Hyundai i20 1.4 CVVT Stil
Përmbajtje
Në fakt, ajo nuk zuri gojën. Gjatë gjithë kësaj kohe, ajo u mbush deri diku me Getz, një makinë e vogël (por jo më e vogla) Hyundai, e cila u prit mirë nga sllovenët me të mbërritur. Fëmija - në atë kohë ishte viti 2002 - nuk solli asgjë revolucionare, vetëm përparim të dukshëm në krahasim me paraardhësin e tij dhe një çmim interesant ose të arsyeshëm.
Dhe diçka e ngjashme mund të shkruhet këtë herë. I20 nuk është një nga ato makina që nuk mund të fle. Dhe jo një nga ato me të cilat ia vlen të qëndrosh para fqinjëve ose në shoqërinë e miqve. Me të, ju do të vazhdoni të mbeteni pa u vënë re. Kjo nuk do të thotë se nuk do t'ju ndihmojë.
Diçka e sigurt; Nëse koreanët ende nuk kanë qenë në gjendje të interesojnë blerësit e mundshëm, atëherë pas të riut, padyshim, gjithçka do të jetë ndryshe. Në rrugë, i20 ndihet edhe më bukur se në foto, më i qëndrueshëm nga sa mund të prisni dhe, mbi të gjitha, ai jep një shembull për shumë konkurrentë të asaj që diktojnë tendencat moderne të dizajnit. Meqë ra fjala, a ju kujton pa dashje Hyundai i ri Corso? Mos u habitni. Rüsselsheim është një qytet vetëm pak kilometra larg Frankfurtit, prej nga vjen Opel…
dhe ku Hyundai gjithashtu ka qendrën e vet të projektimit. Po, nuk ka shumë rastësi në jetë. Por mos lejoni që kjo t'ju shqetësojë. Dizajni i përshtatshëm i kapjes dhe e njëjta lartësi e matur nga toka janë shumë të ulëta për të zëvendësuar Hyundai me një Corsa. I20 është padyshim më i shkurtër (rreth gjashtë centimetra), pak më i ngushtë dhe mbi të gjitha ka një bosht pak më të gjatë.
Nuk do ta vini re me sy të lirë (vetëm një centimetër e gjysmë ndryshim), por të dhënat tregojnë diçka tjetër – duhet të ofrojë shumë hapësirë brenda, si Corsa.
Kur hap derën, ngjashmëria e Corsa më në fund zbehet. Pjesa e brendshme është padyshim unike dhe, çuditërisht, është po aq e lezetshme sa e jashtme. Matësit logjikë dhe të lexueshëm janë të theksuar tani me të kuqe, ashtu si butonat.
LCD-të janë me ngjyrë portokalli, hapësira përreth ajrosjes dhe tastierës qendrore, ku sistemi audio dhe në rastin e provës është një kondicioner automatik, është i rrethuar nga plastika metalike, një timon me tre cepa me butona dhe një shirit më i ulët i dizajnuar në mënyrë interesante disa vite drite nga vendi ku jemi.të mësuar me Hyundai -in deri më sot, dhe më në fund, tani ka më shumë dritë në tavan sesa ishte më parë.
Ai i saktë, i cili do të ishte i destinuar vetëm për pasagjerin dhe nuk do të ndërhynte me shoferin, nuk është ende i disponueshëm, por akoma. Shumë gjithashtu do të shqetësohen nga plastika e fortë dhe me cilësi të ulët që gjendet në konkurrentët më të njohur, siç është rasti me plastikat dekorative që duan të ngjajnë me metalin, por nuk funksionojnë mirë, por para se të filloni të njollosni, shikoni ndenjëset dhe murin e brendshëm.
Pëlhura blu ka për qëllim të gjallërojë brendësinë, e cila, pa dyshim, lulëzon në të. Mirëpo, nëse e shikoni më nga afër, do të zbuloni se ngjyra blu nuk janë vetëm modelet në sedilje, por edhe tegelet.
Dhe nëse flasim për vendet, atëherë për to ose. të paktën për pjesët e përparme, ato janë të rehatshme, me një kapje anësore pak më pak se sa do të donim, të rregulluara mirë, por jo mbi mesataren. Para së gjithash, ne i fajësojmë ata për të qenë shumë të lartë, gjë që e bën uljen më pak të rehatshme nga sa prisni.
