Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dyer)

Polo, Clio, Fiesta, Punto janë të gjithë emra me të cilët automobilistët sllovenë janë mësuar prej shumë vitesh. Dhe duke qenë se këta janë emrat e makinave që kanë fituar një farë reputacioni gjatë kësaj kohe, ka njerëz (mendoj) që u drejtohen modeleve të reja sepse u kanë pëlqyer edhe ato të mëparshmet.

Pse do të kujdesesha edhe për makina të tjera kur, për shembull, Clio më ka shërbyer mirë gjatë tetë viteve të fundit? Hyundai, ndërsa tashmë është një markë e vendosur mirë në tregun tonë, duket se ka një sfidë të vështirë me të sapoardhurit të quajtur ftohtë shkronja dhe dyshifrorë.

Dizajni i Hyundai i20 nuk është i gabuar. Shumë evropiane (diçka midis Corso, Fiesta dhe - Hyundai), pak "krizalis", por e qëndrueshme.

Vija anësore shkon nga dritat e mëdha në formë loti përgjatë anës pak bulboze deri në pjesën e pasme, ku ajo vijë bulboze zbret në një dalje të shkurtër pas timonit të pasmë dhe dritat e pasme përforcohen anash. Nuk është për “të rënë në kurth”, por siç tha fqinji, pronari i gjeneratës së mëparshme Fiesta është ndryshe i bukur.

V brenda nuk është ndryshe, pasi shiriti i veglave është tërhequr thjesht dhe në të njëjtën kohë mjaft i gjallë për të mos qenë i mërzitshëm. Në qendër, pak larg shikimit të shoferit, ai gjeti një ekran të kuq LCD me dritë të kuqe që shfaqte të dhëna nga kompjuteri dhe radio në bord.

Annoyshtë e bezdisshme të kalosh midis funksioneve të kompjuterit në bord me një buton në anën e djathtë të tastierës qendrore. Në fund gjejmë dy lidhje për një iPod ose dongle USB, të cilat do të kënaqin këdo që humbet shpresën për muzikë të mirë në stacionet radio (sllovene). Një flash drive i vogël mund të mbajë rreth 50 CD klasike!

Pas rifillimit të makinës, magnetofoni me USB të futur "ngrin" disa herë dhe zgjohet vetëm pas disa minutash, por problemi u zgjidh duke fikur dhe rilidhur çelësin.

Ne gjithashtu kontrollojmë radion në timon - ka butona për të rregulluar volumin, për të hequr zërin, për të zgjedhur burimin e zërit (radio, CD, USB), për të ndërruar stacionet e radios ose këngët, dhe në tastierën qendrore menaxhojmë gjithashtu dosjet dhe nënfolderët në transportuesi i muzikës. Tingulli i radios është shumë i mirë.

Nuk ka dritë prapa në mbulesat e diellit pranë pasqyrave (oh, si do të vendosë zonja!), Kutia pa bravë përpara pasagjerit është e madhe, dhe dy në derë janë të gjata, por të ngushta - thjesht për një portofol, një dosje dhe pesë të tjera midis sediljeve të përparme ka vende më të vogla për të ruajtur gjërat, mund të jetë edhe për një kapelë bori - një tavëll. Materialet dhe cilësia e dekorimit në brendësi janë në një nivel të lartë, vetëm leva e marsheve është pak "çeke".

vende ato janë shumë "të matshme", nuk shtypin, vetëm pak më shumë mbështetje lumbare nuk do të dëmtojë. Extremelyshtë jashtëzakonisht e papërshtatshme të futesh në stolin e pasmë nga e majta, pasi sedilja nuk lëviz gjatësisht kur shpina paloset dhe duhet shumë stërvitje që një i rritur të shtrëngojë në stolin e pasmë. Easiershtë më e lehtë në të majtë.

