryrë".

Me një rezervuar të mbushur 50 litra, ky numër korrespondon me një distancë prej 555 km.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Kona ka një vlerësim maksimal ANCAP me pesë yje (bazuar në kriteret e vitit 2017) me teknologji të krijuara për t'ju ndihmuar të shmangni një përplasje, duke përfshirë një listë të gjatë asistimesh, ku kryesorja është Ndihma për Shmangien e Përplasjes përpara.

Është ajo që Hyundai thotë se është AEB, që operon me shpejtësi të qytetit, qytetit dhe ndërqyteteve me zbulimin e makinave, këmbësorëve dhe çiklistëve të aktivizuar.

Më pas do të ndihmoheni me gjithçka, nga pika juaj e verbër dhe dritat e gjata deri te mbajtja e korsisë dhe trafiku i pasmë.

Presioni i gomave dhe vëmendja juaj pas timonit monitorohen me një sërë sinjalizimesh të tjera, duke përfshirë kontrollin adaptiv të lundrimit dhe një kamerë mbrapa në listën e sigurisë.

Nëse një ndërfaqe prej fletë metalike është e pashmangshme, ka gjashtë airbag në bord, si dhe tre kabllo lart dhe dy pozicione ISOFIX për sediljet për fëmijë në rreshtin e dytë.      

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ky Kona bëhet menjëherë modeli më i shpejtë në linjën lokale të Hyundai N, duke përdorur sistemin standard të kontrollit të nisjes për të arritur 0 km/h në 100 sekonda.

Çift rrotullues maksimal prej 392 Nm është i mjaftueshëm për një SUV të vogël që peshon pak më shumë se 1.5 ton, dhe është më shumë një pllajë sesa një maksimum, me atë numër të disponueshëm në intervalin 2100-4700 rpm. 

Fuqia maksimale prej 206 kW më pas merr përsipër me tavolinën e saj të vogël nga 5500-6000 rpm, kështu që gjithmonë mund të merrni shumë goditje nëse shtrëngoni këmbën e djathtë. Hyundai pretendon se arrin 80-120 km/h në vetëm 3.5 sekonda, dhe makina ndihet po aq e shpejtë në intervalin e mesëm.

Pista N është më e gjerë se Kona e rregullt.

Funksioni i rritjes së fuqisë, i aktivizuar nga butoni përkatës i kuq i ndezur në timon, zgjedh automatikisht marshin më të ulët të mundshëm dhe vendos transmisionin dhe shkarkimin në modalitetin Sport+. Ora dixhitale në grupin e instrumenteve numëron mbrapsht 20 sekonda.  

Transmisioni me tetë shpejtësi me dy tufë është çiftuar me hartën e motorit që minimizon humbjen e çift rrotullues midis marsheve dhe ndërrimi është pozitiv dhe i shpejtë kur ndërroni shpejtësinë lart ose poshtë, veçanërisht kur lopatat shtypen në modalitetin manual.

Është gjithashtu adaptues në kuptimin që në modalitetin Sport ose N, kutia e shpejtësisë "mëson" stilin tuaj të drejtimit dhe përshtatet në përputhje me rrethanat. Nëse kap fakti që filloni ta prekni, ai do të fillojë të ndërrohet më vonë dhe më herët.

Ky Kona bëhet menjëherë modeli më i shpejtë në linjën lokale të Hyundai N.

Makinat e stilit Tiptronic e kanë pasur këtë mashtrim për 30+ vjet dhe njësia Kona N rregullohet shpejt dhe me hollësi, ndërsa treguesit e ndryshimit në njësinë kryesore në standardin N dhe në ekranin kryesor në N Premium shtojnë një prekje e dramës së stilit F1. . 

Ekzistojnë tre cilësime për shkarkimin aktiv (në lidhje me mënyrat e drejtimit) dhe rregullon vazhdimisht valvulën e brendshme për të moduluar volumin dhe rrjedhën bazuar në pozicionin e mbytjes dhe RPM të motorit. Kontribuon gjithashtu "gjeneruesi elektronik i zërit", por toni i përgjithshëm në regjistrin e sipërm kërcit këndshëm.

Zhvilluar në terrenin e përhapur të provës Namyang të Hyundai (në jug të Seulit) dhe i rafinuar nga qendra inxhinierike e Hyundai në Nordschleife të Nürburgring (ato janë në zemër të markës N), Kona N përmban përforcime strukturore shtesë dhe më shumë pika ngjitjeje për komponentët kryesorë të pezullimit.

Gjithmonë ka shumë grushta në dispozicion përmes shtrëngimit të këmbës së djathtë.

Duke folur për këtë, pezullimi është me shirit përpara, me shumë lidhje mbrapa, sustat janë forcuar përpara (52%) dhe mbrapa (30%), dhe amortizuesit përshtatës kontrollohen nga sensorë G të akorduar në vend për kushtet australiane. Pista është bërë gjithashtu më e gjerë: 20 mm në pjesën e përparme dhe 7.0 mm në pjesën e pasme.

Sipas Tim Roger, menaxher i zhvillimit të produktit për Hyundai Australia, i cili bëri pjesën më të madhe të punës së akordimit praktik, udhëtimi relativisht i gjatë i pezullimit të Kona i jep shumë hapësirë ​​për të arritur një kompromis të pranueshëm midis komoditetit të udhëtimit dhe reagimit dinamik.

Ne ende përballemi me detyrën kundërintuitive për të bërë një dorezë SUV të lartë si një makinë sportive me ulje të ulët, por në modalitetet më sportive, Kona N ndihet mirë në kthesa dhe ecën mirë në ato me më shumë komoditet. cilësimet.

Timoni elektrik ofron ndjesi të mirë në rrugë.

Ka katër mënyra të paracaktuara të drejtimit (Eco, Normal, Sport, N), secila prej të cilave rregullon kalibrimin e motorit, transmetimin, kontrollin e qëndrueshmërisë, shkarkimin, LSD, drejtimin dhe pezullimin.

Dy cilësime të personalizuara gjithashtu mund të personalizohen dhe përshtaten me butonat Performance Blue N në timon.

Në modalitetin "Sport" ose "N" në dalje nga këndi, LSD-ja elektronike shkurton energjinë pa asnjë shenjë gërvishtjeje në pjesën e brendshme të rrotës së përparme dhe goma Pirelli P-Zero 235/40 (etiketuar "HN" për Hyundai N) ofron fleksibilitet shtesë falë në murin e saj anësor pak më të lartë.

Kona N ndihet mirë në kënde.

Drejtuesi elektrik i drejtimit ofron ndjesi të mirë të rrugës dhe drejtim të mirë, sediljet e përparme sportive janë të kapura por të rehatshme, dhe paraqitja e komandave kryesore është mjaft e thjeshtë.

Frenat janë disqe të ajrosura përreth (360 mm përpara/314 mm mbrapa), dhe zgjedhja e modalitetit N me ESC të fikur lejon që frena dhe mbytja të aplikohen njëkohësisht pa e fryrë siguresën ECU. Ndjenja e pedalit është e mirë dhe aplikimi është progresiv, edhe në mes të një sesioni "entuziast" të rrugës B.

Вердикт

Hyundai Kona N është unik në tregun australian të makinave të reja. Performanca e duhur "hothatch" në një SUV urban me prakticitet, siguri dhe veçori që përputhen me pamjen e tij të lezetshme dhe dinamikën e mprehtë. Ideale për familjet e vogla që udhëtojnë… shpejt.

Shënim: CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar dhomë dhe dërrasë.