Për fat të mirë, kur hartuan brendësinë, inxhinierët menduan për njerëzit e gjatë dhe matën hapësirë të mjaftueshme në pjesën e përparme. Edhe për ata, lartësia e të cilëve tejkalon 185 centimetra, gjë që nuk mund të konfirmohet nga pasagjerët e rritur, të cilët do të duhet të ulen në sediljen e pasme. Ka shumë më pak hapësirë dhe më pak arka për të gëlltitur sende të vogla. Nëse ka mjaft prej tyre për shoferin dhe pasagjerin para, ne treguam vetëm rrjetën e pasme në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit.
Flet më mirë me trungun. Ky është mjaft i madh (në varësi të klasës së makinave natyrisht), i dizajnuar bukur, me kuti magazinimi poshtë dhe të zgjerueshme falë një stol të palosshëm dhe të ndashëm të pasëm. Por kini kujdes: mos prisni gjithsesi një fund krejtësisht të sheshtë. Problemi është shpina e rrëzuar, duke formuar një shkallë që duhet ta përballosh.
Përndryshe, nuk do të blini një i20 për të mbajtur paketat tuaja me vete. Për këtë, markat e tjera kanë modele të modifikuara posaçërisht me etiketat Van, Express, Service, etj. Për më tepër, ia vlen t'i kushtohet vëmendje zgjedhjes së saktë të motorit dhe pajisjeve. Dhe nëse menduat se kjo punë do të ishte e lehtë, e kishit gabim.
Formacioni i motorëve dëshmon gjithashtu se sa i20 dëshiron të qëndrojë krah për krah me konkurrentët e tij evropianë. Ka shtatë motorë krejt të rinj, dhe nëse harrojmë dy motorët kryesorë, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "kuaj fuqi") dhe 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "kuaj fuqi"), të cilat duket se kënaqin më së shumti duke kërkuar, ne mund t'u themi të gjithëve se ata injorojnë plotësisht kërkesat dhe peshën e makinës.
I20 që testuam u mundësua nga një motor benzinë 1 litër që qëndron në mes të gamës së fuqisë, por është larg nga fuqia e dobët. Teknologjia CVVT siguron fleksibilitet të kënaqshëm në zonën e poshtme të punës dhe çuditërisht të gjallë në pjesën e sipërme (siç dëshmohet nga tingulli i saj i shëndetshëm dhe gëzimi i rrotullimit), ndërsa kurrë nuk i kalon dhjetë litra në njëqind kilometra.
Kutia e shpejtësisë na bëri përshtypje edhe më shumë. Nëse e mendoni mirë, këto nuk janë gjashtë hapa. Dhe gjithashtu jo robotike dhe jo automatike. Në fakt, ky është një kuti ingranazhi krejtësisht normal me pesë shpejtësi, por nuk ka të bëjë me ato që kemi njohur deri më tani në Hyundai. Zhvendosja është e qetë dhe çuditërisht e saktë. Leva përshtatet e qetë në pëllëmbën e dorës tuaj, dhe madje edhe kur lëvizjet e dorës së djathtë bëhen më të shpejta, ajo prapë i ndjek me bindje.
Mos bëni asnjë gabim: ende nuk mund të krahasohet me një Honda ose një Beemve, por përparimi është i qartë megjithatë. Theshtë e njëjta gjë me shasinë. Për shkak të bazës më të gjatë të rrotave, gëlltitja e parregullsive është përgjithësisht më e këndshme dhe e rehatshme falë gjurmëve më të gjera (modeli bazë i shasisë dhe madhësia e gomave mbetën të pandryshuara në krahasim me Getz), dhe tani pozicioni është më i sigurt, mbi të cilin nëse doni të paguani shtesë për paketa Style, gjithashtu shikon në ESP.
Thisshtë kjo paketë (Stili) e pajisjeve, e cila konsiderohet më e pasura në i20, që ngjall gjithashtu ndjenjën që dëshironi të përjetoni nga brenda.
Për këtë ju do të duhet të paguani rreth një mijë euro në krahasim me pajisjet Comfort (përfshihet në pajisjet standarde të këtij motori), por përveç aksesorëve bazë të sigurisë (ABS, EBD, ISOFIX, katër airbags, dy airbagë perde brenda) dhe rehati (ajër të kondicionuar, radio, CD dhe MP3 player, pasqyra elektrike dhe dritare të përparme ...) të ofruara në paketën bazë Life (i20 1.2 DOHC), ngrohje elektrike dhe palosje të pasqyrave të jashtme, drita mjegulle, lëkurë në timon timoni dhe leva e ingranazheve, lidhje USB (pajisje Comfort), kompjuter në bord, alarm, dritare elektrike për dritaret e pasme, butona timoni, zbukurim të brendshëm dhe grilë kromi (Comfort +), plus ESP, gjashtë altoparlantë në vend të katër, automatik ajër të kondicionuar dhe rrota të lehta 15-inç.
