Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Me përparimin e saj, marka koreane ka tejkaluar ndjeshmërinë e përdoruesit mesatar të makinave. Kjo ndoshta nuk është rasti për lexuesit tanë, por jo të gjithë lexojnë Auto Magazine sepse ata nuk janë të interesuar për makinat më shumë se sa duhet për t'i transportuar ato para dhe mbrapa. Pastaj ata shikojnë i40 si një viç në një kuti (ose çfarëdo). Isshtë e kuptueshme, sepse përmes syve të dikujt që ndryshon një makinë për dhjetë vjet, ditët e Theksimeve dhe Ponies nuk janë aq larg.

Printimi dhe tabelat janë një gjë, realiteti tjetër. I40 është e bukur edhe për katër sy? Patjetër. Po bëhet gjithnjë e më e qartë se të gjitha modelet e Hyundai ndjekin një gjuhë të qëndrueshme dizajni, dhe kjo është shumë e dukshme në i40, veçanërisht në pjesën e përparme. Fakti që makina është tërhequr vërtet saktë dëshmohet nga fakti se ne, së bashku me kompaninë, filluam të zbulonim se rrota më shumë se 17 inç do t'i përshtateshin asaj. Edhe pse ... A jemi dakord që versioni i furgonit është më i këndshëm për syrin?

Dizajni i brendshëm meriton më pak vlerësime të shkëlqyera, por ne ende i japim një notë të mirë: personi ndihet mirë në të, dhe ata kurrë nuk kanë probleme të gjejnë një ndërrues ose të kuptojnë se për çfarë shërben kjo gjë. Matës jo më pak të mirë (të qartë, informues) klasikë me sportele analoge dhe sportele tahometri dhe një ekran të madh LCD midis tyre. Ulur pak më lart (për një sedan), vendet janë të përshtatshme dhe me (për një sedan) mbështetje të bollshme anësore, dhomë të bollshme dhe mbështetje të mirë për këmbën e majtë, dhe hapësira në kabinën është përgjithësisht mbresëlënëse edhe për pasagjerët e pasmë. dhe midis gjunjëve dhe pjesës së pasme të sediljes së përparme ka hapësirë ​​të mjaftueshme.

Makinë ideale? Fatkeqësisht jo. Dy gjërat e vogla që hedhin hije mbi i40 kanë të bëjnë me transmetimin automatik (pa trokitje) që funksionon mirë. Kur shoferi dëshiron ta komandojë me veshët në timon, ai ndeshet me reagime shumë plastike. Kur lëvizni manualisht levën e ndërruesit përpara dhe mbrapa, do të bëhet edhe më keq dhe "reagim" i pandjeshëm: duket sikur e kemi zhytur në margarinë. Nuk ka asnjë "klikim". Kuptoni?

Nëse nuk po kërkoni altoparlantë të automjeteve, atëherë injoroni këtë kritikë për qetësinë. Ashtu si tjetra e lidhur me mjetin drejtues. Ashtu si leva e ingranazheve, është shumë e butë, indirekte dhe për këtë arsye nuk është e përshtatshme për shoferët që pëlqejnë ndjenjën e makinës. Aktivizimi i programit sportiv me butonin sportiv nuk ndihmon shumë, vetëm kutia e shpejtësisë do të qëndrojë në një ingranazh më gjatë. Po, konkurrentët janë një hap përpara në dinamikën e drejtimit.

Po ecim ngadalë. Gjithçka është ashtu siç dikton CPP dhe si jemi mësuar në autoshkollën. Pas një udhëtimi të tillë në rrugën Ljubljana-Kochevye, kompjuteri në bord tregoi një konsum mesatar të karburantit prej vetëm 5,6 litra në njëqind kilometra, dhe testi mesatar nuk ishte shumë më i lartë. Na u desh të udhëtonim 932 kilometra që konteineri të piqet për 67 litra të freskëta, që është më pak se 7,2 litra në XNUMX. Me një mesatare prej gjashtë litrash të mirë, ngasja është e lehtë, që është një tregues i mirë për një makinë kaq të madhe me një transmetim automatik.

Në emër të makinës testuese, ju mund të shihni shkurtesën HP, e cila do të thotë "fuqi e lartë" dhe një fuqi maksimale prej 100 kilovat, që është 15 më shumë sesa mund të përballojë LP. Pa e testuar atë, ne dyshojmë se LP është në kufirin e tij të performancës, dhe 136 HP "kuaj fuqi" do të jenë të mjaftueshme për përdorim normal të limuzinës, madje edhe për një 150-kilometër në orë pa lodhje. Diferenca e çmimit midis LP dhe HP? Një mijë e dyqind euro.

Ne gjithashtu ishim të shqetësuar nga fakti se qendra multimediale nuk di si ta fikë muzikën automatikisht kur kthehet mbrapsht dhe se pas larjes së xhamit, uji ende rrjedh përgjatë pjesës së poshtme të majtë të xhamit për ca kohë pasi fshirësit të mos punojnë. Gjëra të vogla, mund të thoni, por gjëra të vogla të tilla kur krahasohemi me konkurrentët, na mbarojnë komentet pozitive që do ta vendosnin i40 të parin në klasë.

Në ditët e Pony, a keni menduar ndonjëherë se kjo markë ia vlen të krahasohet me më të mirën?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	24.190 €
Kostoja e modelit të provës:	26.490 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,1 sek
Shpejtësia maksimale:	197 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,2 l / 100 km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.685 cm3 - fuqia maksimale 100 kW (136 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 2.000–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 197 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.576 kg - pesha bruto e lejuar 2.080 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.740 mm - gjerësia 1.815 mm - lartësia 1.470 mm - baza e rrotave 2.770 mm
Kuti:	505

vlerësim

• Nëse shikoni përparimin absolut brenda markës, i40 është një hap i dukshëm dhe mjaft i gjatë përpara, të cilin mund ta krahasojmë me konkurrentët evropianë dhe japonezë. Edhe disa gjera te vogla...

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

rehati

spaciousness

Konsumi i karburantit

cilësia e zërit

komunikimi drejtues

disa ndërprerës dhe leva