Hydrai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Konkurrenca e katër furgonëve familjarë të klasës dreadnought

Vagonat e stacionit të rangut të mesëm duhet të ofrojnë jo vetëm hapësirë ​​dhe rehati, por edhe shumë luks. Këtu takojmë katër rivalë nga vende të ndryshme – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia dhe Renault Talisman. Përfaqësuesit e shqetësimit VW, të cilët u regjistruan për vendin e parë, nuk morën pjesë qëllimisht në betejë.

Po, e lexuat saktë. VW Passat nuk do të marrë pjesë në këtë test. Dhe ka një arsye për këtë. Në testet e modeleve të makinave të pasurive të klasës së mesme, ajo është e pashmangshme e pranishme dhe domosdoshmërisht dominon. Dhe kështu për dekada të tëra. Nuk ka produkte të tjera VW si Skoda Great ku gjithçka është ende. Pra, kurioziteti mund t’ju ​​pengojë deri në fund të artikullit.

Një shumëllojshmëri e gjerë grupesh nga e gjithë bota marrin pjesë në këtë test krahasues - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer dhe Renault Talisman Grandtour. Të gjithë janë të pajisur me motorë benzine 165 kuaj fuqi, me përjashtim të modelit Renault. E disponueshme gjithashtu në versionet 150 dhe 200 HP. Këtu përfshihet versioni TCe 200, i cili, ndryshe nga të tjerët (duke përdorur transmisione manuale), është i pajisur me një kuti ingranazhesh EDC me dy tufë. Ndoshta për këtë arsye, makina franceze ishte më e shtrenjta në provë, me një çmim bazë (në Bullgari) 57 BGN. Me shtimin e sistemit të drejtimit me katër rrota dhe amortizatorëve adaptues, çmimi arrin 590 BGN. Në nivelin e veshjes "Ekskluzive", më i riu nga të dy, në të cilin Hyundai i60 mori amortizues adaptues dhe fenerë (ende ksenon), çmimi nuk është shumë më i ulët dhe arrin 580 leva. me këtë, ajo kalon nëpër gunga jo pa ndonjë goditje - një tendencë që intensifikohet kur makina është e ngarkuar. Në të njëjtën kohë, kthesat nuk janë ndër pikat e forta të saj, dhe animi i trupit është i rëndësishëm. Sigurisht, kjo nuk është një makinë për adhuruesit e performancës dinamike, reagimet indiferente dhe sintetike të drejtimit kontribuojnë në këtë përshtypje.

As motori nuk është veçanërisht i pasionuar. Isshtë pjesë e një gjenerate të re të motorëve Hyundai, të quajtur Nu, i cili, në frymën e ditëve të vjetra, përpiqet të konkurrojë pa turbo. Sidoqoftë, teknologjitë moderne i kanë siguruar njësisë injeksion të drejtpërdrejtë, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulës dhe një shumëfishtë të marrjes së ndryshueshme. Ajo tregon talent mesatar në i40, dhe është mesatare për sa i përket shpërndarjes së energjisë, performancës së ekuilibruar dhe nivelit të zhurmës. Dhe mbi të gjitha, ajo konsumon më shumë karburant sesa konkurrenca.

Hyundai i gjerë

Për të kërkuar më shumë cilësi pozitive në Hyundai, do të duhet të përqendrohemi në brendësi, hapësira e së cilës është jashtëzakonisht e këndshme. Sqaroj se kjo vlen jo aq për sasinë e bagazhit sa për kabinën. Më pak gëzim është cilësia e mobiljeve dhe komoditeti i sediljeve në raport me pozicionin e këmbëve dhe shpatullave. Shoferi ulet mjaft lart dhe ndihet sikur po drejton një furgon. Përndryshe, mund të mbështetet në pajisje qartësisht të dukshme, një metrikë me të cilën modeli korean tejkalon shumicën e konkurrentëve të tij.