Nëse ku, atëherë në fund duket se i20 tipike koreane mbetet vetëm në listën e aksesorëve. Ky është thjesht tepër i shkurtër në krahasim me konkurrencën. Kjo përfshin shtesë për bojë metalike ose minerale, tapiceri me ngjyrë ose lëkurë, tavan me diell, sensorë parkimi, sistem navigimi (Garmin), raft çati, transmetim automatik, sistem monitorimi të presionit të gomave, dyshekë gome dhe rrota alumini.
Por në rastin më të mirë duhet marrë përgjithmonë. Së pari, sepse gjithçka tjetër tashmë është përfshirë në paketat e pajisjeve dhe së dyti, sepse tarifat janë tepër të përballueshme. Deri tani më e shtrenjta është tapiceria prej lëkure, për të cilën Hyundai paguan 650 euro.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Stil
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 9.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 12.661 € |
| Fuqia: | 75kW (101 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,0l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet garanci e përgjithshme, 10 vjet garanci kundër ndryshkut. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 722 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.686 € |
| Goma (1) | 652 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.130 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 18.350 € 0,18 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 77 × 74,9 mm - zhvendosja 1.396 cm? – kompresimi 10,5:1 – fuqia maksimale 74 kW (101 kf) në 5.500 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 13,7 m/s – fuqia specifike 53 kW/l (72,1 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 137 Nm në 4.200 hp min - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferencial 3,83 - Rrota 5,5J × 15 - Goma 185/60 R 15 H, perimetri rrotullues 1,82 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, këmbët e sustave, kërpudha me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut , ABS, rrotat e frenave mekanike të pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.202 kg - pesha totale e lejuar 1.565 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: 450 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.710 mm, pjesa e përparme 1.505 mm, pista e pasme 1.503 mm, pastrimi nga toka 10,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.380 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
Matjet tona
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl = 28% / Goma: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Gjendja e kilometrazhit: 1.470 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,2 vjet ( 124 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 21,8 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,3l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 65,5m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,4m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (305/420)
Pothuajse për çdo model të ri që vjen me transportues Hyundai, ne zakonisht shkruajmë se ai ka përparuar në krahasim me atë të mëparshëm. Por nga e gjithë kjo, i20 duket të jetë më e sakta. Makina jo vetëm që ka një formë më të bukur dhe teknologji të përmirësuar, por edhe më shumë siguri dhe rehati. Pra, pyetja e vetme është nëse ju pëlqen imazhi i tij.
E jashtme (12/15)
Udhëzimet e reja të dizajnit të Hyundai janë shpallur tashmë për i10 dhe i30, dhe i20 vetëm i konfirmon ato. Mjeshtëria është shembullore.
E brendshme (84/140)
Ka shumë hapësirë në pjesën e përparme, pak më pak në pjesën e pasme, plastika e fortë është një shqetësim dhe pajisjet e pasura në dispozicion për një çmim të arsyeshëm janë qetësues.
Motori, transmetimi (53
/ 40)I20 është krejt i ri sa i përket teknologjisë. Ne u befasuam veçanërisht këndshëm nga kutia e shpejtësisë, e cila është përmirësuar qartë.
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Me një bosht më të gjatë dhe binarë më të gjerë, dinamika e drejtimit është (pothuajse) plotësisht e krahasueshme me konkurrentët evropianë.
Performanca (20/35)
Edhe pse motori është në mes të ofertës, ai plotëson plotësisht nevojat e i20. Edhe kur doni pak më shumë prej tij.
Siguria (41/45)
Shumica e aksesorëve tashmë ofrohen si standard, ESP është në dispozicion me një kosto shtesë dhe është standarde në grupin më të shtrenjtë të pajisjeve.
Ekonomi
Përparimet teknologjike dhe të projektimit natyrisht nënkuptojnë edhe një pikë çmimi më të lartë, por i20 ende konsiderohet i përballueshëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
projektimi dhe përparimi teknik
duke iu afruar klientëve evropianë
timon
paketa të pasura me pajisje
përzgjedhja e motorit
pajisje të disponueshme
motor mjaft i fuqishem
përparimi në hartimin e kutisë së shpejtësisë
zhurmë me shpejtësi të madhe
plastike e fortë brenda
vend në stolin e pasmë
bel i lartë përpara
me informacion (të para -ngarkuar). ekran
numri i vendeve të ruajtjes së pasme