Lavdëroni pjesën e pasme të stolit të pasmë, kështu që një i rritur mesatar është mirë atje. Për më tepër, hapësira e këmbëve nuk është aq e vogël sa të paktën gjysma e udhëtarëve do të vuanin nga udhëtimi.

volant është në vendin e duhur dhe formën e duhur, vetëm pjesa e poshtme e bërë nga plastika argjendi është më se praktike për të ndriçuar ngjyrën e zezë. Trafiku në qytet është i mirë, por në autostradë drejtimi duhet të korrigjohet pak, veçanërisht kur frenoni. Epo, me një bazë të tillë të rrotave, nuk duhet të prisni stabilitetin e drejtimit të një sedani, dhe gomat e dimrit gjithashtu kontribuojnë.

Pikë karburanti e vogël двигатель duket se është zgjedhja e duhur për përdoruesin mesatar, jo shumë të kërkuar. Në marshin e pestë, ai rrotullohet me pak më pak se 100 rpm në 3.000 km / orë dhe 140 rpm në 4.000 km / orë, që është një shifër e fortë për një motor benzinë ​​të kësaj madhësie.

Unë nuk jam veçanërisht i lumtur të rrotullohem, pas pesë mijë nuk ka kuptim të ndjek pas tij. Përveç rezistencës së rastit ndaj lëvizjes prapa, kutia e shpejtësisë nuk bllokohet dhe mund të jetë pothuajse sportive kur është e nevojshme.

Konsumi me një shofer ekonomik, pak më shumë se gjashtë litra ndalesa, pasi vozitni në autostradë brenda kufijve të kufizimeve ligjore, ne synuam 6 litra (interesant, kompjuteri në bord tregoi pothuajse një litër më shumë), por kur personi pas timonit është me nxitim, rritet në pak më shumë se dhjetë litra njëqind kilometra. E madhe!

Prandaj, mendojmë se ky motor është një zgjedhje e mirë për lëvizje mesatarisht të shpejta dhe “vrapuesit” kërkojnë versionin më të fuqishëm me naftë, i cili harxhon më pak karburant ndërsa lëviz dukshëm më shpejt.

Pra, në këtë makinë të vogël të qytetit me tre dyer, tre kaçurrela na çuan në Milano dhe u kthyem brenda një dite. Dhe ndërsa bënim shaka para nisjes sonë të mëngjesit se recesioni po prekte edhe automjetet gazetareske, pas një mijë kilometrash arritëm në përfundimin reciprok se i20 nuk është aspak i keq. Vlen të merret parasysh!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	10.540 €
Kostoja e modelit të provës:	10.880 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	57kW (78 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,9 sek
Shpejtësia maksimale:	165 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 1.248 cm? – fuqia maksimale 57 kW (78 hp) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 119 Nm në 4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 165 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, emetimet e CO2 124 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.085 kg - pesha bruto e lejuar 1.515 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.940 mm - gjerësia 1.710 mm - lartësia 1.490 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	295-1.060 l

Matjet tona

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 55% / Statusi i kilometrazhit: 5.123 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,9s
402m nga qyteti:	19,1 vjet ( 116 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	21,7 (P) f
Shpejtësia maksimale:	165 km / orë (V.)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,4m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Një motor me një vëllim prej 1,2 litrash do të jetë i mjaftueshëm për shumicën dërrmuese të vdekësve që blejnë një makinë të tillë për të lëvizur nëpër qytet dhe jashtë qytetit, dhe ne gjithashtu u siguruam që të mos lodhet nga mrekullitë edhe për një kohë të gjatë, udhëtim shumë mijëra. Do të doja edhe dy dyer të tjera, por kjo është çështje dëshire dhe shije.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ndjenja pas timonit

motor solid dhe transmision

spaciousness

vend

mp3, USB player

konsumi i energjisë

hyrja e stolit të pasmë

zhvendosja e ingranazheve në drejtim të kundërt herë pas here

"Ngrirja" e muzikës në një flash drive pas një rindezjeje