Renault elegant

Për shembull, Renault Talisman për sa i përket logjikës së instrumentit - me një kombinim të bezdisshëm të butonave dhe ekranit me prekje - që kërkon kohë për të lundruar dhe për t'u mësuar. Makina në provë ka një monitor 8,7 inç në tastierën qendrore, por në përgjithësi nuk është shumë e pajisur - me përjashtim të sistemeve mjaft të vlefshme si fenerët e plotë LED, sediljet me ngrohje dhe rrotat e aluminit 18 inç. Sistemi i asistencës në parkim (i kompletuar në Bullgari me një kamerë kthimi mbrapa dhe disa veçori të tjera) rekomandohet shumë duke pasur parasysh faktin se – siç është rasti me makinat e tjera në test – dukshmëria nuk është shumë e mirë. Paketa 4Control është gjithashtu një sistem i vlefshëm që ka makina testuese.

Përveç rrotave 19 inç dhe shkronjave 4Control, ai përfshin amortizues adaptivë dhe një sistem të drejtimit të pasëm. Në parim, ky kombinim premton një sjellje mjaft dinamike në anën e Grandtour të gjatë 4865 mm, por, për fat të keq, në praktikë sistemi nuk i përmbush pritjet. Pjesa e përparme e një modeli të madh Renault me ​​vetëmohim merr drejtim kur timoni kthehet, por pjesa e pasme nuk e ndjek me aq saktësi. Kjo e fundit vlen edhe për drejtimin, duke krijuar një ndjesi sintetike dhe mungesë reagimesh. Për këto arsye, modeli francez lëviz midis shtyllave shumë më ngadalë se Insignia Sports Tourer, me sjelljen e tij aktive në rrugë.

Sidoqoftë, amortizatorët adaptorë të modelit të madh Renault ofrojnë një nivel mjaft të pranueshëm rehatie, duke siguruar një kalim të këndshëm për trupin dhe pasagjerët e gungave. Makina në provë është dukshëm më e mirë e motorizuar se rivalët e saj dhe performanca e saj dinamike e shoqëruar me më shumë fuqi është logjikisht më e mirë - pavarësisht veprimeve kufizuese të transmetimit "të përmbajtur" EDC me dy tufë. E gjithë kjo është e mjaftueshme për vendin e tretë, sepse Mazda 6 më kompakte performon më mirë në shumë mënyra.

Sport Mazda

Në fakt, Mazda është shumë më e lirë se Renault i shtrenjtë, megjithëse këtu ajo merr pjesë në versionin e saj më të shtrenjtë të Sports Line (në Bullgari, versioni station wagon me motor benzinë ​​165 kf kushton saktësisht njësoj si sedan, dhe ofrohet vetëm në nivelin e parafundit. Evolucioni me çmim 52 leva). Modeli i pajisur me bollëk ofron një sistem parkimi automatik, rrota aliazhi 980 inç dhe ndriçim LED adaptiv. Kësaj i shtohet një gamë e gjerë e sistemeve të sigurisë aktive si mbajtja e korsisë dhe ndalimi i emergjencës për përpara dhe prapa. Në këtë drejtim, mund të krahasohet vetëm me Opel Insignia. Sidoqoftë, modeli japonez po humbet terren në disa disiplina të disiplinës frenuese.

Commonshtë e zakonshme që Gjashtë të admirojnë sjelljen e saj në rrugë, por në këtë makinë provë, kjo deklaratë nuk është plotësisht e justifikuar. Drejtimi është pak i paqartë, veçanërisht në pozicionin e mesit. Përballë kësaj, ajo mund të imitojë sjelljen dinamike, por ndërhyrja e hershme dhe ndërhyrja e menjëhershme ESP shpejt frenon aspiratën e Mazda.

Përveç kësaj, nervozizmi i drejtimit është i keq për ngasjen drejt në autostradë. Atje, kamionçina duhet të mbahet qëllimisht në kursin e duhur, sepse pezullimi amortizues vazhdimisht e zhvendos makinën pak anash. Sidoqoftë, në realitet kjo vihet re vetëm në krahasim të drejtpërdrejtë me konkurrentët në këtë provë, të cilët po shkojnë shumë më stoikisht në drejtimin e duhur. Prandaj, Mazda 6 nuk mund të demonstrojë cilësi të forta sa i përket komoditetit. Edhe e zbrazët, edhe e ngarkuar, ajo ndihet mjaft e tensionuar dhe ngurron shumë të reagojë. Opel dhe Renault mund ta bëjnë atë shumë më mirë.

