Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Njohësit më të mirë të ngjarjeve të automobilave, natyrisht, tashmë e dinë që Hyundai i dha Sonata-s së mëparshme një emër të ri - i40. Ishte në fakt një gabim që koreanët ndoshta do ta rregullojnë në gjeneratën e ardhshme, dhe pasardhësi i i40 ndoshta do të jetë përsëri Sonata (e mbetur për tregun korean dhe amerikan). Me një përzierje krejtësisht të paqartë shkronjash dhe numrash, ata nuk i bënë nder vetes.

Sidoqoftë, i40 befasoi me pagëzimin e tij me një mori karakteristikash që më parë nuk ishin shenjë dalluese e makinave Hyundai. I40 ka ngritur standardin e pritjes me cilësinë, pamjen interesante dhe të mirë, mekanikën e kënaqshme dhe më shumë. Në versionin e përditësuar, e gjithë kjo është zgjeruar dhe zbutur pak, kështu që për sa i përket asaj që i ofron shoferit dhe pasagjerëve, ai vazhdon të performojë mjaft bindshëm. Ata tani kanë shtuar edhe disa pajisje elektronike më të avancuara (për shembull, në sistemin e ndihmës në parkim, gjithashtu ndihmon në ruajtjen e drejtimit të udhëtimit në korsi).

Motori gjithashtu ndihet shumë më pak i qëndrueshëm se modeli 1,7 litërsh në fillim të "karrierës" së tij që filloi pikërisht në i40. Të paktën ka më pak zhurmë në kabinë (turbo diesel). Besueshmëria e këtij motori tani është e njohur për shumë njerëz, pasi përdoret në modele të ndryshme të të dy markave të shqetësimit të Koresë së Jugut, domethënë Hyundai dhe Kia. Megjithatë, përfundimi sugjeron vetë se ekonomia e karburantit është një çështje relative. Zhvendosja pak më e vogël dhe më shumë fuqi (e ngjashme me atë të ofruar nga motorët me dy litra të konkurrentëve) kanë një kosto, konsumi mesatar nuk është saktësisht pjesë e specifikave të i40. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse përpiqemi të kursejmë karburant me një makinë (për shembull, në rrethin tonë të normave), ndërsa konsumi mesatar gjatë përdorimit normal në fakt nuk është aspak aq i keq. Kur gjenerata e re i40 doli në shitje, Hyundai kishte disa plane mjaft të mëdha shitjesh në Evropë.

Por kohët kanë ndryshuar në mënyrë dramatike. Shumë konkurrentë të klasës së mesme të lartë, si dhe flirtimi me blerësit e kryqëzimeve në një gamë të ngjashme çmimesh, kaluan mirë me planet e tyre të shitjeve. Politika ambicioze e çmimeve më të larta për i40 nuk ka ndryshuar ende, kështu që importuesi slloven nuk mund të përballojë çmimet promocionale të disa konkurrentëve të i40. Kështu, i40 tani është një nga më të shtrenjtët krahasuar me konkurrentët seriozë si Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo apo Toyota Avesis, sigurisht me pajisje të ngjashme. Në fakt kjo është surpriza më e madhe për të cilën kemi shkruar edhe në titull. Sigurisht, blerësve nuk u intereson se nga i merr makinat Hyundai evropian. Për shkak se i40 është prodhuar në Kore, kjo gjithashtu rezulton në një çmim më pak konkurrues në krahasim me modelet e prodhuara në Evropë. Blerësit nuk do të mund të presin vetëm çmime të mira nga marka Hyundai në të ardhmen. I40 është një shembull i mirë - një makinë e shkëlqyer, por edhe me një çmim të arsyeshëm.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	29.990 €
Kostoja e modelit të provës:	32.360 €
Fuqia:	104kW (141 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.685 cm3 - fuqia maksimale 104 kW (141 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 1.750 - 2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 10,5 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,7 l/100 km, emetimet e CO2 123 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.648 kg - pesha bruto e lejuar 2.130 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.775 mm – gjerësia 1.815 mm – lartësia 1.470 mm – baza e rrotave 2.770 mm – bagazhi 553–1.719 66 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / statusi i kilometrazhit: 1.531 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,9s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 126 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,8s (IV)
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,6s (V)
konsumi i testit:	6,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

vlerësim

• Ka përparim në azhurnimin e makinës në krahasim me modelin bazë tre vjet më parë. Një makinë e mirë pa ndonjë veçori të veçantë në aspektin e karakteristikave individuale, rehati të shtuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

оборудование

двигатель

spaciousness

komoditet ngarje

ergonomia e brendshme

hapësirë ​​të mjaftueshme për ruajtje

pozicioni i lartë i shoferit në vend

Konsumi i karburantit

menu komplekse kompjuterike në bord