Mazda 6 ka një konsum shumë më të dukshëm të karburantit. Në provë, makina konsumon mesatarisht 1,1 litra më pak benzinë ​​sesa Hyundai i pangopur. Kjo tregon se këmbëngulja e Mazda-s në përdorimin e motorëve me frymëmarrje të lartë me ngjeshje të lartë (Skyactiv-G) po jep rezultat. Përkundër faktit se punon në një mënyrë të ekuilibruar jo vetëm në teori, por edhe në praktikë, kjo makinë ekonomike nuk mund të përputhet me njësitë Opel dhe Renault për sa i përket zhvillimit të çift rrotullues dhe fuqisë.

Opel i ekuilibruar

E megjithatë, ndërsa rezultatet e testimit u grumbulluan, përfaqësuesi i Opel filloi të tejkalojë ndjeshëm konkurrentët e tij nga Japonia, Koreja dhe Franca. Insignia Sports Tourer është në fakt modeli më i balancuar nga të gjithë. Kjo përfshin gjithashtu vëllimin e brendshëm dhe funksionalitetin e mobiljeve në kabinë, ku pasagjerët ndihen më rehat. Kjo lehtësohet nga sediljet veçanërisht të rehatshme në Opel, të cilat mund të krahasohen vetëm me sediljet Renault. Është e njëjta gjë me komoditetin në rrugë: falë shasisë opsionale FlexRide, automjeti transportohet me siguri dhe komoditet (edhe kur është i ngarkuar) me pjerrësi minimale të trupit.

Kjo përshtypje përforcohet nga një njohje më e afërt me Insignia. Duhen kënde dinamike, nën drejtimin vetëm në raste ekstreme, tregon një tendencë të ulët ndaj reagimeve nervore kur ndryshon ngarkesat dhe kështu padyshim që frymëzon besim. Këto sjellje janë të përshtatshme për drejtimin që ka një udhëtim të lehtë, por mezi pret të ndajë reagime, duke demonstruar ekuilibër të suksesshëm.

Në këtë krahasim nuk ka shumë gjëra për të cilat mund të fajësohet modeli Opel. Dukshmëria është e moderuar dhe një nga arsyet është se me pothuajse pesë metra gjatësi, pjesa e pasme është mjaft larg nga shoferi. Kur bëhet fjalë për menaxhimin e funksioneve, ne gjithashtu pamë një skicë më të qartë. Hyundai i40 performon pak më mirë këtu. Për sa i përket konsumit të karburantit, Opel mbetet pak mbrapa Mazda (mesatarisht 0,3 litra në provë), por motori me turbo jo vetëm që i përgjigjet më shpejt gazit dhe siguron një performancë dinamike pak më të mirë, por funksionon edhe më e ekuilibruar dhe e qetë.

Testet krahasuese, të cilat i çon Opel për nga cilësia dhe mjeshtëria, nuk ndodhin çdo ditë. Por kjo është pikërisht ajo që ndodh këtu. Gjë që gjithashtu jep një kontribut të vogël në këtë provë për të identifikuar një fitues të qartë. Edhe pse pa një VW Passat për të garuar.

PËRFUNDIM

1. Opel

Insignia Sports Tourer fiton sepse nuk ka pothuajse asnjë të metë. Shasia dhe drejtimi janë të mira, dhe po ashtu edhe pjesa e brendshme.

2.Mazda

Modeli japonez është përpara atij francez për shkak të konsumit të tij të ulët të karburantit dhe çmimit më të mirë. Vëllimi i brendshëm është më pak këtu.

3.Renault

Një shasi e rehatshme dhe një motor i fuqishëm janë pikat e forta të këtij modeli. Disavantazhet janë kostoja, menaxhimi i sistemit dhe kostoja.

4. Hyundai

Dukshmëri dhe kontroll i mirë, por pozicionim jo shumë i favorshëm i çmimit, disavantazhe në komoditet, trajtim dhe siguri.

Teksti: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour